Jazda próbna Dongfeng AX7
Crossover AX7 jest najlepszym, jaki oferuje nam obecnie jedna z największych chińskich marek Dongfeng Motor. Model ten jest wizytówką korporacyjnych osiągnięć - to właśnie w nim klienci ocenią potencjał firmy w Rosji.
Chińskie samochody są nadal uważane za nieprzewidywalne w Rosji. Nadejdzie czas, a proces nieskrępowanego rozwoju firm z Państwa Środka z pewnością doprowadzi je do niezmienności stylu, poziomu technicznego i jakości. Ale jak dotąd wiele nowych przedmiotów wydaje się klientom nieprzejrzystym, loterią.
Kolejny chiński samochód, Dongfeng AX7, został przywieziony do Rosji. Podaje się, że stylizacja powstała przy udziale artystów ze studia ItalDesign Guigiaro. Tak czy inaczej, na zewnątrz jest bez pretensjonalnego azjatyckiego, inteligentna i neutralna w dobry sposób.
Czy emblemat waży? Rok temu na moskiewskim salonie samochodowym Dongfeng zaprezentował AX7 z podobnymi, przyjemnie wyglądającymi modelami: sedanem A30 i cross-hatchbackiem AX3. Ale obok niego na tym samym stoisku znajdował się niezręczny mikrovan 370, sedan A9 w wyglądzie a la VW Passat i szczera kopia Hummera o nazwie Warrior. Marka kontrastów i rzutów? Marka różnorodności.
„East Wind” to tłumaczenie Dongfeng. Firma została założona w 1969 roku i rozwinęła się z jednej fabryki w prawdziwe wschodnioazjatyckie imperium Dongfeng Motor Corp. lub DFM. Kompleks przemysłowy obejmuje teraz spółki joint venture z Hondą, Kią, Nissanem i PSA. Nawiązano współpracę z Luxgen, Renault i Volvo, aw zakresie podzespołów - z Dana, Getrag, Lear i innymi markami. Sprzedano miliony samochodów: ciężarówki, autobusy, a w gamie pasażerskiej około 90 modeli własnych i wspólnych.
W Rosji wszystko jest inne: tutaj pozycja DFM jest skromna nawet wśród chińskich konkurentów. Oficjalna sprzedaż trwa zaledwie trzy lata, ale nie ma lokalnego montażu i nie jest jeszcze oczekiwany. Istnieje jednak taktyka tworzenia pozytywnego wizerunku marki. Wszystko przez nas niepozorne i skopiowane minęło, stawką są przyzwoicie wyglądające oryginalne auta popularnych klas. Czekamy na wspomniane A30 i AX3, mały crossover AX4 i flagowy SUV 580. Do tego czasu na pewno nie będziemy się mylić: po odejściu cross-hatchbacka H30 jedynym Dongfengiem w Rosji jest AX7.
Wiatr przyniósł nam AX7 późno. Zwrotnica została zaprezentowana w 2014 roku, czyli nadszedł czas na siedmiokrotne odmierzenie ciekawych rosyjskich konfiguracji. Dostępne w Chinach silniki benzynowe 1,4 l Turbo (140 KM) oraz wolnossące 2,3 l (171 KM) importerzy postanowili zignorować. Przemieszczenie autorskiego projektu z doładowaniem uznano za niewystarczająco wysoki, a licencjonowany silnik Peugeot Citroen podniósłby cenę. Woleli kompromis, wybierając kolejne francusko-chińskie „lwie serce” z logo Peugeota na obudowie.
Pod maską rosyjskiego AX7 niezawodny jest 140-konny silnik benzynowy 2,0 L, znany z wielu modeli Peugeota i Citroena. Jest nam oferowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów od dawna francuskiego pochodzenia lub z japońską 6-zakresową „automatyczną” Aisin TF-70SC. Opowiadając historię modelu platformy, Chińczycy sugerują pożyczenie od Hondy CR-V. W rzeczywistości AX7 ma zawieszenie MacPhersona z przodu, wielowahaczowe z efektem pasywnego układu kierowniczego z tyłu, a napęd jest tylko z przodu.
