Momentu Volvo XC70 D5 AWD

W świecie motoryzacji jest sporo zasad. Powiedzmy, że nabywcy w dzisiejszych czasach bardzo lubią samochody, które są (lub powinny być) SUV-ami, ale tylko wtedy, gdy mają dobre (czytaj: wygodne) cechy. Lub, powiedzmy, przemysł samochodowy oferuje to, coraz bardziej zmiękczając te prawdziwe SUV-y, aby mogły zaspokoić życzenia klientów.

Volvo jest trochę inne. Prawdziwe pojazdy terenowe „nie w domu”; Innymi słowy: w swojej historii nigdy nie odnotowali ani jednego pulchnego SUV-a. Ale mają dobrych marketingowców i inżynierów; Ci pierwsi rozumieją, czego szukają klienci, a drudzy rozumieją, co rozumieją pierwsi. Rezultatem tego zrozumienia był XC70.

Poświęćmy chwilę, aby spojrzeć na cały obraz – Volvo udało się w ostatnich latach dwóm rzeczom: znaleźć swój własny przekonujący wizerunek i znaleźć mądrą drogę do dobrej technologii, choć z niewielką „zagraniczną” pomocą. Ogólnie zachowuje się pewnie; Być może jedyna marka, która może w większym stopniu konkurować na rynkach europejskich (i północnoamerykańskich) z trzema niemieckimi w klasie samochodów prestiżowych. Niezależnie od tego, na który model spojrzysz, wyraźnie do nich należy, co trudno odróżnić od większości konkurentów. Najprościej sprawdzić to w głowie, usuwając z samochodu wszystkie napisy tej marki i próbując zastąpić je dowolnymi innymi. Nie działa.

Dlatego ten XC70 nie jest inny. Można powiedzieć, dobrze, weź V70, podnieś jego nadwozie o 60 milimetrów, daj mu wyłącznie napęd na wszystkie koła i trochę podrasuj karoserię, aby wyglądała bardziej stabilnie, bardziej terenowo lub po prostu piękniej. Jest to bardzo bliskie prawdy, jeśli spojrzeć ściśle technicznie. Ale brutalna prawda jest taka, że ​​rzadko ktoś kupuje technikę, ponieważ ją rozumie. A XC70 to samochód, który nawet dokładni Szwajcarzy mają do własnego modelu, nie tylko w wersji V70.

Dlatego XC70 zasługuje na szczególną uwagę. Przede wszystkim dlatego, że to jest Volvo. Ze względu na powierzchowną wiedzę można go „przemycić” do wielu miejsc, jak samochód służbowy, gdzie „zakazane” są Audi, Beemvee i Mercedes. Z drugiej strony jest to całkowicie równoważne z powyższym: w komforcie, technologii, a wśród ekspertów również w reputacji. I oczywiście również dlatego, że to XC. Wygląda na trwalszy niż V70 i jest mniej responsywny, co przynosi nowe korzyści. Biorąc pod uwagę, że jest to rodzaj (miękkiego) SUV-a, można go zdobyć jako bezpieczniejszy pojazd (dzięki napędowi na wszystkie koła) i / lub pojazd, który zabierze Cię dalej niż V70 przez śnieg, piasek lub błoto.

Choć trudno zakwestionować jego osiągi w terenie, od wyglądu po technologię, należy ponownie podkreślić: (również) XC70 nie jest SUV-em. Bez względu na to, jak go kręcisz (poza oczywiście bokiem lub dachem), jego dolna część znajduje się zaledwie 190 milimetrów od podłoża, nadwozie jest samonośne, a zawieszenia kół są indywidualne. Nie ma skrzyni biegów. Opony wytrzymują prędkość ponad 200 kilometrów na godzinę. Ale myślę, że to oczywiste, że nie mogą pokazać, do czego zdolne są prawdziwe opony terenowe.

