Volvo V70 XC (XC)

Pomysł na przestronne i wygodne Volvo, którym można bezpiecznie dojechać również do domu wakacyjnego z dala od centrum miasta, zrodził się kilka lat temu. Oznaczenia XC (Cross Country) nie są nowością w świecie motoryzacji.

Znamy to już z poprzedniego V70, a magiczna formuła (XC) wymagała jedynie kilku drobnych poprawek. Odświeżone Volvo V70, wcześniej oznaczone jako 850, posiadało dobrze znany napęd na wszystkie koła, lekko uniesiony nad ziemię, nieco wzmocnione podwozie i trwalsze zderzaki. Brzmi dość prosto, ale wystarczająco skutecznie. Niemal całkowicie ta sama formuła została zachowana dla początkującego. Tylko z tą różnicą, że jego podstawa została opracowana całkowicie od podstaw.

Oczywiście nie jest tajemnicą, że opracowując nowe Volvo V70, poważnie myśleli również o swoim największym sedanie, S80. Widać to już po linii zewnętrznej, ponieważ maska, reflektory i grill są bardzo podobne, a zaakcentowane biodra z tyłu tego nie ukrywają.

Fani samochodów tej skandynawskiej marki zauważą również podobieństwa we wnętrzu. Ten jest prawie tak szczegółowy, jak największy sedan w domu. Jeszcze zanim do niego wejdziesz, najpierw mile zaskoczy Cię wybranymi zestawieniami kolorystycznymi. Jasne materiały, w których dominuje plusz, skóra i wysokiej jakości plastik, idealnie komponują się kolorystycznie, a szare dodatki podkreślają monotonię. Więc nie ma kiczu!

Fotele zapewniają również, że wykonały świetną robotę. Doskonała ergonomia i wspomniana już skóra zapewniają pasażerom komfort, który można znaleźć tylko w rzadkich samochodach. Dwa przednie są również regulowane elektrycznie. Aby pomiar był kompletny, kierowcy pamiętają również trzy ustawienia.

Duża! Ale co wtedy dostali pasażerowie na tylnym siedzeniu? Skandynawowie zauważają, że nowy produkt jest znacznie krótszy od konkurentów, a nawet od poprzednika. Jednak na tylnej ławce tego nie zauważysz. Mianowicie inżynierowie rozwiązali ten problem, przesuwając tylną oś o kilka centymetrów bliżej tyłu, zapewniając w ten sposób wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu.

A gdybyście mogli pomyśleć, że to dlatego bagażnik jest mniejszy, to znowu muszę Was rozczarować. Gdy tylko otworzysz jego drzwi, przekonasz się, że pięknie urządzona przestrzeń nie jest mała, a szybki rzut oka na dane techniczne pokazuje, że przy 485 litrach jest to również 65 litrów więcej niż jego poprzednik. Ze względu na swój niemal kwadratowy kształt mogę też powiedzieć, że jest jednym z najbardziej użytecznych, choć tym razem dość płytko od spodu ze względu na napęd na wszystkie koła i koło zapasowe (niestety tylko awaryjne). Ale nie martw się!

Podobnie jak w przypadku wielu innych pojazdów, Volvo V70 oferuje dzieloną w XNUMX/XNUMX składaną tylną kanapę. I to naprawdę trzecia podzielna i składana! Mianowicie, nowa ławka pozwala również na całkowite opuszczenie i złożenie środkowej trzeciej części osobno, dzięki czemu przewóz czterech pasażerów i np. nart w środku jest nieco wygodniejszy i bezpieczniejszy niż do tego przywykliśmy. Inżynierowie nie znaleźli w tym wielkiej rewolucji, gdyż kanapy, jak w większości innych samochodów, wciąż łatwo przechylają się do przodu, a sekcje oparcia składają się i wyrównują z dnem bagażnika.

Dlatego Volvo V70 po raz kolejny jest o krok przed konkurencją. Długość tak przygotowanego bagażnika to dokładnie 1700 milimetrów, co wystarcza do przewożenia coraz bardziej popularnych nart carvingowych, a objętość to aż 1641 litrów. Bagażnik jest więc większy od poprzednika, nawet jeśli powiększymy go dokładnie o 61 litrów. Jednak nowa ławka to nie jedyna nowość, którą przybysz wniósł z tyłu. W ciekawy sposób rozwiązali problem przegrody, która jest całkowicie metalowa; kiedy go nie potrzebujemy, jest bezpiecznie przechowywany pod sufitem. Nic wygodnego i użytecznego jednocześnie!

