Weź... pociąg wodorowy
Pomysł budowy pociągu napędzanego wodorem nie jest tak nowy, jak niektórym się wydaje. Wydaje się jednak, że w ostatnich latach idea ta aktywnie się rozwija. Być może zainteresuje nas fakt, że być może już wkrótce zobaczymy także polskie lokomotywy wodorowe. Ale może lepiej tego nie zatykać.
Pod koniec 2019 roku pojawiła się informacja, że Bydgoska PESA Do połowy 2020 roku chce przygotować plan kamieni milowych w zakresie rozwoju technologii napędu wodorowych ogniw paliwowych w pojazdach szynowych. Za rok powinny zacząć być realizowane we współpracy z PCN ORLEAN pierwsze próby eksploatacyjne pojazdów. Docelowo opracowane rozwiązania znajdą zastosowanie zarówno w lokomotywach towarowych, jak i pojazdach szynowych przeznaczonych do przewozu pasażerów.
Polski koncern paliwowy ogłosił budowę instalacji oczyszczania wodoru w zakładzie ORLEN Południe w Trzebinie. Produkcja czystego paliwa wodorowego, które będzie wykorzystywane do napędu pojazdów, w tym lokomotyw planowanych przez PESA, ma rozpocząć się w 2021 roku.
Polska, m.in. dzięki PKN ORLEN jest jednym z największych producentów wodoru na świecie. Według kierownictwa firmy w procesie produkcyjnym produkuje ona już około 45 ton na godzinę. Prowadzi sprzedaż tego surowca do samochodów osobowych na dwóch stacjach w Niemczech. Już niedługo kierowcy samochodów osobowych w Czechach będą mogli tankować wodorem, gdyż w przyszłym roku UNIPETROL z Grupy ORLEN rozpocznie tam budowę trzech stacji wodorowych.
W ciekawe projekty wodorowe zaangażowane są także inne polskie koncerny paliwowe. LOTUS zaczyna pracować z Toyotana podstawie których konieczna jest budowa stacji tankowania tego przyjaznego dla środowiska paliwa. Nasz gazowy gigant prowadził także wstępne negocjacje z Toyotą, PGNiGktóry chce stać się jednym z liderów rozwoju technologii wodorowych w Polsce.
Badane obszary obejmują produkcję, magazynowanie, napęd pojazdów i dystrybucję sieciową do klientów. Toyota zapewne myśli o mocy swoich wodorowych modeli Mirai, których kolejna wersja ma trafić na rynek w 2020 roku.
W październiku polska firma PKP Energetyka we współpracy z Deutsche Bahn wprowadził ogniwo paliwowe, które powinno stać się alternatywą dla silnika wysokoprężnego jako awaryjnego źródła energii. Firma chce także wziąć udział w rozwoju technologii wodorowych. Jednym z pomysłów, o którym mówią media, jest przejście na wodór. Linia kolejowa Reda-Hel, zamiast planowanej wcześniej elektryfikacji.
Rozwiązanie prezentowane na wystawie kolejowej TRAKO to tzw. Zestaw składa się z panelu fotowoltaicznego współpracującego z ogniwem paliwowym metanolowym w celu dostarczania energii elektrycznej niezależnie od tradycyjnej sieci elektrycznej. Gdy produkcja energii słonecznej staje się niewystarczająca, ogniwo paliwowe zostaje automatycznie uruchomione. Należy zauważyć, że ogniwo może być również zasilane paliwem wodorowym.
Kolej hydrauliczna lub wodorowa
Potencjalne zastosowania kolei wodorowej obejmują wszystkie rodzaje kolei – podmiejskie, pasażerskie, towarowe, kolej lekką, ekspresowe, koleje kopalniane, systemy kolei przemysłowych oraz specjalistyczne przejazdy kolejowe w parkach i muzeach.
Powołanie „Kolej wodorowa” () został po raz pierwszy użyty 22 sierpnia 2003 r. podczas prezentacji w Centrum Systemów Transportowych Volpe Transportation Systems Center Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych w Cambridge. Następnie Stan Thompson z AT&T wygłosił prezentację na temat inicjatywy Mooresville Hydrail Initiative. Od 2005 r. gospodarzami Międzynarodowej Konferencji Hydrauliczne Uruchamiania są Uniwersytet Stanowy Appalachów i Izba Handlowa South Iredell w Mooresville we współpracy z uniwersytetami i innymi organizacjami.
Mają one na celu zgromadzenie naukowców, inżynierów, kierowników zakładów, ekspertów branżowych i operatorów, którzy pracują z tą technologią lub ją wykorzystują na całym świecie w celu wymiany wiedzy i dyskusji prowadzących do przyspieszonej adopcji rozwiązań wodorowych - w zakresie ochrony środowiska, ochrony klimatu, energetyki bezpieczeństwo . i ogólny rozwój gospodarczy.
Technologia wodorowych ogniw paliwowych była początkowo najbardziej znana i rozpowszechniona w Japonii i Kalifornii. Jednak ostatnio najwięcej mówi się o inwestycjach z tym związanych, które mają miejsce w Niemczech.
