Oto prawdziwe powody, dla których czas oczekiwania na Toyotę LandCruiser, Kia Sorento i inne nowe pojazdy 2022 jest wciąż strasznie długi.

Od chipów, przez statki, po chorych pracowników, jest kilka powodów, dla których nie możesz kupić Land Cruisera.

Czy próbowałeś teraz kupić nowy samochód? W przypadku niektórych modeli, takich jak Toyota Landcruiser 300 i RAV4 lub Volkswagen Amarok, będziesz musiał czekać wiele miesięcy, być może nawet sześć miesięcy, a nawet dłużej, aby uzyskać opcje o dużym popycie.

Myślisz, że możesz tego uniknąć, kupując coś niedostatecznie używanego? W pewnym sensie to najgorsza rzecz, jaką możesz zrobić. Rynek samochodów używanych zauważył niedobór nowych samochodów, a prywatni sprzedawcy i dealerzy samochodów używanych pozwalają sobie na żłobienie starych, dobrych cen, zwłaszcza SUV-ów i SUV-ów. Myślisz o zakupie Suzuki Jimny na rynku samochodów używanych? Nie rób tego, chyba że chcesz zapłacić pięciocyfrową premię za sprzedaż detaliczną.

Ale dlaczego po dwóch latach od wybuchu pandemii samochodów wciąż jest tak mało? Czy pandemia nadal jest winna? Odpowiedź jest prosta: „ponieważ chipy komputerowe”? O nie. Sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana, ale aby zrozumieć dlaczego, najpierw musimy zrozumieć, jak działają łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej.

Łańcuch słabych ogniw

Wszystko jest połączone. Wszystko. Nie ma też luzu w globalnym łańcuchu dostaw. Gdy dostawca odmówi udziału w tym metaforycznym łańcuchu, konsument również odczuje to po swojej stronie.

Wiele z tego ma związek z praktyką branżową znaną jako produkcja just-in-time, znana również jako produkcja szczupła. Opracowany po raz pierwszy przez Toyotę w pierwszej połowie ubiegłego wieku i przyjęty od tego czasu przez praktycznie każdego producenta samochodów, umożliwił producentom samochodów odejście od utrzymywania dużych zapasów części, zespołów i surowców na rzecz zapewnienia odpowiedniej ilości zamawianych części. od dostawców odpowiada ich ilości. części faktycznie potrzebnych do produkcji samochodów, nie więcej i na pewno nie mniej. Wyeliminowało odpady, doprowadziło do znacznie wydajniejszego łańcucha dostaw, zwiększyło produktywność zakładu, a gdy wszystko działa tak, jak powinno, jest to praktycznie najlepszy sposób na zebranie samochodów w przystępnej cenie.

Nie jest to jednak system szczególnie odporny na awarie.

Tym samym, aby zminimalizować ryzyko zatrzymania całej linii montażowej z powodu braku możliwości współpracy jednego dostawcy, producenci samochodów będą stosować tzw. „multisourcing”. Od opon po pojedyncze nakrętki i śruby, komponent rzadko ma tylko jedno źródło, a często będzie ich wiele, jeśli część jest szeroko stosowana na linii produkcyjnej wielu modeli. Konsument końcowy nie będzie wiedział, czy plastik do jego drzwi został dostarczony przez Dostawcę A, czy Dostawcę B – kontrola jakości zapewnia, że ​​wszystkie wyglądają i czują się tak samo – ale oznacza to, że jeśli Dostawca A ma problemy z własną linią montażową, Dostawca B może interweniować. i upewnij się, że do fabryki samochodów trafia wystarczająca ilość plastikowych drzwi, aby utrzymać linię otwartą.

Dostawcy A i B są znani jako „Dostawcy poziomu XNUMX” i dostarczają producentowi samochodów bezpośrednio gotowe części. Jednak mogą pojawić się duże problemy, gdy wszyscy ci dostawcy pierwszego poziomu korzystają z tego samego dostawcy dla ich surowców, który będzie znany jako dostawca drugiego poziomu.

I to jest w zasadzie sytuacja, jeśli chodzi o wszystko, co elektroniczne w samochodzie. Jeśli część samochodowa wymaga dowolnego mikroprocesora, to źródła chipów krzemowych, które składają się na te mikroprocesory, są absurdalnie scentralizowane. W rzeczywistości tylko jeden kraj – Tajwan – ma lwią część chipów krzemowych (lub półprzewodników), z aż 63 procentami światowego rynku materiałów bazowych do półprzewodników, przy czym zdecydowana większość pochodzi z jednej firmy: TMSC. Jeśli chodzi o produkcję gotowych mikroukładów i elektroniki, większość rynku zajmują Stany Zjednoczone, Korea Południowa i Japonia, a tylko kilka firm w tych regionach dostarcza mikroprocesory niemal na cały świat.

Oczywiście, gdy dostawcy mikroprocesorów drugiego poziomu zwalniali z powodu pandemii, to samo robili ich klienci — wszyscy ci dostawcy pierwszego poziomu. Ze względu na brak różnorodności na tym końcu łańcucha dostaw, stosowanie wielu praktyk zaopatrzenia nie wystarczyło do utrzymania linii montażowych światowych producentów samochodów.

