Volvo C30 1.6D DRIVe Moment start / stop (Moment start / stop)

Na przykład ekologia. Volvo wraz z kilkoma innymi producentami (grupa rozmnaża się jak grzyby po deszczu) przyłączyło się do zbiorowej świadomości ekologicznej i „umieściło” etykietę na swoich zielonych wersjach. Jednostka napędu.

W walce o zmniejszenie emisji dwutlenku węgla (a tym samym zmniejszenie obciążenia pracą i nadszarpnięcie reputacji ekologów) w końcu wprowadził system zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (start i stop), który jako jeden z pierwszych osiągnął magiczny limit stu gramów na kilometr .

Szwedzki pot zakończył się pod numerem 99, co jest przypadkowym przechodniem w porównaniu do trzydziestki w jasnym metalicznym „pomarańczowym płomieniu”, podobnym do deklarowanego zużycia 3 litrów na sto kilometrów w porównaniu do kuszących cen w sklepach.

W praktyce okazuje się, że wysiłki inżynierów w postaci korzystnego zużycia dostosowanego pakietu aerodynamicznego (zawieszenie o 10 milimetrów niższe, płaskie podwozie, koła, spojlery), dłuższe przełożenia, zoptymalizowane sterowanie, regeneracja energii hamowania, optymalne przełożenie, wspomniany już system start & stop, filtr cząstek stałych, oszczędne opony i inne ewolucyjne kroki nie zawodzą, ale jednocześnie nie oznaczają magicznej recepty na oszczędności.

Nie popełnij błędu: testowany model, według komputera pokładowego, przy 70 km/h na piątym biegu (i 1.400 obr./min) dostarcza prawie kropla po kropli, zużywając tylko 2 litry oleju na 5 km, tak skromnie (wszystko w najwyższy bieg). i za pomocą tempomatu) nagrałem 100 litrów przy prędkości 3 km/h, a na autostradzie potrzeba tylko XNUMX litrów.

Najmniejsze Volvo nie odczuwa pragnienia nawet przy maksymalnej prędkości (190 km/h przy 3.800 obr/min), kiedy wtryskiwacze rozchodzą się setki kilometrów. około 11 litrów paliwa.

Zużycie testowe (6, 6 litrów) Jest to rzeczywiście wynik cięższego etapu testowego, ale przeciętnie trudno będzie zbliżyć się do obietnic fabrycznych (nawet podczas dobrze przemyślanych przejażdżek relacyjnych), pomimo delikatnego dotknięcia pedału przyspieszenia.

Z drugiej strony będziesz miał podobne problemy powyżej ośmiu litrów, co z pewnością wywoła uśmiech na twarzy kierowcy, który niedrogo będzie mógł cieszyć się doskonałymi osiągami swojego koła zapasowego. Najpierw do silnika.

1-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 6 koni mechanicznych i momencie obrotowym 109 Nm (przy 240 obr./min) wpisuje się w politykę globalizacji koncernu i w rzeczywistości jest niezawodną duszą i cichym towarzyszem. Nie można go winić za jego odporność (wcześniej było odwrotnie), lubi skręcać na 1.750, martwi się tylko rozwarciem turbo poniżej 5.000 obr/min, co może być niewygodne, szczególnie podczas jazdy pod górę i nagłego ruszania skrzyżowania (jeśli prędkość spadnie zbyt nisko, turbosprężarka musi się ponownie wybudzić po kilku sekundach).

W tym przypadku pięciobiegowa skrzynia biegów nie jest zbyt użyteczna ze swoimi skrzyniami biegów, ale szybko rekompensuje to doskonałe wyczucie dźwigni zmiany biegów oraz możliwość zdecydowanego i dokładnego przełożenia, co potwierdzają również nasze przyrządy pomiarowe.

System start&stop działa bezproblemowo (jeśli się go znudzi można go wyłączyć jednym naciśnięciem przycisku), obwiniamy go tylko za to, że spełnia swoją misję nawet przy zimnym silniku (gdy wskaźnik temperatury wody nie jest nawet w pierwszej linii).

Gdy urządzenie jest wyłączone, zapotrzebowanie konsumenta na muzykę i chłodzenie ogranicza dodatkowy akumulator (który jest znacznie mniejszy niż główny akumulator), a ponowny zapłon jest ponadczasowy, ponieważ jest wyzwalany nagle przez wciśnięcie sprzęgła lub akceleratora. pedałami lub przez wielokrotne naciskanie hamulca.

Jest to część wyzwania (chociaż wyczucie pedału nie różni się od przeciętnego w tej klasie), co nie jest łatwe, ponieważ samochód jest wyposażony w opony Michelin Energy Saver, a także jest wytrzymały i sportowy (a jednocześnie wystarczająco wygodny). ) podwozie. cieszyć się jazdą.

C30 jest neutralny przez długi czas, woli bezpiecznie sterować na granicy, ale jeśli masz diabła na ramieniu, możesz cieszyć się tyłkiem, cieszyć się tyłkiem i cieszyć się wyścigowymi zakrętami.

Nawet jedna lub dwa potężniejsza jednostka nie narzekałaby na to podwozie! Przełączany system kontroli trakcji i stabilności DSTC pomaga zachowywać się dyskretnie przy dużych prędkościach, co wyraźnie kontrastuje z nagłym startem na mokrej nawierzchni, gdzie praca jest zbyt gwałtowna.

