Filtr powietrza o zerowym oporze

Na początek, zwiększając ilość powietrza wchodzącego do wlotu, można zwiększyć moc jednostki napędowej. Dlatego w tuningu silników stosuje się filtry powietrza o zerowym oporze, aby zwiększyć objętość powietrza bez większych modyfikacji. Wśród zwykłych kierowców rozwiązanie to jest lepiej znane jako filtr - filtr zerowy, filtr zerowy powietrza lub po prostu filtr zerowy.

Ponieważ taki filtr powietrza jest łatwy w integracji, wielu właścicieli samochodów zaczęło montować filtry o zerowej rezystancji w konwencjonalnych samochodach z silnikami wolnossącymi i turbodoładowanymi, licząc na pewne korzyści po takim tuningu. Jednocześnie nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, że decyzja o zainstalowaniu filtra zerowego zamiast standardowego filtra powietrza ma zarówno zalety, jak i wady.

Innymi słowy, musisz jasno zrozumieć, co daje zero, jak wpływa na silnik, zasoby, moc i sprawność silnika spalinowego, a także dlaczego ten element filtrujący jest niezbędny w niektórych przypadkach, a w innych lepiej nie zainstalować go na maszynie. Rozwiążmy to.

Filtr o zerowej rezystancji: zalety i wady

Dlatego zainstalowanie filtra o zerowej rezystancji może wydawać się wielu atrakcyjnym i niedrogim rozwiązaniem zwiększającym moc silnika. Przyjrzyjmy się najpierw znanym korzyściom.

• Zwiększenie mocy bez obniżania jakości oczyszczania powietrza;
• Niska odporność, wydajna filtracja;
• Wymiana filtra co 10-15 tys. km nie jest wymagana;
• Łatwy w czyszczeniu filtr przywraca swoje pierwotne właściwości;
• Zmienia się dźwięk silnika spalinowego (bardziej „agresywny” i „szlachetny”);
• Zwiększa moment obrotowy przy średnich i niskich prędkościach.

Zwróć także uwagę na łatwość instalacji. Wystarczy zdemontować standardową obudowę z konwencjonalnym filtrem powietrza, po czym na czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub na rurę należy nałożyć filtr stożkowy o zerowej rezystancji, o odpowiedniej średnicy. Wszystko wydaje się proste i jasne. Jednak w porównaniu ze standardowym wkładem filtracyjnym filtr zerowy ma również wady.

Przede wszystkim głównym zadaniem filtra powietrza silnika jest oczyszczanie powietrza dopływającego z zewnątrz. Rzeczywiście, filtr chroni przed kurzem, który może dostać się do silnika. Z kolei kurz i małe cząsteczki mogą powodować rozstępy itp.

Jednocześnie, wraz z ochroną, nieuchronnie pogarsza się sprawność wlotu powietrza do silnika, co wpływa na moc. Standardowe filtry to w rzeczywistości gruby papier, co nieuchronnie oznacza wysoką odporność na przepływ powietrza. Również podczas pracy samochodu, jeśli filtr jest zatkany, wydajność spada jeszcze bardziej. Rezultatem jest zmniejszenie mocy silnika spalinowego, ponieważ silnik nie otrzymuje wystarczającej ilości powietrza.

• Z kolei filtr o zerowej rezystancji pozwala zmniejszyć rezystancję wejściową bez zmniejszania zdolności filtrowania. Pozwala to zwiększyć moc silnika. Ten rodzaj filtra składa się ze specjalnego materiału, opory powietrza są mniejsze, a do silnika można dostarczyć więcej powietrza. Jak się powszechnie uważa, nulevik daje wzrost mocy od 3 do 5%.

A teraz minusy. W praktyce po prostu nie da się zauważyć różnicy mocy po wyjęciu standardowego filtra i ustawieniu go na zero, charakterystyki dynamiczne również nie zmieniają się znacząco. Oczywiście przy dokładnych pomiarach komputerowych różnica będzie widoczna, ale fizycznie niezauważalna.

Ponadto, nawet jeśli całkowicie usuniesz filtr powietrza, nadal nie będziesz w stanie osiągnąć wymiernej poprawy. Powodem jest to, że praca silnika została początkowo zaprojektowana na straty podczas przechodzenia powietrza przez filtr.

Oznacza to, że silnik musi zostać przynajmniej ulepszony, zmiany muszą zostać wprowadzone w oprogramowaniu „na stałe” w komputerze itp. Tylko w tym przypadku pojawią się drobne ulepszenia w postaci lepszej reakcji przepustnicy i reakcji na pedał gazu, ai to nie we wszystkich przypadkach.

Należy pamiętać, że filtry o zerowej rezystancji są droższe, ale również wymagają szczególnej pielęgnacji. Ponieważ filtr ten znajduje się na zewnątrz obudowy, jest aktywnie zanieczyszczony. Jest oczywiste, że takie koszty i trudności mogą być w jednym przypadku uzasadnione, aw innym niepotrzebne. Wszystko będzie zależeć od rodzaju i przeznaczenia auta.

Jak wyczyścić filtr zerowy: konserwacja filtra zerowego oporu

Jednym słowem filtr o zerowej odporności należy częściej myć, a także regularnie czyścić specjalnym środkiem impregnującym. W końcu, jeśli jest filtr zerowy, należy go regularnie myć i impregnować specjalnym roztworem.

