Volkswagen Transporter kombi

Podsumowując wstęp: Przenośnik przeznaczony jest do transportu ludzi, ale jest niewygodny. To prawda, jeśli spojrzymy na dzisiejszy przekrój: takiego T nie da się porównać z wygodą samochodów osobowych; ale jeśli spojrzymy w czasie, z prostą furgonetką przystosowaną do przewozu ludzi na prostych siedzeniach, my, ludzie, nie podróżowaliśmy jeszcze tak komfortowo.

Warto wspomnieć o dwóch cechach: hałas we wnętrzu jest przyjemnie wyciszony, a moc silnika wystarcza do przekroczenia dopuszczalnej prędkości przy najmniejszej nieuwadze – nawet w niesprzyjających warunkach, takich jak pełne siedzenie lub długie podjazdy.

Silnik tego Transportera jest doskonały i bezbłędny: zawsze uruchamia się natychmiast i bez wahania i zawsze dostarcza wystarczająco dużo momentu obrotowego, aby zapewnić dynamiczną jazdę, która wytrzyma (prawie) każdy rytm dzisiejszego ruchu ulicznego. Jednak nie ma potrzeby, aby „blokada” znajdowała się w obiegu; wszystko zależy tylko od kierowcy.

Jazda Transporterem jest łatwa, jeśli przyzwyczaisz się do jego wymiarów zewnętrznych. Kierownicą kręci się tak samo (łatwo) jak w samochodach, a dźwignia zmiany biegów jest podniesiona na desce rozdzielczej, jest przyjemnie krótka i "pod ręką" - lepsza niż w wielu samochodach.

Również wszystkie inne elementy sterujące - przełączniki, przyciski i dźwignie - nie powodują złego nastroju, ponieważ (poza rozmiarami) są zaczerpnięte z samochodów tej marki. I to jest dobre.

Coraz więcej osób szuka tego typu pojazdu do użytku osobistego - po prostu dlatego, że jest tak mocny i zwrotny (prawie) jak samochód osobowy, wciąż stosunkowo tani, ale bardzo przestronny i wszechstronny. W Volkswagenie (a zwłaszcza w Volkswagenie) oferta w ramach tego zestawu życzeń jest zróżnicowana, a taki Transporter - cenowo i wyposażenia - jest z najniższej półki.

Oznacza to, że jest to czysty samochód dostawczy z najistotniejszymi przedmiotami potrzebnymi do przewozu osób. Przód jest nadal najbardziej osobisty, a drugi i trzeci rząd siedzeń pozbawiony jest miękkiej tapicerki i lepszych materiałów, a do tego jest goły w środku z niewielką ilością blachy.

Jeśli wybierzesz taki do użytku osobistego, stracisz wiele mniej lub bardziej „pilnych” rzeczy. Od małych (komputer pokładowy, informacje o temperaturze zewnętrznej, przynajmniej wspomaganie parkowania tyłem, odpowiednie oświetlenie wnętrza i wycieraczka tylna) do dużych (przesuwane szyby przynajmniej w drugim rzędzie, klimatyzacja specjalnie dla tylnych i innych bocznych drzwi po lewej stronie samochodu), ale mogą na to wpłynąć dodatkowe opłaty za wyposażenie lub w niektórych przypadkach już w większości bardziej prestiżowa wersja tego modelu.

Przypomnijmy, że Volkswagen oferuje Multivana, który może być znacznie bardziej prestiżowy niż przeciętny słoweński samochód osobowy. Ale też znacznie droższe.

Oczywiste jest, że Transporter to tylko furgonetka. Nie ma skórzanej kierownicy, ale plastik jest wystarczająco dobry, aby nie przeszkadzał zbytnio, nawet w upale. Wentylatory kabinowe (z tyłu przewidziano specjalny wentylator wraz z regulatorem mieszanki powietrza) są mocne, ale jednocześnie głośne.

Siedzenia, w tym siedzenia kierowcy, nie zapewniają przyczepności bocznej i nie mogą się przechylać (z wyjątkiem siedzenia kierowcy), ale są dobrze wysklepione i wystarczająco sztywne, aby nie męczyć się na długich dystansach. Szuflady są duże, ale są tylko w drzwiach wejściowych i na desce rozdzielczej; nie można ich znaleźć nigdzie indziej.

Dlatego w takim transporterze oprócz siedzenia kierowcy jest ich osiem; podwójne siedzenie z przodu, podwójne siedzenie w drugim rzędzie (po lewej) i cała tylna kanapa mają odchylane oparcie, a dwa tylne „zestawy” również składają się do przodu i można je całkowicie zdemontować bez użycia narzędzi. Siedzenie w prawym drugim rzędzie składa się tylko do tyłu, aby ułatwić dostęp do trzeciego rzędu. Tym samym taki T może szybko stać się wygodnym środkiem dostawy do przewożenia większych przedmiotów, bagażu, a nawet ładunku.

Test Transporter miał sześć skrzyń biegów (na biegu jałowym można go łatwo przełączyć na drugi bieg, ponieważ jest wystarczająco krótki) i silnik, który przynajmniej wydaje się najlepiej obracać przy 2.900 obr./min. Oznacza to około 160 kilometrów na godzinę na szóstym biegu, więcej niż przyzwoite spalanie (biorąc pod uwagę wagę i gabaryty) oraz - przekroczenie dozwolonej prędkości.

Łatwo też jeździć po krętych drogach, gdzie - w przypadku testowanego auta - ogólne wrażenie psuły jedynie opony zimowe, które przy 30 stopniach i powyżej nie pracują nawet warunkowo.

O Transporterze wiemy od dawna: że zewnętrzna strona jest po prostu kanciasta, że ​​dobrze wykorzystuje wnętrze i że jest po prostu odpowiednio zaokrąglona, ​​że ​​może mieć pewną (designerską) osobowość i rodzinny wygląd. Ponieważ jest to jednocześnie Volkswagen, zapewnia dodatkowe dobre osiągi. A ponieważ jest przeznaczony do transportu w ścisłym tego słowa znaczeniu, kupujący celowo odmawia komfortu samochodu osobowego.

Pasażerowie w ogóle nie cierpią z tego powodu. Jeśli kierowca jest kiedykolwiek wybredny.

Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	30.883 €
Koszt modelu testowego:	33.232 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	96 kW (131 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	188 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,4l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.459 cm? – moc maksymalna 96 kW (131 KM) przy 3.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000–2.300 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 188 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, emisja CO2 221 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.785 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.600 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.290 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.990 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	6.700

Nasze pomiary

T=26°C/p=1.250 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 26.768 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,1s
402m od miasta:	18,7 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 13,5 s
Elastyczność 80-120km/h:	13,8 / 18,8 s
Maksymalna prędkość:	188km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,3m
Stół AM:	44m

оценка

• Nie może pochwalić się wygodą i wyposażeniem, ale nadaje się głównie do (nawet szybkiego) przewozu do ośmiu pasażerów, nawet na duże odległości. Plus dużo bagażu lub ładunku. I przy umiarkowanym zużyciu paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, skrzynia biegów

zużycie paliwa

Łatwość kontroli

pojemność dla ośmiu dorosłych pasażerów

pień

Stabilizacja ESP

„Niewrażliwe” materiały wewnętrzne

brak lewych drzwi przesuwnych bocznych

z tyłu auta nie ma klimatyzacji

fotele nie mają bocznego uchwytu i nie są regulowane

tylne drzwi są niewygodne w otwieraniu i trudne do zamknięcia

prawie nie ma wysypisk

tanie materiały do ​​wnętrz