Przekładnia Volvo V70 D5

Obecnie Volvo jest prawdopodobnie jedynym producentem, który nadal uczciwie konkuruje z niemieckim trio. A jeśli naprawdę dobrze sobie radzi, to w klasie biznesowego vana rodzinnego. Przepraszamy, rodzinne samochody dostawcze. Jeśli chodzi o samochody dostawcze, kształt samochodu jasno pokazuje, że na pierwszym miejscu jest rodzina, a na drugim biznes. A Volvo zawsze budowało swój wizerunek na tej wartości.

Czy pamiętasz jeszcze określenie „szwedzka stal”? To Volvo przyniosło światu swoją jakość. Volvo jest pionierem w dziedzinie bezpieczeństwa pojazdów. Rodzina to słowo, które prawdopodobnie znajdujemy na pierwszym miejscu na liście skandynawskich wartości. I wreszcie, samochody dostawcze Volvo wędrowały po drogach, gdy nie było ducha ani plotek o Avantas i Tourings.

Wiedza i doświadczenie, jeśli spojrzymy na niemieckie trio (no, bliźniak, Mercedes to wyjątek), jest niewątpliwie po stronie Volvo. I temu nie można zaprzeczyć. Ale naprawdę to zrozumiesz, kiedy zaczniesz korzystać z wnętrza V70. Na przykład tylną klapę można zasilać, jeśli chcesz za nią dodatkowo zapłacić. Z tego powodu V70 nie jest już przydatny, ale może się przydać, gdy złapie cię letnia burza z pełnymi rękami.

Bardziej przydatna jest na przykład klapa ukryta w dolnej części buta, która ustawiona w pozycji pionowej z elastyczną taśmą zapobiega przetaczaniu się pełnych worków po butach. Lub podwójne dno z rozbudowanymi przegródkami, które mieszczą niezbędny sprzęt, najbardziej podstawowe narzędzia, siatkę bezpieczeństwa (gdy ich nie potrzebujesz) i wiele więcej.

Chyba nie trzeba tracić słów na indywidualność i uporządkowanie tylnej części - Volvo od dawna uważane jest za model w tej dziedzinie - a oparcia tylnych siedzeń, które łatwo składają się w stosunku 40 do 20 do 40, również mówią dużo o przemyślanym projekcie tyłu.

V70, podobnie jak większy sedan S80, ma wszystko, od tylnego stosu po przednią szybę. Nawiewy dla pasażerów z tyłu są zamontowane w słupkach B, co jest bez wątpienia cechą Volvo, jest mnóstwo szuflad i kieszeni na drobiazgi, ale - uwaga - tylko na drobiazgi (!), Lampki do czytania są dla każdego. pasażer indywidualnie, jeśli chcesz dodatkowo zapłacić, dzieci (lub dorośli) z tyłu mogą bawić się swoim komponentem audio, siedzenia są hojnie mierzone i ponownie, jeśli chcesz dodatkowo zapłacić, również ubrane skóra.

To jedyne miejsce, w którym przynieśliśmy pierwszą krytykę Volvo. Świetne niegdyś fotele, o których śpiewaliśmy i ustawiliśmy jako wzór dla naszych konkurentów, nie opinają już ciała tak ładnie, jak kiedyś. Do tego przednie siedzenie jest zbyt wysokie (przerzutka elektryczna), a najbardziej rozczarowała nas skóra, która jest zbyt gładka, by ukryć fakt, że Volvo jest w rękach amerykańskich właścicieli (Ford).

Na szczęście Skandynawowie nie tracą swojej tożsamości w innych obszarach. Nigdzie indziej niż Volvo nie znajdziecie dźwigni na kierownicy, podobnie smukły kształt konsoli środkowej, do której można konwencjonalnie wykorzystać szufladę, wskaźniki to znowu skandynawska specjalność; schludny, dokładny, doskonale czytelny i z informacjami, które są wyświetlane w razie potrzeby.

To jednak nie koniec konkretów, a raczej zaawansowania technicznego w V70. Dbają również o notorycznie najwyższe bezpieczeństwo. Oprócz „wyposażenia obowiązkowego” (ABS, DSTC…), aktywne reflektory i aktywny tempomat (powyżej 30 km/h) mogą być również wyposażone w ostrzeżenia o pasie ruchu, martwym polu (BLIS) i bezpiecznej odległości.

Urządzeń jest tak wiele, że na koniec pozostaje tylko jedno zadanie - obrócić kierownicę. Pytanie brzmi, czy będziesz znał lub będziesz chciał żyć z nimi wszystkimi. Ciągłe miganie (BLIS), dźwiękowe ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i uderzenie głową, którego doświadczasz, gdy zbliżasz się zbyt blisko pojazdu z przodu, odwracają uwagę od ufania elektronice podczas jazdy, a wszystkie te pomoce (na szczęście można je przełączać), podobnie jak dziecko na zabawce, szybko zapomnisz.