Czytając kilka ostatnich zdań, czy stwierdziłeś, że bagaż w tym Volvo jest jeszcze wygodniejszy w prowadzeniu niż z kierowcą i pasażerami? No tak, ale tak nie jest. Oprócz wspomnianego już pięknego i dopasowanego kolorystycznie wnętrza oraz świetnych foteli, lista wyposażenia nie zaczyna się i kończy na napędzającej je elektryczności. Elektryczność steruje również lusterkami zewnętrznymi, oknami we wszystkich czterech drzwiach i centralnym zamkiem.

Konsola środkowa ma świetny magnetofon z odtwarzaczem CD i dwukanałową automatyczną klimatyzacją, na kierownicy znajdują się przełączniki tempomatu, a na lewej kierownicy znajduje się obrotowy przełącznik, który steruje komputerem pokładowym. Ale nie zawiedziesz się, nawet jeśli spojrzysz na sufit. Tam, obok wielu lampek do czytania, można również zobaczyć podświetlane lustra w markizach. Pasażerowie z tyłu mają również do dyspozycji przydatny schowek w środkowym zwisie, który może służyć do wyrzucania śmieci, schowki w oparciach przednich siedzeń oraz wlot powietrza w słupkach B.

Tak czy inaczej, testowe Volvo V70 XC było bardzo bogato wyposażone. Odczuwa się to również, gdy wybierasz się z nim w podróż. Doskonałą pozycję za kierownicą może utrudnić tylko nieco zbyt miękki serwo kierownicy. Ale szybko o tym zapomnisz. Turbodoładowany, pięciocylindrowy silnik o pojemności 2 litra, który został zmodernizowany o dodatkowe 4 KM, pracuje bardzo cicho nawet przy wyższych obrotach.

Przekładnia jest wystarczająco płynna, aby umożliwić umiarkowanie szybką zmianę biegów. Podwozie jest w większości wygodne. A jeśli tego właśnie oczekujesz od nowego Volvo V70 XC, będziesz bardzo zadowolony. Dlatego muszę rozczarować wszystkich, którzy uważają, że 147 kW/200 KM. zapewnić szaleństwo sportowe. Silnik nie wykonuje swojej pracy, ponieważ oferuje doskonałą moc. Skrzynia biegów również nie działa, co również zaczyna sygnalizować przy szybkiej zmianie biegów. Zwłaszcza z gładkością i charakterystycznymi dźwiękami. Tak samo jest z podwoziem, które jest nieco bardziej miękkie dzięki dłuższym sprężynom przewidzianym dla XC.

Tak więc ta kombinacja okazuje się o wiele bardziej terenowa. Ale przez to wcale nie mam na myśli pola. Volvo V70 XC nie posiada skrzyni biegów, a jego wysokość od podłoża i napęd na cztery koła nie nadają się do jazdy w terenie. W ten sposób można go bezpiecznie podwieźć do położonego gdzieś w lesie domku letniskowego lub do jednego z wysokogórskich ośrodków narciarskich.

Dodatkowe plastikowe błotniki i charakterystyczny zderzak w XC również będą wystarczająco skuteczne, aby samochód nie doznał widocznych otarć, chyba że ścieżka jest zbyt wąska i kamienista. Dlatego należy być nieco bardziej ostrożnym, gdy trzeba kilka razy z rzędu rozpocząć na stromym zboczu.

Jedyny silnik dostępny w XC, turbodoładowany pięciocylindrowy silnik o pojemności 2 litra, wymaga nieco większej mocy przepustnicy i większego zwolnienia sprzęgła podczas wjazdu pod górę, co szybko męczy to drugie i nadaje mu charakterystyczny zapach. Inżynierowie mogli szybko i sprawnie naprawić ten błąd za pomocą nieco innego obliczonego układu napędowego, ale nie zwracali na to większej uwagi, ponieważ układ napędowy jest taki sam jak najmocniejszego Volvo V4 z oznaczeniem T70. Przepraszam.

