Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

To może wydawać się naprawdę zabawne, wręcz niezwykłe, a nawet paradoksalne. Ale to prawda. Każdy szczegół Tourana sugeruje, że jest dopasowany lub zadowolony z prawdziwego mężczyzny z żoną i dziećmi, pracą i ubezpieczeniem społecznym oraz dwoma otwartymi pożyczkami, które wracają do salonu siedem lat później, aby kupić samochód.

Jeśli postawimy Tourana tej generacji w odległości metra od poprzedniego, to z początku będą wyglądały zupełnie inaczej, ale niedługo, gdy oko przeskanuje szczegóły, stają się coraz bardziej do siebie podobne. To prawda, że ​​twarze są bardzo różne, każda odzwierciedla czas, w którym zostały uformowane, ogon też jest inny, ale dach i inne widoczne części komórki nośnej są takie same dla obu.

Podobnie nie da się zajrzeć do wnętrza, bo oczywiście nie ma elementów nośnych, a deska rozdzielcza, czyli ta część zdecydowanie najbardziej atrakcyjna, na pierwszy rzut oka wyraźnie różni się od poprzedniej , ale - całkowicie w stylu tej marki - mniej więcej ewolucja tego pierwszego. Ale tak działa Volkswagen, bo chyba zorientowali się, że to ich klucz do sukcesu.

Touran powstał z myślą o młodej europejskiej rodzinie z więcej niż jednym dzieckiem, ale patrząc na jego cenę, okazuje się, że Słoweńcy nie są jeszcze w Europie, bo bazowe 26 tys. euro za taki silnik i sprzęt Highline (plus dobre XNUMX tys. euro dopłaty, takie jak kolor, felgi, asystent parkowania z kamerą cofania, system audio z nawigacją, Bluetooth, dynamiczne podwozie, reflektory biksenonowe i światła LED) są całkowicie nieracjonalne dla (przeciętnej) młodej słoweńskiej rodziny z więcej niż jednym dzieckiem . Ale to nie jest problem Volkswagena, to problem stanu naszego kraju, z którym nie możemy stąd walczyć.

Ze względu na swoją konstrukcję Touran nadal jest atrakcyjnym pojazdem dla tej grupy nabywców na południe od Karavanke. Jazda lekko podniesiona (stąd raczej wciskanie pedałów niż odpychanie się od siebie), co wielu lubi ze względu na lepszą widoczność i widoczność tego, co dzieje się z przodu, a także dlatego, że siedząc w samochodzie tego się nie robi. trzeba się obniżyć (a co gorsza, nie trzeba wstawać przy wysiadaniu), skoro siedzenie jest dokładnie tam, gdzie jest pośladek, to przeciętny Słoweńczyk stoi.

Pedał sprzęgła ma teraz znacznie krótszy skok niż poprzednie generacje Volkswagenów, a to nie jedyna zaleta pedałów; jest też świetne podparcie lewej stopy i świetny pedał przyspieszenia (zamontowany poniżej), być może trochę martwisz się znaczną różnicą wysokości między pedałem gazu a hamulcem, a tym bardziej zmiażdżeniem gumowej podkładki pod pedałami. Po prawej stronie znajduje się dźwignia zmiany biegów, która jest bardzo precyzyjna i bardzo krótka, a informacja zwrotna o zmianie biegów wskazuje, że zmiana biegów jest łatwa.

Gdyby kierownica spadła o kilka cali niżej, byłoby dobrze, ale przetrwanie jest w porządku. Za pierścieniem znajdują się chyba jedne z najlepszych dźwigni kierownicy - dzięki swojej mechanice (włączanie i wyłączanie), długości i logice funkcji, które są łatwe do zapamiętania przez kierowcę. Bardzo podobnie z czujnikami: w tej chwili są jednymi z najbardziej przejrzystych, dokładnych, w ogóle poprawnych i na szczęście nie kiczowatych (i dzięki temu kto anulował typowe wówczas dla Volkswagena niebieskie podświetlenie, które nie było szczególnie irytujące, a do tego miłe jak nie), skala prędkościomierza jest nieliniowa (większe odległości przy mniejszych prędkościach, mniejsze przy wyższych), a całość obrazu domyka (znowu) jeden z najlepszych obecnie komputerów pokładowych - logicznie oraz zestaw sterowania i informacji. Szkoda tylko, że jeden z dwóch przycisków wewnątrz wskaźników w testowym Touranie zacina się.