Jak w przypadku każdego SUV-a, czy to pulchnego, czy wyściełanego jak żaglówka, zawsze ważne jest, aby sprawdzić, który jest niższy. Możliwości terenowe zaskakują Cię w tym momencie, ale XC70 ma na myśli coś innego. Jeśli wyrażone na pamięć w procentach: asfalt - 95 procent, tłuczeń - cztery procent, "różne" - jeden procent. Że tak powiem: wspomniany już śnieg, piasek i błoto. Ale nawet jeśli odwrócić procent, XC70 jest niezwykle przekonujący w tych warunkach.

W momencie, gdy zamkniesz za sobą drzwi (od wewnątrz), wszystkie elementy terenowe znikają. Wewnątrz XC70 znajduje się wygodny i prestiżowy samochód. Wszystko zaczyna się od wyglądu: to typowe Volvo, z nowym wyglądem środkowej części deski rozdzielczej, która dzięki mniejszym wymiarom zapewnia bardziej oczywistą i rzeczywistą „przestronność” dla kierowcy i pasażera z przodu, a także dla ich nóg .

Podobnie jest z materiałami: w testowanym aucie, jeśli chodzi o siedzenia, wnętrze to w większości skóra, natomiast pozostałe części to miękkie w dotyku tworzywo sztuczne z dodatkiem aluminium, które zwraca uwagę ciekawą techniką obróbki. ; Nic specjalnego, ale coś innego – gładko oszlifowana powierzchnia jest następnie „przecinana” prostymi, ale nieregularnie rozmieszczonymi liniami. Prestiż i wygoda jak zwykle kończy się na wyposażeniu: nie ma nawigacji, kamery cofania, graficznego wyświetlacza zbliżeniowego, ale na pewno ma wszystko, czego potrzeba w takiej maszynie.

Ciekawym elementem konstrukcyjnym są czujniki. Kolorystyka dyskretna (może nawet trochę za bardzo) nie razi w oczy, informacje są doskonale czytelne, ale są po prostu inne. Każdy, kto przesiada się z jednego z trzech podobnych niemieckich produktów, może przegapić dane dotyczące temperatury płynu chłodzącego i dodatkowe informacje na komputerze pokładowym, ale w końcu przekona się, że życie w samochodzie może być równie dobre, jak w Volvo.

Ciemnobrązowa skóra na siedzeniach i tapicerce drzwi ma swoje zalety; przed czernią jest mniej „martwy”, a przed beżem jest mniej wrażliwy na zabrudzenia. Ogólnie wnętrze wygląda elegancko (nie tylko ze względu na wygląd, ale też dobór materiałów i kolorystykę), technicznie i ergonomicznie poprawne, generalnie schludne, ale w niektórych miejscach (np. na drzwiach) jest zdobione trochę bez wyobraźni. .

Siedzenia też są czymś wyjątkowym: ich siedzenia są lekko wybrzuszone i prawie nie ma przyczepności bocznej, ale kształt oparć jest doskonały, a poduszka jest doskonała, jedna z niewielu zaprojektowanych do podparcia przy zachowaniu prawidłowej krzywizny kręgosłupa . Dłuższe siedzenie na siedzeniach nie męczy, a w związku z nimi warto wspomnieć o pasach bezpieczeństwa z bardzo miękkimi sprężynami, chyba najdelikatniejszymi ze wszystkich.

Niewiele jest szuflad wewnętrznych, te w drzwiach są małe, a większość z nich rekompensuje środkowa część między siedzeniami z dwoma przegródkami na napoje i dużą zamkniętą szufladą, w której możesz włożyć większość swoich rzeczy ręcznie. Trochę mylące jest pudełko na konsolę środkową, które jest trudno dostępne, małe, nie trzyma dobrze przedmiotów (szybko się z niego wyślizgują na zakręcie), a o zawartości łatwo zapomina kierowca lub nawigator. Tylne kieszenie, które są wąskie i ciasne, dzięki czemu można z nich korzystać tylko warunkowo, również są bezużyteczne.