Ponadto musi być przetwarzany ściśle według wszystkich zaleceń. Nie można również pominąć pielęgnacji filtra, ponieważ powietrze nie dostaje się dobrze przez zatkany zawór zerowy, samochód nie ciągnie, występuje nadmierne zużycie paliwa.

Aby wyczyścić i zadbać o filtr zerowy, należy go usunąć, a następnie grube cząstki brudu usuwa się miękką szczoteczką. Następnie filtr należy umyć, strząsnąć z wody. Następnie na element filtrujący nakładany jest z obu stron specjalny środek czyszczący, po czym można zamontować filtr.

Dlatego optymalne jest czyszczenie filtra co 5-6 tysięcy kilometrów. Sam filtr jest przeznaczony do 15-20 takich prań, po czym trzeba będzie kupić nowy filtr zerowy.

Ustaw lub nie ustaw „zero”

Jeśli spojrzysz pod maskę tuningowanego samochodu, prawie zawsze zobaczysz filtr o zerowym oporze. Z tego powodu wielu wydaje się, że instalując taki filtr w konwencjonalnym silniku spalinowym w wersji „standardowej”, można uzyskać wzrost mocy.

W rzeczywistości rozważaliśmy już powyżej, że można mówić o namacalnym wzroście tylko wtedy, gdy samochód jest specjalnie zmodyfikowany. Mówimy o samochodach wyścigowych, projektach specjalnych itp. W tym przypadku „nulevik” jest tylko nieistotnym ogniwem w łańcuchu rozwiązań mających na celu poprawę osiągów silników spalinowych. Jednocześnie zasoby silnika w takich maszynach są często spychane na dalszy plan.

Kiedy silnik został kompleksowo zmodyfikowany, zamontowano na nim sportowe wałki rozrządu, zwiększono objętość roboczą, zwiększono stopień sprężania, równolegle zmieniono dolot, zainstalowano zmodyfikowany zespół przepustnicy, wprowadzono zmiany w układzie zasilania, ECU błysnął itp. W takim przypadku sensowne jest umieszczenie filtra zerowego.

• Jeśli weźmiemy pod uwagę proste samochody cywilne, to przy przejściu na filtry o zerowej rezystancji nie należy spodziewać się wzrostu mocy, ale zasoby jednostki maleją. Faktem jest, że silnik zatkany kurzem będzie miał znacznie krótszą żywotność.

Należy pamiętać, że nulevik nadal będzie filtrować powietrze gorzej niż zwykły filtr. Zwłaszcza jeśli maszyna jest używana w normalnych trybach, czyli mówimy o aktywnym codziennym użytkowaniu.

Jednym słowem, jakość filtracji nieuchronnie się pogorszy, moc nie wzrośnie zauważalnie, ale zmniejszy się zasób silnika spalinowego. Okazuje się, że ustawienie zera w silniku szeregowym jest nie tylko niepraktyczne, ale i ryzykowne.

Przydatne wskazówki

Jeśli podsumujemy otrzymane informacje, to przed wyposażeniem samochodu w filtr autozerowania należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• niewielki wzrost mocy w „przygotowanych” samochodach sportowych i zupełnie niezauważalny w standardowym silniku;
• spadek jakości filtracji zwiększa ryzyko przedostania się kurzu i drobnych cząstek do silnika;
• konieczność częstej i droższej konserwacji filtra o zerowej rezystancji;

Dodajemy też, że nawet jeśli mimo wszystko zdecydowano się na zamontowanie filtra zerowego, ważne jest, aby wybrać odpowiednie miejsce na jego instalację pod maską. Innymi słowy, musisz wiedzieć, gdzie ustawić wartość null.

Jednak głównym powodem jest gorące powietrze pod maską i spadek mocy. Okazuje się, że nie wystarczy założyć filtr o zerowym oporze. Równie ważne jest osobne zastanowienie się, gdzie umieścić filtr zerowy, ponieważ zainstalowanie go w standardowym miejscu nie przyniesie żadnych rezultatów.

Zwracamy również uwagę, że zwyczajowo usuwa się nuleviki na zimę. Oznacza to, że zawsze powinieneś być gotowy, aby wrócić do miejsca standardowego projektu. Wreszcie, ważne jest, aby kupić dobrej jakości Nulevik. Faktem jest, że na rynku dostępnych jest wiele rozwiązań.

Jednocześnie wysokiej jakości oryginał jest bardzo drogi, ale może dobrze filtrować powietrze, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia silnika. Z kolei można kupić niedrogi nulevik od mało znanych producentów, ale w tym przypadku jakość filtracji jest wątpliwa.

Z tym, że

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, jasne jest, że filtr o zerowej rezystancji może w niektórych przypadkach zwiększyć moc. Jednak w przypadku zdecydowanej większości zwykłych samochodów „stockowych” zero po prostu nie jest potrzebne. Faktem jest, że bez specjalnego przygotowania silnika zysk z zainstalowania filtra zerowego będzie minimalny, a nawet wtedy, pod warunkiem, że zostanie prawidłowo zainstalowany.

Należy również wymienić świece zapłonowe, używać wysokiej jakości paliwa itp. Takie podejście zawsze pozwoli uzyskać „maksimum” z silnika spalinowego w różnych trybach, a także wygodnie obsługiwać samochód przez cały okres jego eksploatacji.