Teraz więcej niż jedno dziecko. W przeciwieństwie do przednich, trzy pojedyncze siedzenia w drugim rzędzie są zauważalnie mniejsze – ich niskie oparcie, szerokość i długość są już widoczne gołym okiem. Prawdę mówiąc, dorośli siedzą w nich znacznie lepiej, niż można to stwierdzić na oko, ale nadal nie czują się zbyt dobrze. Byłoby lepiej, gdyby z tyłu były dwa szersze siedzenia i trzecie pomocnicze, ale, jak już wspomniano, mówimy o dzieciach.

Są bardziej elastyczne i nie blakną z powodu niewystarczającego wsparcia bocznego, które praktycznie nie istnieje. Ale dobra strona tych miejsc to nie tylko jedna; Fotele pojedynczo przesuwają się wzdłużnie o około dwa decymetry, co już znacznie zwiększa bagażnik, ale można je też – znowu pojedynczo – wyjąć. Procedura jest prosta, dopiero na samym końcu następuje najmniej przyjemna część: każde z siedzisk jest dość ciężkie.

Turan jest dość duży w środku, ale klimat automatyczny i dzielony bardzo dobrze wpasował się w powierzone mu zadanie. Poza tym nie ma wielkiej ingerencji w jego automatyczność, jeśli w ogóle (lub w zależności od chęci osoby), to jego jedyną wadą jest to, że zadana wartość temperatury jest widoczna tylko w nocy. W praktyce wcale mi to nie przeszkadza, a historia z pudełkami jest szczególnie zachęcająca. Jest długa, więc nie na długo: jest ich dużo, są duże, w większości bardzo przydatne. Jeszcze raz: wśród konkurentów Touran jest pod tym względem jednym z najlepszych. Kontynuujemy tę historię do bagażnika, który jest nie tylko prawie całkowicie kwadratowy, ale także ogromny u podstawy, a dzięki trzeciemu rzędowi siedzeń jest również bardzo dobrze regulowany z dwoma światłami (góra i bok), dwiema szufladami i W sklepie nie znaleziono gniazdka 12 V, haczyków do toreb.

Kiedy pada, Touran jest nieprzyjazny dla intruza, ponieważ spryskuje dużą ilością wody jego szyję lub siedzenie. Wtedy (i nie tylko) kamera cofania nie będzie wystarczająco skuteczna, lepiej byłoby mieć rozwiązanie z graficznym wyświetlaniem na ekranie nawigacji. I znowu w deszczu: i tak przyćmione światło cofania na niewiele się zda, zwłaszcza o zmierzchu. A także w deszczu: wycieraczki, wszystkie trzy, świetnie usuwają krople i zacieki, więc przezroczystość jest doskonała, a czujnik deszczu również działa bardzo dobrze.

Czasy też się zmieniają w Volkswagenie, ale TDI wciąż jest jednym z ich atutów. Wyposażony we wspólną linkę jest cichszy, mniej chybotliwy i podobno czystszy, ale należy zauważyć, że ta 140-konna moc jest trochę za mała jak na ten wagon. Nie. ... Ogólnie rzecz biorąc, jeździ dobrze, jeśli jest to normalna jazda z (i powyżej) dozwolonymi prędkościami, nawet jeśli jest w stanie bezpiecznie wyprzedzać na drogach krajowych, tylko dynamika jest lekko chroniona. Na pierwszych dwóch biegach jest wystarczający moment obrotowy, więc Touran trochę się denerwuje na pełnym gazie, ale pełne obciążenie samochodu lub jazda pod górę szybko zabiera całą moc. Robi się trochę leniwy. Dobra, za około trzy tysiące dostaniesz 30 dodatkowych koni z tym samym silnikiem i skrzynią DSG.