Dużo bardziej przemyślany i użyteczny jest inteligentny kluczyk, który bez wkładania go do zamka otwiera i blokuje drzwi oraz uruchamia silnik, a do tego zapamiętuje ustawienia lusterek zewnętrznych i fotela kierowcy, jeśli jest regulowany elektrycznie . W takim V70 V136 może być również wyposażony w najmniej męczące zawieszenie z trzema wstępnie ustawionymi trybami tłumienia i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z manualną zmianą biegów, aby była wystarczająco szybka, oraz potężny pięciocylindrowy turbodiesel, który w mocna wersja ma moc 400 kW i moment obrotowy ok. XNUMX Nm.

Musisz napisać zwycięską kombinację, ale tylko pod warunkiem, że nie jesteś dynamicznym typem kierowcy, który czasami lubi sprawdzić, co jeszcze potrafi swoim samochodem na zakrętach. Sportowość to obszar, w którym V70 jest najbardziej oddalony od swoich niemieckich rywali, mimo że Volvo jest jedyną firmą, która oferuje również trójkierunkowe wspomaganie kierownicy (dzięki Ford!).

Ale skrzynia nie lubi błyskawicznych reakcji (a to wiadomo na pewno nawet w trybie manualnym), sportowy program tłumienia w tłumaczeniu oznacza „ostre szarpnięcie” z towarzyszącymi mu trzaskami, gdy droga pod kołami jest (zbyt) zła , w trybie „najtwardszym” układ kierowniczy pozostaje zbyt miękki i mało komunikatywny do sportowych przyjemności i ostatecznie wydaje się, że jedyne, co może jeszcze poradzić sobie z dynamicznym kierowcą, to silnik.

Ale bądźmy szczerzy: V70 nie jest stworzony do sportowej jazdy na zakrętach. Słowa, na które reaguje znacznie lepiej, to rodzina i biznes. Jednak biorąc pod uwagę kierunek, w jakim zmierza ten ruch, Szwedom wydaje się jasne, jaka będzie przyszłość samochodu i gdzie będzie Volvo.

Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.

Przekładnia Volvo V70 D5

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	49.731 €
Koszt modelu testowego:	61.127 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	136 kW (185 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,7l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - pojemność skokowa 2.400 cm? – moc maksymalna 136 kW (185 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.750 obr./min.
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,4 s - zużycie paliwa (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	van - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory piórowe, belki trójkątne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, belki poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (chłodzenie wymuszone) ), tylne tarcze - średnica toczenia 11,7 m - zbiornik paliwa 70 l.
Masa:	pusty pojazd 1.652 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.180 kg.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 55% / Przebieg: 1.836 km / Opony: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	17,0 lat ( 136 km/h)
1000m od miasta:	30,7 lat ( 174 km/h)
Maksymalna prędkość:	215km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	8,9l/100km
Maksymalne zużycie:	11,2l/100km
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (361/420)

• Nowa generacja V70 udowadnia, że ​​to prawdziwy rodzinny van. Może nawet bardziej niż jego poprzednik. Jest większy, bardziej przestronny, bezpieczniejszy, nowocześniejszy i pod wieloma względami bardziej atrakcyjny. Dotyczy to nie tylko dynamiki jazdy (odporność na sportowe pokonywanie zakrętów) i ceny. To wcale nie jest rodzina.

• Zewnętrzne (13/15)

  Skandynawska szkoła designu oparta na skandynawskiej jakości. Połączenie, które rzadko pasuje.

• Wnętrze (125/140)

  W środku prawie nie ma rzeczy, które by ci przeszkadzały. Jeśli tak, to gładka skóra i małe pudełeczka.

• Silnik, skrzynia biegów (36
  
  
  / 40)

  Technicznie silnik i skrzynia biegów są całkowicie równoważne innym w tej klasie. Skrzynia biegów mogłaby być szybsza.

• Osiągi podczas jazdy (78
  
  
  / 95)

  Kocha wygodę, cierpi na sportowy charakter. Układ napędowy, kierownica i półaktywne podwozie nie są przystosowane do przyspieszania.

• Wydajność (30/35)

  Nie możemy narzekać na to Volvo pod względem osiągów. Zwłaszcza w porównaniu ze zużyciem paliwa.

• Bezpieczeństwo (40/45)

  Może być nawet za dużo zabezpieczeń. Niektóre elektroniczne pomoce mogą być irytujące podczas jazdy.

• Gospodarka

  Jedyną naprawdę ekonomiczną rzeczą w tym V70 jest zużycie paliwa. Wszystko inne jest premium, jeśli nas rozumiesz.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

komfort

materiały, sprzęt

silnik

liczniki, system informacyjny

mądry klucz

przejrzystość

Bagażnik

niedynamiczna skrzynia biegów

gładka skóra na siedzeniach

dynamika jazdy

wywrotowe środki elektroniczne

głośne ostrzeżenie o niezapiętym pasie bezpieczeństwa

cena modelu testowego