Na pocieszenie - dobra geometria w terenie: prześwit 190 mm, kąty wjazdu i wyjazdu 23 i 24 stopnie. Zabezpieczenie silnika jest wykonane z tworzywa sztucznego, ale za dopłatą sprzedawcy montują metalowe zabezpieczenie. Zmienialiby też uszkodzone błotniki, pozostawiając otwarte fragmenty w nadkolach. Jednocześnie części karoserii najbardziej narażone na korozję są ocynkowane. Jednak gwarancja na korozję perforującą nie przekracza łącznie trzech lat lub 100 tysięcy kilometrów. Dobrze, że bateria została wymieniona na wydajniejszą i wypełniona „zimnym płynem niezamarzającym”. Ale podwozie nadal jest bez adaptacji.
W rękach - topowa wersja Luxury na 18-calowych kołach. Zwrotnica odpracowuje podkład z trzęsącymi się ostrymi krawędziami nierówności, słychać potępiające buczenie elementów zawieszenia, istnieje niemal fizyczne wrażenie, że powodujesz uszkodzenie techniki. Na asfalcie - nawet przyzwoicie sfatygowanym - jazda jest dużo wygodniejsza, choć nawet tutaj zależy nam na większej elastyczności zawieszenia.
Dodałbym też lekką kierownicę treści informacyjnych w strefie bliskiej zeru. Reakcje kierowania są obojętne, jak przy jeździe na gumowych wodzach. W tym przypadku korekta trajektorii AX7 wymaga zarówno w zakrętach, jak i na linii prostej, gdy jest on wytrącony z równowagi przez pofalowaną powierzchnię, koleiny i podmuchy wiatru.
Ogólnie rzecz biorąc, ruch jest czasami gwałtowny, co w dużej mierze wynika ze standardu dla najwyższej wersji automatycznej skrzyni biegów. W trybie jazdy odrzut jest trudny do przewidzenia z powodu wczesnych zmian biegów na wyższy, nawet podczas przyspieszania. Ale dla pewnej jazdy lepiej jest utrzymywać obroty silnika na poziomie 3. Ale automatyka niechętnie spada, a każde intensywne przyspieszenie to dokładnie podmuch, który wypełnia kabinę hałasem silnika. Wygodniej jest obsługiwać skrzynię biegów ręcznie, ponieważ reaguje ona również na przyspieszenie w trybie M, obniżając kilka biegów. Na plusy zapisujemy rzadkie zjawisko: średnie zużycie zalecanej 000. według komputera pokładowego zbiegło się z paszportem - 95 litra na 8,7 kilometrów.
Przedstawiciele wyjaśniają, że o działaniach automatycznej skrzyni biegów decyduje elektroniczne ubezpieczenie „włamanie”, które jest aktywne tylko do 3 kilometrów. Ale w tym samym teście w mniej bogatej „automatycznej” wersji Prestige, nowe pudełko działa lepiej. Co ciekawe, ten AX000 jeździ bardziej posłusznie. Weźmy pod uwagę prawdopodobny wpływ innych 7-calowych kół, choć inaczej odbierane są ustawienia wzmacniacza. Co ważniejsze, występowały różnice w montażu próbek do badań - nierówne stawy ciała. A dźwięki włączania kierunkowskazów są różne: jeden tyka, drugi stuka.
Wersje z MCP pozostawiono poza zakresem prezentacji. Na podstawowym poziomie Comfort za 13 USD. Światła do jazdy LED, światła przeciwmgielne, przednie poduszki powietrzne, lusterka elektryczne i elektryczne szyby, klimatyzacja, multimedia z 057-calowym ekranem dotykowym i gniazdem USB, sterowanie audio na kierownicy, Bluetooth, ESP, wspomaganie ruszania pod górę, felgi aluminiowe i pełnowymiarowe koło zapasowe ... Ale gdzie są podgrzewane siedzenia? Pojawia się na Premium (7 14 USD) wraz z podgrzewanymi lusterkami, skórzaną tapicerką siedzeń, kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego, klimatyzacją i pokrywą bagażnika.
Modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów są jeszcze bogatsze. Prestige (15 USD) ma tapicerkę z tkaniny, ale dodatki obejmują gniazdo 154 V dla strefy drugiego rzędu, tempomat i elektryczny hamulec postojowy. A wersja luksusowa (220 16 USD) już ze skórą, dostępem bezkluczykowym i przyciskiem start, napędami elektrycznymi i pamięcią fotela kierowcy, elektrycznym szyberdachem, czujnikami parkowania i tylną kamerą, bocznymi poduszkami powietrznymi i kurtynami powietrznymi. Nawiasem mówiąc, AX473 zdobył pięć gwiazdek w chińskich testach zderzeniowych CNCAP. W modelu dostępny jest 7-calowy ekran dotykowy, system monitorowania martwego pola i kamera panoramiczna, ale nie mieszczą się one już w ramach rosyjskich cen.
Pod względem wielkości AX7 jest jednym z liderów w swojej klasie. Praktyczny bagażnik pomieści co najmniej 565 litrów. Pasażerowie drugiego rzędu mają swobodę, istnieje możliwość wygodnego pomieszczenia nas trzech, chociaż w walce o przestrzeń poduszka sofy jest skracana. Ci, którzy siedzą z przodu, są lekko uciskani przez tunel. Miękka poduszka fotela kierowcy Luxury jest również trochę krótka, chcesz podnieść jej przednią krawędź i pogłębić tył. Kształt ciasnego krzesła Prestige jest wygodniejszy. Niestety konstrukcja projektowanych urządzeń z cyfrowym prędkościomierzem w wersji jest niefortunna. A w luksusie - i innym panelu, jest tradycyjny i dobrze przeczytany.
Wnętrze jest dobrze wykończone: duże guziki, uchwyty są wygodne w obsłudze i nie „oddychają” pod palcami, a konstrukcja nie jest mdła. Musisz zrozumieć, że niektóre rozwiązania zostały szpiegowane przez starego Nissana? Ale oto błędy w obliczeniach: blok ERA-GLONASS wystaje obco między przyciski ogrzewania fotela, przycisk awaryjny jest daleko od kierowcy, a na autostradzie pisk i piktogram nierozłączalnego ostrzeżenia o progu 120 km na godzinę.
Chińczycy, uważajcie na małe rzeczy! Upewniłeś się, że wszystkie okna w Luxury są uruchamiane jednym dotknięciem klawiszy, zapewniono 26 przegródek na drobne przedmioty i kanały powietrzne dla osób siedzących z tyłu. Dlaczego więc kolumna kierownicy nie odstaje, ale podstawa ma już specjalny efekt - rzut logo na zewnątrz drzwi?
W rezultacie przejawy naszej sympatii dla modelu są dość porywcze. Czy to crossover? Raczej wagon o zwiększonym prześwicie, pojemny i dobrze wyposażony. Przydatna rzecz w gospodarstwie domowym człowieka o przeciętnych potrzebach. DFM planuje sprzedać w Rosji trzy tysiące AX7 w ciągu roku, mając w szczególności nadzieję na kompletny zestaw Prestige. A w opisie potencjalnych klientów zaznaczona jest linia „lojalni chińskim markom”. Tak, bez tej poprawki w tym przypadku nic.
| Typ nadwozia | Turystyka | Turystyka |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Rozstaw osi mm | 2712 | 2712 |
| Masa własna | 1595 | 1625 |
| Typ silnika | Benzyna, R4 | Benzyna, R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1997 | 1997 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 140 przy 6000 | 140 przy 6000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min | 200 przy 4000 | 200 przy 4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | 6-st. MCP, przód | 6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód |
| Maksymalna prędkość, km / h | 185 | 180 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | ND | ND |
| Zużycie mieszanki paliwowej., L | 8,0 | 8,7 |
| Cena od, $. | 13 057 | 16 473 |