Pozostając jednak przy tej kombinacji napędów warto wiedzieć, że auto zaczyna się budzić tuż poniżej 2.000 obr/min (poniżej tej wartości jest bardzo leniwe), dobrze oddycha przy 2.000, ciągnie zadowalająco do 3.500, 4.000 to górna granica . granicę rozsądku i kręci się do 5.000 obr./min. Brzmi to nawet bardzo miękko, ale dzieje się to tylko do trzeciego biegu i to z męką, a na czwartym kręci się „tylko” do 4.800 obr/min. Oznacza to jednak, że Touran porusza się wtedy z prędkością około 180 kilometrów na godzinę. W każdym razie ten diesel ma również taki charakter, że wykazuje niskie zużycie paliwa i długą żywotność od 2.000 do 3.500 obr./min bez dużej utraty mocy przez samochód. Choćby.

W rzeczywistości zużycie tego oleju napędowego jest najmniej zależne od przyczepności: nawet największe „zatykanie się” pedałem gazu prawdopodobnie nie doprowadzi do zużycia ponad 10 litrów na 100 kilometrów. W mieście zużywa do ośmiu, a na zewnątrz (w promieniu) około 6 litrów na 5 kilometrów. Na poszczególnych biegach liczniki mówią tak: przy 100 kilometrach na godzinę zużywa 130, 8, 6, 6, 6, 5 i 6 litra na 5 kilometry (czyli na trzecim, czwartym, piątym i szóstym biegu), i 2 bez trzeciego biegu) 100, 160, 8, 9 i 8, 6 litrów na 8 km. Przy prędkości 2 kilometrów na godzinę na szóstym biegu silnik rozwija 100 obr/min i zużywa 100 litrów na 1.700 kilometry, podczas gdy od razu przy wyższych prędkościach są to liczby 4 i 3.

Oczywiście reszta mechaniki jest taka, że ​​wciąż mają ogromne rezerwy; Kierownica jest doskonała, jedna z najlepszych i łatwa w prowadzeniu. Podwozie z łatwością radzi sobie nawet z najtrudniejszymi zadaniami: na długich, szybkich zakrętach droga jest bardzo neutralna na fizycznej granicy, ESP pozostaje bezczynny na tej samej długości, a na krótkich zakrętach karetka obciąża przednie koła, co powoduje trudności. układ i kształt nadwozia są dość typowe dla tej mechaniki. Testowy Touran został również wyposażony w dynamiczne podwozie, które kierowca konfiguruje za pomocą przycisku. Przełącza między programami komfortowymi, normalnymi i sportowymi; Różnice są niewielkie, ale takie są, co widać tylko na długich trasach, a zwłaszcza w komforcie pasażerów.

Jest to oczywiście taki Turan, który nie może zaspokoić wszystkich gustów, ale mimo to jest dobrym przykładem taksonomii. Przykład na to, jak systematycznie łączyć wszystkie życzenia i wymagania klientów, poparte doświadczeniem projektantów, w samochodzie, który ma więcej niż przeciętny ojciec, który ma więcej niż jedno dziecko, a ich matka zazwyczaj chce.

Tu i ówdzie słyszymy, dlaczego niektóre Volkswageny odnoszą takie sukcesy na skalę europejską.

Twarzą w twarz: Sasha Kapetanovich

Zwykle zawsze narzekam, jeśli siedzę wysoko w samochodzie, a pozycja za kierownicą to „autobus”. Ale to właśnie najbardziej podobało mi się w nowym Turanie. Mianowicie mimo wysokiej pozycji pozycja za kierownicą jest przyjemna, nie męcząca. Mimo wszystko wydaje się, że Touran został zaprojektowany tak, aby wysłać kwestionariusz do wszystkich poprzednich nabywców Tourana, a następnie uwzględnić ich życzenia. Po prostu nie wiem, gdzie Turańczycy kładą swoje telefony komórkowe, bo ja po prostu wciskam swoje do uchwytu na napoje.