Pociągi Alstom – Coradia iLint (1) - wyposażone w ogniwa paliwowe, które zamieniają wodór i tlen w energię elektryczną, eliminując w ten sposób szkodliwe emisje związane ze spalaniem paliwa, trafiły na tory w Dolnej Saksonii w Niemczech już we wrześniu 2018 r. 100 km - przebiegała przez Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde i Buxtehude, zastępując istniejącą tam flotę pociągów spalinowych.
Niemieckie pociągi tankowane są przez mobilną stację tankowania wodoru. Wodór będzie pompowany do pociągów ze stalowego zbiornika o wysokości ponad 12 metrów, zlokalizowanego przy torach na stacji Bremerwerde.
Na jednej stacji pociągi mogą kursować po sieci przez cały dzień, pokonując 1 tys. km. Zgodnie z harmonogramem stała stacja benzynowa na terenie obsługiwanym przez przedsiębiorstwo kolejowe EVB zostanie uruchomiona w 2021 r., kiedy Alstom dostarczy do miasta kolejnych 14 pociągów Coradia iLint. Operator LNG.
W maju ubiegłego roku informowano, że Alstom wyprodukuje dla nich kolejnych 27 pociągów wodorowych Operator RMVktóry przeniesie się do regionu Ren-Men. Wodór dla składu RMV to długoterminowy projekt infrastrukturalny, który rozpocznie się w 2022 roku.
Kontrakt na dostawę i utrzymanie pociągów komórkowych jest wart 500 mln euro na okres 25 lat. Spółka będzie odpowiedzialna za dostawy wodoru Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. To właśnie w Höchst koło Frankfurtu nad Menem zostanie zainstalowana stacja tankowania wodoru. Wsparcie zapewni niemiecki rząd federalny – w 40% sfinansuje budowę stacji i zakup wodoru.
2. Hybrydowa lokomotywa wodorowa testowana w Los Angeles
W Wielkiej Brytanii Alstom z lokalnym przewoźnikiem Kolej Eversholt planuje przebudowę pociągów klasy 321 na pociągi wodorowe o zasięgu lotu do 1 km. km, poruszając się z maksymalną prędkością 140 km/h. Pierwsza partia zmodernizowanych maszyn tego typu powinna zostać wyprodukowana i gotowa do użycia na początku 2021 roku. W zeszłym roku brytyjski producent zaprezentował także projekt pociągu napędzanego ogniwami paliwowymi. Vivarail.
We Francji państwowe przedsiębiorstwo kolejowe SNCF postawiła sobie za cel wyeliminowanie pociągów z silnikiem diesla do 2035 roku. W ramach tych prac SNCF planuje rozpocząć testowanie pojazdów szynowych napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi w 2021 r. i oczekuje, że osiągną one pełną sprawność do 2022 r.
Badania nad pociągami wodorowymi trwają od wielu lat w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Rozważano na przykład zastosowanie tego typu lokomotyw do transportu w stoczniach. W latach 2009-2010 je testował lokalny przewoźnik BNSF w Los Angeles (2). Niedawno firma otrzymała kontrakt na budowę pierwszego w Stanach Zjednoczonych pociągu pasażerskiego napędzanego wodorem (3). Stadler.
Umowa przewiduje możliwość stworzenia czterech kolejnych pojazdów. Zasilany wodorem Flirt H2 Uruchomienie zaplanowano na 2024 r. w ramach projektu kolei pasażerskiej Redlands, linia o długości 14,5 km pomiędzy Redlands a stacją Metrolink w San Bernardino w Kalifornii.
3. Materiał promujący pierwszy wodorowy pociąg pasażerski w Stanach Zjednoczonych.
Na mocy umowy Stadler opracuje pociąg wodorowy, który będzie się składał z dwóch wagonów po obu stronach jednostki napędowej, wyposażonych w ogniwa paliwowe i zbiorniki na wodór. Oczekuje się, że pociąg ten będzie mógł zabrać na pokład maksymalnie 108 pasażerów, zapewnić dodatkowe miejsce stojące i rozwijać prędkość maksymalną do 130 km/h.
W Korei Południowej Hyundai Motor Group opracowuje obecnie pociąg na ogniwa paliwowe, którego pierwszy prototyp ma zostać wypuszczony na rynek w 2020 r.
Plany sugerują, że będzie mógł przejechać 200 km między tankowaniami, z prędkością do 70 km/h. Z kolei w Japonii Spółka Kolejowa Wschodniojapońska. ogłosił plan testowania nowych pociągów wodorowych od 2021 roku. System zapewni maksymalną prędkość 100 km/h. i ma przejechać na jednym zbiorniku wodoru około 140 km.
Jeśli kolej wodorowa stanie się popularna, będzie wymagać paliwa i całej infrastruktury do obsługi transportu kolejowego. To nie tylko koleje.
Pierwszy z nich pojawił się niedawno w Japonii. skroplony nośnik wodoru, Suiso Frontier. Ma ładowność 8 tys. ton. Przeznaczony jest do transportu morskiego na duże odległości dużych ilości wodoru schłodzonego do -253°C, o objętości zmniejszonej o 1/800 w stosunku do pierwotnej objętości gazu.
Statek powinien być gotowy do końca 2020 roku. To statki, którymi ORLEN może eksportować produkowany przez siebie wodór. Czy to odległa przyszłość?
4. Suiso Frontier na wodzie
Zobacz także:
