Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum NAPĘD

Kto wie, jak to będzie się liczyło za pięć lub dziesięć lat, ale teraz to prawda: technologia motoryzacyjna jest obecnie niezwykle złożona. Zobacz, jak projektanci samochodów mogą grać, gdzie znaleźć rezerwy! Samochód, który wygląda na całkowicie wykończony, znajduje rezerwy, które prowadzą do zauważalnego zmniejszenia zużycia paliwa.

Tak, dziś brzmi to logicznie, ale wczoraj nikt o tym nie mówił i nie słyszał: w niektórych miejscach zmiany są przecież znane – bez zauważalnego cierpienia. Volvo nie jest pierwsze, ale szybko dołączyło do listy. Ich DRIVe to coś w rodzaju BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion i tym podobnych.

To Volvo S40, sedan, który technicznie należy do niższej klasy średniej, prawie wielkości samochodów klasy średniej, ale praktycznie gdzieś pośrodku.

Jest wyposażony w 1-litrowy turbodiesel i nie powinno być tu żadnych zastrzeżeń ani uprzedzeń: prowadzi się dokładnie tak, jak można by oczekiwać od auta z takim silnikiem. Może nawet trochę lepiej i to powinien być punkt wyjścia; Stąd zauważamy, że prędkość maksymalna jest nieco imponująca, a nieco rozczarowująca elastycznością, co wynika bezpośrednio z masy i aerodynamiki samochodu, 6-litrowego turbodiesla i (zwłaszcza) dodatkowego podejścia do inżynierii środowiskowej samochodu.

Silnik, z jego grzechotem i wibracjami, nie jest szczególnie doskonały, jak można by oczekiwać od prestiżowej marki, i nie jest to szczególnie niepokojące. Być może skupia na sobie największą uwagę w momencie, gdy zatrzymasz go kluczem - wtedy naprawdę się trzęsie przez chwilę. Ale jeśli ma to być uszeregowane na podstawie tych specyfikacji, wyobraź sobie, że jest ich mniej więcej tyle, ile jest bardziej zaawansowanych i mniej zaawansowanych pojazdów z turbodoładowaniem. Jakiś złoty środek.

Choć na pierwszy rzut oka 1-litrowy turbodiesel wydaje się mały jak na tak duże nadwozie, okazuje się, że jeździ się nim łatwo, niedrogo i przyjemnie. Czasami trzeba redukować bieg pod górę wcześniej niż w bardziej konwencjonalnym silniku 6-litrowym (turbo-diesel) dla tej klasy, ale jego silnik zaskakująco lubi wkręcać się na obroty - obraca się łatwo, cicho i bez wysiłku (choć niezbyt szybko) w czerwona strona. box przy 4.500 rpm, a także „głęboko” w czerwony box, do XNUMX rpm, nie sprawiając wrażenia, że ​​mechanicy cierpią.

Choć skrzynia biegów w tym Volvo jest manualna i „tylko” pięciobiegowa, moment obrotowy silnika wystarcza do szybkiej i dynamicznej jazdy, a także do wyprzedzania na drogach poza osadami. Jest to najmniej przyjazne do uruchomienia, ponieważ „turboport” od biegu jałowego do około 1.500 obr./min w tym momencie wydaje się dobry, co oznacza, że ​​aby szybko uruchomić silnik, należy najpierw zwiększyć obroty. Nie trudno się do tego przyzwyczaić.

Kierowca może nawet (łatwiej) przyzwyczaić się do zużycia paliwa. Komputer pokładowy, który miał być (zweryfikowany), pokazywał, co następuje: na piątym biegu przy 200 km/h (3.900 obr/min) 11 litrów na 100 km, przy 160 (3.050) 7 i przy 2 (130) 2.500 , 5 litrów oleju napędowego na 5 km przebiegu.

Nawet przy najbardziej wytrwałej jeździe nie byliśmy w stanie podnieść spalania powyżej ośmiu litrów na 100 kilometrów, a osiągnięcie wartości poniżej sześciu nie stanowi większego problemu. W zależności od stylu jazdy i osiąganej średniej prędkości całkowite spalanie w naszym teście to doskonały wynik.

O V40 wiesz już pewnie coś jeszcze: że oferuje miejsce w środku dla samochodów klasy średniej, że ma tylko czworo drzwi, a co za tym idzie dość słabo regulowany bagażnik, że materiały wnętrza są w większości wysokiej jakości (w przypadku w teście także skórzane i gustowne aluminiowe wykończenia), że lusterka zewnętrzne są za małe, że kierownica jest dość duża, ale kierowca bardzo dobrze potrafi ustawić się w pozycji za kierownicą, a samochód prowadzi się znakomicie - nawet jak na kogoś, kto ma wymagania dla dynamiki jazdy są nieco wyższe.

Wróćmy więc do zużycia paliwa. Często jesteśmy oszukiwani w świecie konsumpcjonizmu, ale tu i teraz to prawda: taki S40 (lub jego silnik) jest oszczędny. Działa technologia o nazwie DRIVe. Ale na wszelki wypadek nie oczekuj cudów. Nie są jeszcze dostępne.

Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum NAPĘD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	29.920 €
Koszt modelu testowego:	30.730 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	80 kW (109 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,4 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm? – moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.381 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.476 mm - szerokość 1.770 mm - wysokość 1.454 mm - zbiornik paliwa 52 l.
Skrzynka:	415-1.310

Nasze pomiary

T=28°C/p=1.300 mbar/rel. cz. = 31% / Stan licznika: 8.987 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,4s
402m od miasta:	17,9 lat ( 125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,3 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	15,0 (V.) p
Maksymalna prędkość:	190km/h (W.)
zużycie testowe:	6,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Każdy, kto wybierze sedana (jako opcję nadwozia), zrobi to świadomie i celowo. Jednak wybór tego silnika jest mądrą decyzją dla tych, którzy są gotowi pójść na kompromis w zakresie wymagań dotyczących osiągów, aby uzyskać naprawdę ekonomiczny silnik.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik: przepływ

skrzynia biegów: zmiana

przewodność

wnętrze: materiały

audiosystem

Ekwipunek

lusterka zewnętrzne

słaba elastyczność tułowia

elastyczność silnika

„dziura” silnika do 1.500 obr./min

z tyłu nie ma wycieraczki