Volvo S60 D5

Nie było większego zaskoczenia, ponieważ postęp silników turbodiesel jest od jakiegoś czasu widoczny, jest też bardzo zauważalny. Pewnie obserwowałeś drogi, ile osób jeździ już nowoczesnymi samochodami z oznaczeniami TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Ogromny.

I nie tylko starsi kierowcy postawili kilkadziesiąt lat temu na Golfa z silnikiem Diesla w Sarajewie, ale w bardziej nowoczesnych czasach, zadowoleni z niskiego zużycia paliwa i zdając sobie sprawę z mniejszego zanieczyszczenia, stawiają na nowoczesny turbodiesel. To także nowi, młodzi i dynamiczni kierowcy, którzy czasem uczciwie wciskają pedał gazu.

Jednym z tych, którzy urzekają starszych i młodszych, jest zdecydowanie Volvo S60 D5. Wyjątkowe, prestiżowe, bezpieczne, dla tych, którzy nie lubią BMW czy Mercedes-Benz. Wraz z SAAB, który w Słowenii przeznaczony jest tylko dla jednego, nieco większego garażu, stanowi alternatywę dla większego prestiżowego samochodu. To nie jest S80, który jest okrętem flagowym prestiżowych sedanów Volvo, ani S40, którego prawdziwi fani tej szwedzkiej marki samochodów słusznie nie uznają za prawdziwe Volvo. Przy długości 4 metrów jest większy od BMW serii 580 (3 metry) i MB Class C (4 metry), a nawet przy szerokości 47 metrów jego najwięksi konkurenci nie mogą się do niego zbliżyć (4 czy 525 metrów).

Ale pomimo dużej powierzchni, jaką zajmuje na naszym globie, w środku nie ma dużo miejsca. Redaktorzy powiedzieli, że robi im się trochę ciasno jak na tak duży samochód, ale muszę przyznać, że ciasno określiłbym raczej jako „wszystko pod ręką”. Zależy to tylko od tego, jak postrzegasz przestrzeń wokół siebie lub, z odrobiną złośliwości, ilu z was jest w talii. Fotel nie jest jednak zbyt mały dla wysokich kierowców, ponieważ fotel kierowcy można regulować we wszystkich kierunkach. Również kierownica. Dlatego nie ma nic złego w tym, że nawet wymagający kierowcy projektują swoje miejsce pracy zgodnie z ich (bardziej restrykcyjnymi) przepisami.

Aby poczuć się lepiej, dodamy automatyczną klimatyzację, wysokiej jakości radio z wysokiej jakości nagłośnieniem (ah, Dolby Surround Pro Logic, nasze zmysły są w porządku), możliwość zestawu głośnomówiącego (na kierownicy, a także oferują słuchawki między przednimi fotelami.), tempomat, komputer pokładowy, nie wspominając o sześciu poduszkach powietrznych i obfitym zastosowaniu skóry i imitacji drewna. Ale długa lista akcesoriów oznacza, że ​​cena podstawowa modelu S60 D5 gwałtownie rośnie.

Dwulitrowy pięciocylindrowy silnik, który testowaliśmy w S2 jest również dostępny w wersjach V4 lub S60. Całkowicie aluminiowy silnik waży tylko 70 kg, co oznacza, że ​​jest tylko o 80 kg cięższy niż porównywalny silnik benzynowy. Mniejsza masa oznacza lepsze prowadzenie pojazdu, lepsze przyspieszenie, wyższą prędkość maksymalną i, co równie ważne, płynniejszą jazdę. Będziesz zaskoczony płynną pracą i dobrą izolacją akustyczną samochodu podczas ruszania oraz suwerennością wspomnianego silnika podczas przyspieszania.

Volvo słusznie może pochwalić się 340 Nm momentu obrotowego przy bardzo niskich 1750 obr./min, a także może pochwalić się średnim spalaniem oleju napędowego, które w naszym teście wyniosło 7 litrów na 9 kilometrów. Jak na samochód ważący 100 kilogramów (bez kierowcy) to bardzo dobre dane, ponieważ przyspieszenie od 1570 do 0 km/h w 100 sekund i prędkość maksymalna przekraczająca 9 km/h to nie koci kaszel. Inżynierowie Volvo osiągnęli to dzięki najnowocześniejszemu systemowi wtrysku paliwa Common Rail, w którym paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindrów silnika przez pojedynczy kolektor ciśnieniowy sterowany elektronicznie sterowanymi wtryskiwaczami. Ciśnienie wtrysku zostaje zwiększone do 5 barów, a turbosprężarka – za pomocą elektronicznej regulacji pochylenia łopatek – dostosowuje się do Twojego stylu jazdy. Z umiarkowaną prawą nogą to dzielna limuzyna, z bardziej wymagającym kierowcą gwiżdże. Otwór turbiny? Co to jest?

