Test kierowcy Audi A3 Sportback e-tron

Wiesz, to tak, jakby mama przekonała nas, gdy byliśmy dziećmi, że papryka w sałatce jest naprawdę pyszna. Komu ufać, jeśli nie jej? A komu wierzyć, że przyszedł czas na hybrydy, jeśli nie Audi? No dobrze, może Volkswagen z Golfem, ale jak wiemy, historie obu marek są ze sobą powiązane. I najwyraźniej Audi również uważa, że ​​Słoweńcy są gotowi na swoją hybrydę typu plug-in – dwóch słoweńskich dziennikarzy i około dziesięciu chińskich kolegów wzięło udział w międzynarodowej prezentacji. Biorąc pod uwagę udział reprezentacji w stosunku do wielkości rynku, można żartobliwie powiedzieć, że liczą na nas bardzo poważnie.

Ale skupmy się na nowym elektronicznym tronie Audi A3 Sportback. Na rynku jest już wiele pojazdów hybrydowych i elektrycznych, a ludzie są zdezorientowani. Jakim rodzajem hybrydy jest naprawdę e-tron? W rzeczywistości jest to obecnie najbardziej zaawansowana technologicznie i najsensowniejsza wersja – hybryda typu plug-in (PHEV). Co to znaczy? Podczas gdy samochody całkowicie elektryczne są ograniczone przez instalację dużych, ciężkich i drogich akumulatorów, e-tron to skrzyżowanie samochodu elektrycznego z samochodem, który podczas jazdy pomaga sobie silnikiem spalinowym. Audi dodało silnik elektryczny o mocy 1.4 kW do silnika 110 TFSI (75 kW) z dwusprzęgłową skrzynią biegów (s-tronic) z innym sprzęgłem między nimi, dzięki czemu e-tron może być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym. . Baterie, zapewniające zasięg około 50 kilometrów, schowano pod tylną kanapą.

Sam wygląd jest praktycznie taki sam jak w przypadku zwykłego A3 Sportback. E-tron ma nieco większy chromowany grill. A jeśli pobawisz się trochę z logo Audi, to za nim znajdziesz gniazdo do ładowania akumulatora. Nawet w środku trudno będzie ci odróżnić. Jeśli nie zauważysz przycisku EV (więcej o tym później), po prostu patrząc na wskaźniki, wiesz, że to hybryda Audi.

Testowaliśmy elektroniczny tron ​​w Wiedniu i okolicach. Samochody z naładowanymi akumulatorami czekały na nas pod elektrownią starego miasta (swoją drogą, całkowicie rozładowany akumulator ładuje się z gniazdka 230 V w trzy godziny i 45 minut) i pierwszym zadaniem było przebicie się przez miejskie tłumy. . Silnik elektryczny przygotował tutaj dla nas miłą niespodziankę. Jest zdecydowany i niesamowicie ostry, ponieważ zapewnia moment obrotowy 330 Nm przy początkowych prędkościach, a samochód przyspiesza do prędkości 130 kilometrów na godzinę. W ciszy, czyli tylko z podmuchem wiatru przez karoserię i hałasem spod opon. Jeśli chcemy utrzymać taką prędkość, warto przesiąść się na silnik benzynowy. Można to zrobić po prostu wybierając jeden z trzech pozostałych trybów jazdy za pomocą przycisku EV: jeden to automatyczna hybryda, drugi to silnik benzynowy, a trzeci zwiększa regenerację akumulatora (ten tryb jazdy jest odpowiedni, gdy zbliżasz się do miejsca, w którym zamierzasz używać wyłącznie napędu elektrycznego). A kiedy przejdziemy w tryb hybrydowy, e-tron staje się całkiem poważnym samochodem. Łącznie oba silniki zapewniają 150 kilowatów mocy i 350 Nm momentu obrotowego, obalając wszelkie stereotypy dotyczące powolnych i nudnych hybryd. A wszystko to przy standardowym zużyciu 1,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Jeśli ktoś Ci nie wierzy, możesz to udowodnić w dowolnym miejscu, ponieważ e-tron przesyła wszystkie dane o stanie pojazdu bezpośrednio do Twojego smartfona. Pozwala to niezależnie monitorować stan naładowania akumulatora, sprawdzić, czy drzwi są zamknięte, czy zdalnie ustawić żądaną temperaturę wewnątrz.

Niemcy będą mogli zamówić nowy elektroniczny tron ​​A3 Sportback pod koniec lipca za 37.900 XNUMX euro. Nie jest jeszcze do końca jasne, czy słoweński importer zdecyduje się na sprowadzenie go na nasz rynek i w jakiej cenie powinien być oferowany. Nie zapominajmy jednak, że państwo będzie zachęcało do zakupu takiego Audi za trzy tysiące z wkładem z funduszu ekologicznego. Ale można je szybko wydać na akcesoria, do których jesteśmy przyzwyczajeni w Audi.

Tekst: Sasha Kapetanovich, fot. Sasha Kapetanovich, fabryka

Dane techniczne Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Silnik / moc całkowita: benzyna, 1,4 l, 160 kW

Moc - ICE (kW / KM): 110/150

Moc - silnik elektryczny (kW/KM): 75/102

Moment obrotowy (Nm): 250

Skrzynia biegów: S6, podwójne sprzęgło

Bateria: litowo-jonowa

Moc (kWh): 8,8

Czas ładowania (h): 3,45 (230V)

Waga (kg): 1.540

Średnie zużycie paliwa (l/100 km): 1,5

Średnia emisja CO2 (g/km): 35

Rezerwa chodu (km): 50

Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (sek): 7,6

Maksymalna prędkość (km/h): 222

Maksymalna prędkość z silnikiem elektrycznym (km/h): 130

Objętość bagażnika: 280-1.120