Sytuacja pogorszyła się, ponieważ producenci samochodów nie przewidzieli utrzymującego się wysokiego popytu na samochody podczas pandemii, ale nawet gdy niektórzy producenci samochodów odchodzą od samochodów, aby zmniejszyć liczbę potrzebnych żetonów (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 i Volkswagen Golf R – dwa ostatnie przykłady) istnieją inne czynniki…

Sytuacja ze statkiem

Mówiąc o delikatnych ekosystemach, świat globalnej żeglugi jest tak pełny, jak produkcja samochodów.

Marże zysku z żeglugi morskiej są nie tylko zaskakująco małe, ale także statki kontenerowe są niezwykle drogie w eksploatacji. Wraz z pandemią zakłócającą łańcuchy dostaw, ale także wywołującą nieoczekiwany popyt na towary konsumpcyjne, przepływ statków i kontenerów został poważnie zakłócony, co prowadzi nie tylko do ogromnych opóźnień, ale także do wzrostu kosztów wysyłki.

Większość towarów konsumpcyjnych pochodzi z Chin i Azji Południowo-Wschodniej, a kiedy towary są wysyłane z tej części świata do innej, kontenery, które przewożą ten ładunek, są zwykle ponownie napełniane produktami z kraju docelowego i przeładowywane do innego. Statek w końcu wraca do Azji Południowo-Wschodniej, aby ponownie zakończyć cykl.

Jednak ze względu na duży popyt na towary wyprodukowane w Chinach, ale ograniczony popyt na towary, które idą w przeciwnym kierunku, cała masa kontenerów zaparkowała w portach w Ameryce i Europie, a statki odpłynęły z powrotem do Azji z niewielką ilością lub brak ładunku na pokładzie. Zakłóciło to dystrybucję kontenerów na całym świecie, prowadząc do niedoboru kontenerów w Chinach, co z kolei doprowadziło do ogromnych opóźnień w wysyłce wszystkiego, co jest produkowane w tym regionie – zarówno towarów konsumpcyjnych, jak i surowców, z których część była potrzebna na linie produkcyjne samochody.

I oczywiście, ponieważ nowoczesne linie produkcyjne działają tylko wtedy, gdy części są dostarczane na czas, powoduje to, że wiele zakładów montażowych czeka bezczynnie na przybycie komponentów i materiałów — komponentów i materiałów, które niekoniecznie należą do pierwszych. z frytkami w środku.

Nie możesz zbudować samochodu w domu

Jeśli jesteś pracownikiem umysłowym, tryb pracy z domu jest prawdopodobnie błogosławieństwem. Jeśli twoja praca wymaga pracy z narzędziami w montowni samochodów, cóż... to nie tak, że możesz postawić Klugera na kuchennym stole.

Warto zauważyć, że pomimo tego wiele branż było w stanie kontynuować działalność podczas pandemii, jednak chociaż pracownicy fabryk w wielu częściach świata nadal są w stanie pracować z narzędziami, nadal istnieje pewien poziom zakłóceń w ich przepływie pracy.

Po pierwsze, firmy musiały sprawić, by miejsca pracy były wystarczająco bezpieczne dla swoich pracowników. Oznacza to rekonfigurację miejsc pracy w celu dostosowania do dystansu społecznego, instalowanie ekranów, zamawianie środków ochrony osobistej, reorganizację pomieszczeń socjalnych i szatni — lista jest długa. Ten proces wymaga czasu. Inną strategią bezpieczeństwa pracowników jest również praca na zmiany z mniejszą liczbą pracowników, ale ma ona również wpływ na produktywność.

A potem co się dzieje, gdy jest błysk. Ostatnie przerwy w produkcji Toyoty były spowodowane głównie zachorowaniami pracowników: wystarczyły cztery przypadki, aby zamknąć fabrykę firmy w Tsutsumi w Japonii. Nawet jeśli fabryki nie są zamykane, gdy ktoś zachoruje, absencja pracowników z powodu kwarantanny nadal wpływa na wydajność fabryki ze względu na to, jak szeroko rozprzestrzenił się wirus COVID-19.

Więc... kiedy to się skończy?

Nie ma jednego głównego powodu, dla którego samochody są teraz trudne do zdobycia, ale istnieje wiele powiązanych ze sobą powodów. Łatwo obwiniać COVID-19, ale pandemia była tylko wyzwalaczem, który spowodował upadek domku z kart, czyli globalnego łańcucha dostaw samochodów.

Jednak w końcu wszystko zostanie przywrócone. Istnieje duża bezwładność w takich rzeczach, jak produkcja mikroprocesorów i globalna wysyłka, ale perspektywy naprawy są dobre. Jednak dopiero się okaże, jak branża uchroni się przed powtórzeniem tego scenariusza.

Co do tego, kiedy nastąpi ożywienie, to raczej nie nastąpi to w tym roku. Krótko mówiąc, jeśli możesz sobie pozwolić na trochę poczekania z zakupem następnego samochodu, możesz zaoszczędzić pieniądze i skrócić czas oczekiwania. Bez względu na wszystko, nie poddawaj się tym skandalicznym spekulantom rynku wtórnego.