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów to niezawodny silnik z prawej strony. W ten sposób Twoja prawa ręka nie będzie musiała walczyć o utrzymanie odpowiedniej prędkości obrotowej silnika, niezależnie od tego, czy samochodem prowadzi spokojny ojciec w podróży służbowej, czy hormonalnie „niezrównoważony” nastoletni syn w drodze do najbliższego ośrodka narciarskiego . . Na śliskim terenie system kontroli trakcji STC z napędem na przednie koła okazał się skuteczny w uspokajaniu 163-konnego silnika i wysokiego momentu obrotowego w stanie ustalonym, podobnie jak matka skutecznie uspokaja niespokojne dziecko. STC można przełączać (przycisk na dole konsoli środkowej), ale nawet wtedy osławione bezpieczeństwo tego szwedzkiego samochodu (który ląduje jak śnieg w pierwszy słoneczny dzień, a niektórzy francuscy rywale już go przewyższają) nie będzie już nie pomagaj. gdy próbujesz okiełznać własne tańczące przednie koła. Dlatego musisz być bardzo ostrożny podczas wykonywania tej czynności.

„Przyjmę z powrotem” – to były pierwsze słowa, kiedy poleciłem bardziej zamożnym znajomym zakup nowego samochodu z nowoczesnym silnikiem turbodiesel. Jednak udało mi się przekonać mnie tym bardziej, że równolegle mieliśmy w biurze inne Volvo, V70 XC z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, które okazało się znacznie gorszym wyborem. Dlatego mamy prawo zadać sobie pytanie: co pozostaje dla silników benzynowych?

Alosza Mrak

Fot. Uros Potocnik.

Volvo S60 D5

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	27.762,04 €
Koszt modelu testowego:	34.425,47 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,5 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 93,2 mm - pojemność skokowa 2401 cm3 - stopień sprężania 18,0:1 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1750-3000 obr/min - wał korbowy w 6 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - spaliny z turbosprężarki - chłodnica końcowa - chłodzenie cieczą 8,0 l - olej silnikowy 5,5 l - Katalizator utleniający
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,390; II. 1,910 godzin; III. 1,190 godzin; IV. 0,870; V. 0,650; Wsteczny 3,300 – Dyferencjał 3,770 – Opony 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - średnie spalanie (ECE) 6,5 l/100 km (olej napędowy)
Transport i zawieszenie:	4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, wahacz wzdłużny, podwójne poprzeczki, równoległobok Watta, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizatora, tarcze przednie , tylne koła, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1570 kg - dopuszczalna masa całkowita 2030 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1600 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4580 mm - szerokość 1800 mm - wysokość 1430 mm - rozstaw osi 2720 mm - rozstaw kół przód 1560 mm - tył 1560 mm - promień jazdy 11,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1540 mm - szerokość 1530/1510 mm - wysokość 900-960 / 900 mm - wzdłużna 880-1110 / 950-760 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	(normalny) 424 l

Nasze pomiary

T = 10°C, p = 1000 mbar, rel. cz. = 77%
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
1000m od miasta:	31,1 lat ( 168 km/h)
Maksymalna prędkość:	210km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,4l/100km
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB

оценка

• Volvo S60 D5 to realna alternatywa dla BMW 330D czy Mercedes-Benz C 270 CDI. Co więcej, Volvo D5 oferuje charakterystyczny dźwięk pięciocylindrowego chrząknięcia, który – przynajmniej dla niektórych z nas – spłaszcza uszy i rozbudza ego. Nie mówiąc już o średnim spalaniu poniżej ośmiu litrów na teście... Inaczej sytuacja wygląda w segmencie niemieckich limuzyn. Dlatego nadaje się dla tych, którzy polegają na prestiżowych sedanach z mocnymi silnikami turbodiesel, ale nie chcą być tylko „jednymi z wielu”.

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

niskie zużycie paliwa

nieznaczna „dziura turbo”

komfort

brak pudełek na desce rozdzielczej

mały otwór w bagażniku

dostęp do tylnej ławki