Jak przystało na mieszkańca północy, Volvo nie skąpiło bezpieczeństwa biernego, ponieważ zwykłym czterem poduszkom powietrznym z przodu przedziału pasażerskiego towarzyszą boczne kurtyny powietrzne (po obu stronach kabiny), system ochrony przed uderzeniem bocznym (SIPS), a system na bocznych fotelach przednich chroniący przed urazami szyi i kręgosłupa (WHIPS). ...

Ergonomiczna pozycja za (dużą) kierownicą sprawia, że ​​czujesz się dobrze, fotele (które nie są przeznaczone do wyścigów) są idealnie dopasowane (a problemy z regulacją odcinka lędźwiowego szybko się zapominają), jest dużo miejsca do przechowywania, a minimalizm to prawdziwa przyjemność : deska rozdzielcza ze spektakularną konsolą środkową i doskonałym systemem audio High Performance (opcja).

Nergachi mógłby powiedzieć, że otoczenie pasażera jest zbyt sterylne, a środek jest przepełniony automatyczną dwustrefową klimatyzacją i przyciskami radia, ale w rzeczywistości przeszkadzało nam tylko okazjonalne dotknięcie tego ostatniego podczas wyprzedzania.

Nieco bardziej zły nastrój stwarza mała tylna ławka (dobrze, że Volvo nie narzuciło trzeciego fotela z tyłu) i skromny kufer z awaryjnymi roletami, ale kto mówi, że to Volvo chce grać rolę pierwszego atutu z rodziny?

Dzień wcześniej widzimy to wcześniej w segmencie aut kompaktowych premium z inną bazą klientów niż, powiedzmy, popularny Golf (i wrócimy do polityki).

Brakowi czapek brakuje perfekcjonizmu, ponieważ twardy plastik z niedokładnymi połączeniami (wokół hamulca ręcznego) psuje bardziej niż solidne wykonanie, a system wejścia na tylną ławkę bardziej ceni rękę z dużą ilością testosteronu niż właściwą technikę.

Na krytykę zasługują również duże drzwi, które są ciężkie, niewygodne w otwieraniu (na ciasnych miejscach parkingowych) i wymagają większej siły do ​​ich zamknięcia. Rozwinięciem tego problemu są przednie pasy, które w większości są dość daleko od wygodnego zasięgu rąk - mdłości częściowo łagodzi szpilka przy fotelach, gdzie wkładamy pasy dla łatwiejszego dostępu (a tym samym powodującego siwienie dla przyjeżdżających lub wyjeżdżających pasażerów z tyłu).

Celowo zostawiliśmy ten ważny cukierek na koniec. Zgadłeś, wygląd. W firmie Trzydziestej polityka remontowa Volvo była silna, ponieważ nadwozie, zwłaszcza przód, zostało „odnowione” w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Reflektory z błotnikami i zderzakiem niemal zlewają się ze sobą, a ładna osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu i duży emblemat Volvo wzbudzają jeszcze większy podziw w samochodach jadących z przodu.

Na autostradzie wycofują się szybciej niż jakikolwiek znakomity sportowiec. C30 stał się agresywny, znacznie bardziej agresywny niż jego cena, z którą Szwedzi celują w klientelę, która nie rozwiązuje egzystencjalnego problemu motoryzacyjnego i której przeciętna mentalność konsumenta nie wystarcza.

Wyposażenie Momentum (w połowie drogi między podstawowym Kinetic a bogatszym Summum), w przeciwieństwie do tańszego podstawowego wyposażenia za około 2.000 euro, obejmuje 16-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tempomat, czujnik deszczu, komputer pokładowy, lusterko samogasnące i wielofunkcyjny układ kierowniczy. z kolei kierownica, o około 2.000 euro droższa od Summum, oferuje jedynie biksenonowe reflektory i podgrzewane siedzenia (przydatna skóra wewnątrz i 17-calowe felgi, lekkomyślnie odmawiamy).

Wracając do pierwotnego skojarzenia, obiecuje wiele, ale zapewnia znacznie mniej - w niektórych obszarach oferuje mniej niż oczekiwano, ale dlatego wyróżnia się w większości innych. A to pochodzi z podręcznika odnoszącej sukcesy polityki Volvo.

Matei Groshel, fot. Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Moment start / stop (Moment start / stop)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	20.400 €
Koszt modelu testowego:	22.524 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	80 kW (109 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm? – moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, emisja CO2 99 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.373 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.780 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.266 mm - szerokość 1.780 mm - wysokość 1.447 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 52 l.
Skrzynka:	233

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 4.800 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0s
402m od miasta:	17,7 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,2s
Elastyczność 80-120km/h:	12,8s
Maksymalna prędkość:	190km/h (W.)
zużycie testowe:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Przyciąga unowocześniony design, doskonałe podwozie, ekonomiczny silnik i minimalistyczne wnętrze. C30 ma kilka nalotów i nie jest tani w konfiguracji testowej, ale nie należy do średniej. Samochód z grupą docelową.

Chwalimy i wyrzucamy

skrzynia biegów

przewodność

Stop

silnik z otworem turbo

konsumpcja

zaktualizowany wygląd

pozycja jazdy

minimalistyczne wnętrze

tylna ławka i bagażnik

turbo dziura

drobna powierzchowność w produkcji

około DSTC

duże drzwi

cena