XC może być tylko furgonetką, co oznacza, że ​​potencjalni nabywcy mogą być dwojakiego rodzaju: ci z zapotrzebowaniem na większy, bardziej elastyczny bagażnik lub po prostu zwolennicy tego (już nieco spadkowego) trendu. W każdym razie sam bagażnik nie jest niczym specjalnym, ale ma dopasowaną ściankę windy z mocowaniem do mniejszych przedmiotów, dno windy (z amortyzatorem!) Otwieranie rzędu szuflad i aluminiowe szyny na słupki montażowe. Oprócz tych małych przydatnych elementów zachwyca również swoim rozmiarem i kształtem, a do jego przyjemnych właściwości można dodać elektryczne otwieranie i zamykanie.

Jeśli jesteśmy bardzo precyzyjni, nadal możemy „podejrzewać” z siedzenia kierowcy, że jest to pojazd nieterenowy. Jeśli nie z powodu dużych lusterek zewnętrznych i (cyfrowego) kompasu w lusterku wstecznym, to z pewnością z powodu przycisku automatycznej kontroli prędkości podczas jazdy po śliskich nawierzchniach. Ale nawet XC70 to przede wszystkim wygodny samochód osobowy: dzięki swojej przestronności, wyposażeniu, materiałom i oczywiście technologii.

Jeśli zdecydujesz się na nowoczesny D5 (pięciocylindrowy turbodiesel), możesz również wybrać między manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ten ostatni ma sześć biegów i znakomitą (szybką i płynną) zmianę biegów, ale znacznie zwiększa moc silnika, utrudniając silnikowi pokazanie swojego prawdziwego charakteru w tej kombinacji. Najmniej imponujące jest sprzęgło, a właściwie jego ociężałość: wolno rusza przy ruszaniu (uwaga przy skręcaniu w lewo!) i wolno, gdy kierowca po kilku sekundach ponownie wciska pedał gazu. Responsywność całej transmisji nie jest jej najlepszą cechą.

Prawdopodobnie również dzięki skrzyni biegów silnik jest o kilka decybeli głośniejszy niż można by się spodziewać, a przy przyspieszaniu jest również zauważalnie diesel, ale oba są tylko dla uważnego ucha. Jednak mimo automatycznej skrzyni biegów i stałego napędu na cztery koła silnik okazuje się zbędny; Jeśli można zaufać komputerowi pokładowemu, będzie on potrzebował 120 litrów paliwa na stałe 160 kilometrów na godzinę, 11 na 200, 16 na 19, a na pełnym gazie (i maksymalnej prędkości) 100 litrów paliwa na XNUMX kilometrów. Nasze średnie spożycie było akceptowalnie niskie pomimo presji.

W dziedzinie techniki nie można pominąć trzystopniowej regulacji sztywności podwozia. Program komfortowy jest jednym z najlepszych na rynku, jeśli oceniasz go na miejscu, program sportowy jest również bardzo dobry. Jego kompromis jest nadal bardziej komfortowy i bardziej sportowy, co w praktyce oznacza, że ​​robi się niewygodnie tylko na dużych wybojach lub dołach, ale nadwozie pochyla się zbyt daleko w kącie, aby uzyskać dobre wyczucie. Program (trzeci) „zaawansowany” wygląda zupełnie nieprzekonująco, co trudno ocenić w relatywnie krótkim teście, gdyż nie jest na tyle wyraźny, aby kierowca wyczuł jego dobre (i złe) strony.

Stworzony w ten sposób XC70 przeznaczony jest przede wszystkim na drogi utwardzone. Zawsze jest łatwy w prowadzeniu, w mieście jest trochę duży (pomimo pomocy), suwerenny na torze, a jego długi rozstaw osi i duży ciężar są odczuwalne podczas jazdy na ostrych zakrętach. Na mniej przygotowanych drogach i torach jest znacznie wygodniejszy i lżejszy od klasycznych aut, a dzięki 19-centymetrowemu prześwitowi zaskakująco dobrze radzi sobie również w terenie. Ale kto wysłałby go wśród szorstkich gałęzi lub na ostre kamienie z myślą o dobrych 58 tysiącach euro, tyle ile kosztuje, jak widać na zdjęciach.