Testuj akcesoria samochodowe (w euro):

Farba metaliczna - 357

Felgi aluminiowe Oakland - 466

Wspomaganie parkowania — 204

System radiowo-nawigacyjny RNS 315 – 312

Urządzenia głośnomówiące - 473

Dynamiczna regulacja podwozia DCC-884

Reflektory bi-ksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED – 1.444

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	26.307 €
Koszt modelu testowego:	60.518 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,4 z
Maksymalna prędkość:	201 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,4l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 18,5:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,7 m/s - moc właściwa 52,3 kW/l (71,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail spaliny turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; w. 0,98; VI. 0,81 - mechanizm różnicowy 3,68 (1., 2., 3., 4. bieg); 2,92 (5., 6. bieg wsteczny) - koła 6,5 J × 17 - opony 225/45 R 17, obwód toczenia 1,91 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 139 g / km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.579 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.190 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.800 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.794 mm, rozstaw przedni 1.634 mm, rozstaw tylny 1.658 mm, prześwit 11,2 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.480 mm, tył 1.480 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l).

Nasze pomiary

T=16°C/p=998 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Stan przebiegu: 1.783 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,4s
402m od miasta:	17,5 lat ( 129 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 13,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,3 / 17,3 s
Maksymalna prędkość:	201km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	6,2l/100km
Maksymalne zużycie:	9,7l/100km
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	51dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	50dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	50dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB
Błędy testowe:	mocowanie jednego z dwóch przycisków na czujnikach

Ogólna ocena (351/420)

• Mimo mniej więcej tylko nieco mocniejszych remontów nadal prowadzi konkurencję. Otrzymał oceny doskonałe i bardzo dobre z większości przedmiotów.

• Zewnętrzne (13/15)

  Nie jest to odmiana, która rozgrzeje serca młodych i starszych, ale chyba najpiękniejsza wśród rywalek. Nieco nieprecyzyjne spoiny.

• Wnętrze (107/140)

  Wszędzie zbiera oceny doskonałe i bardzo dobre, z wyjątkiem drugiego typu siedzeń, które są za małe.

• Silnik, skrzynia biegów (57
  
  
  / 40)

  Silnik jest trochę słaby, co jest zauważalne przy nieco zwiększonych obciążeniach. Doskonała skrzynia biegów i przekładnia kierownicza.

• Osiągi podczas jazdy (57
  
  
  / 95)

  Samochód, który usatysfakcjonuje każdego kierowcę i jest równie przyjemny w płynnej, jak i dynamicznej jeździe.

• Wydajność (30/35)

  Stosunkowo niska użyteczna prędkość obrotowa silnika i niewielkie niedożywienie silnika, a zatem nieco słaba zwrotność.

• Bezpieczeństwo (48/45)

  Brakuje tylko urządzeń zabezpieczających najnowszej generacji.

• Gospodarka

  Jest jednym z najlepszych pod względem zużycia paliwa niezależnie od stylu jazdy i stylu jazdy. Nawet niewielka utrata wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

wewnętrzna przestronność i elastyczność

Ekwipunek

mechanika komunikacyjna, kierownica

konsumpcja

czujniki i komputer pokładowy

dźwignie sterownicze, przyciski

szuflady wewnętrzne, bagażnik

nogi

kontrola transmisji

szybkie rozgrzewanie silnika

wymiary innych typów siedzeń

zakleszczenie gumowej podkładki pod pedałami

opóźnienie czasowe, gdy reflektory są włączane na krótki czas

wydajność (elastyczność) przy załadunku auta

słabe światło cofania