Nowe Volvo V70 XC może imponować. I to nie tylko bezpieczeństwo, które stało się niemal notoryczną cechą samochodów tej skandynawskiej marki w motoryzacyjnym świecie, ale także wygoda, przestronność i przede wszystkim łatwość użytkowania. XC ma nawet trochę więcej tego niż jego mniej terenowe rodzeństwo. A jeśli wiesz, jak cieszyć się naturą, pomyśl o tym. Oczywiście, o ile nie jest to bardzo poważny problem finansowy.

Matevž Koroshec

FOTO: Urosh Potočnik

Volvo V70 XC (XC)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	32.367,48 €
Koszt modelu testowego:	37.058,44 €
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,5l/100km
Gwarancja:	1 rok gwarancji ogólnej

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83,0 × 90,0 mm - pojemność skokowa 2435 cm3 - stopień sprężania 9,0:1 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 6000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 18,0 m/s - moc właściwa 60,4 kW/l (82,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 285 Nm przy 1800-5000 obr/min - wał korbowy w 6 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - turbosprężarka spalin, nadciśnienie powietrza doładowującego 0,60 bar - chłodnica końcowa (intercooler) - chłodzenie cieczą 8,8 l - olej silnikowy 5,8 l - akumulator 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,385; II. 1,905 godzin; III. 1,194 godziny; IV. 0,868; V. 0,700; wsteczny 3,298 - dyferencjał 4,250 - koła 7,5J × 16 - opony 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), zasięg toczenia 2,07 m - prędkość na 1000 biegu przy 41,7 obr./min min 135 km/h - koło zapasowe T 90/17 R 80 M (opona zapasowa Pirelli), ograniczenie prędkości XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,34 - zawieszenie pojedyncze przednie, kolumny resorowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, poprzeczki, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, amortyzatory, stabilizator - hamulce dwustronne, przedni tarczowy (wymuszone chłodzenie), tylny tarczowy, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, mechaniczny hamulec postojowy na tylne koła (dźwignia między fotelami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,8 obraca się między skrajnymi kropkami
Masa:	samochód pusty 1630 kg - dopuszczalna masa całkowita 2220 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1800 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4730 mm - szerokość 1860 mm - wysokość 1560 mm - rozstaw osi 2760 mm - rozstaw kół przednich 1610 mm - tył 1550 mm - minimalny prześwit 200 mm - promień jazdy 11,9 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1650 mm - szerokość (do kolan) przód 1510 mm, tył 1510 mm - wysokość nad siedzeniem przód 920-970 mm, tył 910 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 900-1160 mm, siedzenie tylne 890 - 640 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	normalnie 485-1641 litrów

Nasze pomiary

T = 22 °C - p = 1019 mbar - wzgl. ow. = 39%
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
1000m od miasta:	31,0 lat ( 171 km/h)
Maksymalna prędkość:	210km/h (W.)
Minimalne zużycie:	11,9l/100km
Maksymalne zużycie:	16,0l/100km
zużycie testowe:	13,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,7m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	50dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Błędy testowe:	alarm jest wyzwalany bez powodu

оценка

• Trzeba przyznać, że i tym razem Szwedzi spisali się bardzo dobrze. Nowe Volvo V70 to zupełnie nowy samochód, który zachowuje wszystkie pozytywne cechy swojego poprzednika. Spokojny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny Szwecji, bezpieczeństwo, komfort i użyteczność to zdecydowanie cechy, których najbardziej oczekujemy od tej marki samochodów, a ten nowicjusz bez wątpienia jest dumny, mogąc je zaprezentować. A jeśli dodamy do tego znak XC, nowy V70 może się przydać nawet tam, gdzie droga zamieniła się w ścieżkę.

Chwalimy i wyrzucamy

charakterystyczny a zarazem ciekawy design dla Volvo

dopasowane kolorystycznie i spokojne wnętrze

wbudowane bezpieczeństwo i wygoda

łatwość obsługi (przedział bagażowy, dzielone tylne siedzenie)

przednie fotele

pojazd z napędem na cztery koła

głośne podwozie

średnia wydajność silnika

niedopasowanie skrzyni biegów przy szybkiej zmianie biegów

kombinacja przełożeń silnika i skrzyni biegów w terenie

przegrzanie plastiku wokół włączników klimatyzatora

montaż pokrętła do regulacji podparcia lędźwiowego