Niemniej jednak: XC70 nadal wydaje się być jednym z najlepszych kompromisów między dwoma skrajnościami, szosową i terenową. Szczególnie ci, którzy nie chcą zatrzymywać się na końcu asfaltu i szukają nowych tras prawie na pewno będą zachwyceni. Z nim możesz długo i uparcie przemierzać naszą Ojczyznę, bez wahania.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Momentu Volvo XC70 D5 AWD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	49.722 €
Koszt modelu testowego:	58.477 €
Moc:	136 kW (185 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,3l/100km
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna, 3-letnia gwarancja na urządzenia mobilne, 12-letnia gwarancja na rdzę
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km.

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	929 €
Paliwo:	12.962 €
Opony (1)	800 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.055 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.515 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	55.476 € 0,56 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 81 × 93,2 mm - pojemność skokowa 2.400 cm3 - stopień sprężania 17,3:1 - moc maksymalna 136 kW (185 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,4 m/s – gęstość mocy 56,7 kW/l (77 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000-2.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchu) – po 4 zawory na cylinder – spaliny turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego. ¸
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; w. 0,86; VI. 0,69 - dyferencjał 3,604 - felgi 7J × 17 - opony 235/55 R 17, promień toczenia 2,08 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,3 l/100 km.
Transport i zawieszenie:	van - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - resory przednie, trójkątne wahacze, stabilizator - wielowahacz tylny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (chłodzenie wymuszone), hamulce tarczowe tył (chłodzenie wymuszone) ), ABS, mechaniczny hamulec ręczny na tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.821 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.390 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.100 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.861 mm, rozstaw przedni 1.604 mm, rozstaw tylny 1.570 mm, prześwit 11,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.530 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / wilg. Właściciel: 65% / Opony: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​​​R17 V / Odczyt licznika: 1.573 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8s
402m od miasta:	17,0 lat ( 134 km/h)
1000m od miasta:	31,0 lat ( 172 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,6 / 11,7 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,4 / 14,2 s
Maksymalna prędkość:	205km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	11,1l/100km
Maksymalne zużycie:	14,6l/100km
zużycie testowe:	13,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	66,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (368/420)

• Awangardowi producenci za każdym razem zaskakują. Tym razem byli zdumieni perfekcją samochodu i SUV-a na jednym zdjęciu. Tym samym Volvo jest świetną alternatywą dla dominujących produktów niemieckich. Nasza najnowsza ocena mówi sama za siebie.

• Zewnętrzne (13/15)

  Przynajmniej przód wydaje się być przynajmniej trochę zatłoczony elementami terenowymi.

• Wnętrze (125/140)

  Doskonała ergonomia i materiały. Dzięki smukłej konsoli środkowej urósł o kilka cali i poczuł się lepiej.

• Silnik, skrzynia biegów (36
  
  
  / 40)

  Mechanika napędu jest doskonała na początku i na końcu, a między nimi (skrzynia biegów) tylko średnia ze względu na słabą reakcję.

• Osiągi podczas jazdy (82
  
  
  / 95)

  Mimo kilogramów i centymetrów jeździ się pięknie i lekko. Zbyt duże pochylenie nadwozia podczas pokonywania zakrętów.

• Wydajność (30/35)

  Słaba reakcja przekładni (sprzęgła) "cierpi" na wydajność. Nawet maksymalna prędkość jest bardzo niska.

• Bezpieczeństwo (43/45)

  Zazwyczaj Volvo: fotele, wyposażenie bezpieczeństwa, widoczność (w tym lusterka) i hamulce zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa.

• Gospodarka

  Klasa trendu + turbodiesel + prestiżowa marka = niewielka utrata wartości. Zużycie jest zaskakująco niskie.

Chwalimy i wyrzucamy

czując się w środku

silnik, napęd

otwarta przestrzeń

sprzęt, materiały, wygoda

metrów

pojemność pola

oparcia

przewodnictwo, przezroczystość

wolne sprzęgło

zawodny system BLIS w deszczu

kilka pudełek w środku

przechylanie nadwozia w rogach