Trend linii Volkswagena Tourana 1.9 TDI
Zawartość
A jak to się stało, że Volkswagen najpierw zastraszył system Opel Flex7, a teraz bardzo pewnie wchodzi na rynek z Touranem, który w zasadzie oferuje „tylko” pięć miejsc? Odpowiedź może być taka, że 60 proc. nabywców tego typu samochodu szuka użyteczności i elastyczności, 33 proc. kupujących najpierw przestronności, a pozostałe kilka procent oczekuje przyjemnego kształtu, dostępności, łatwości obsługi, komfortu i oczywiście siedem miejsc. ...
W oparciu o te odkrycia Volkswagen zdecydował się opracować małą furgonetkę typu sedan, która opiera się przede wszystkim na niezwykle elastycznym i wygodnym oraz, oczywiście, dużym wnętrzu.
Praktyczne i przestronne wnętrze
A kiedy spędzisz pierwsze kilka minut swojego czasu z Touranem rozglądając się po wnętrzu, przekonasz się, że inżynierowie wykonali swoją pracę dokładnie i starannie. Na przykład w drugim rzędzie siedzeń ostatnie trzy są niezależne i całkowicie oddzielone od siebie. Każdą z nich możesz przesuwać wzdłużnie (ruch o 160 centymetrów), możesz też złożyć oparcie (lub wyregulować jego nachylenie), złożyć je całkowicie do przednich siedzeń lub, co równie ważne, całkowicie wyjąć je z kabiny. w osobnej części tego testu, w niestandardowym rogu).
Ostateczne wyzwanie, usunięcie siedzeń z kabiny, wymagałoby w przeciwnym razie nieco silniejszych osób, ponieważ każde siedzenie waży stosunkowo duże 15 kg (siedzenie zewnętrzne) lub 9 kg (siedzenie środkowe), ale zostaniesz nagrodzony za swoje wysiłki. Touran ma duży bagażnik, który może stać się dość duży, jeśli usunie się siedzenia. Zasadniczo oferuje do 15 litrów przestrzeni bagażowej, a liczba ta wzrasta do 7 litrów po usunięciu wszystkich trzech siedzeń w drugim rzędzie.
Ponieważ jednak inżynierowie Volkswagena byli „nie tylko” w pełni zadowoleni z bardzo przestronnego i dobrze regulowanego bagażnika, dodali do niego obszerne wnętrze. Znajdziemy w nim więc całą górę schowków na wszelkiego rodzaju drobiazgi, z czego połowa posłużyłaby jedynie do ich spisania. Zwróćmy więc tylko uwagę, że w całym aucie znajdują się aż 24 otwarte, zamykane, otwierane lub zamykane szuflady, kieszonki, półki i podobne schowki na drobiazgi. Oczywiście nie można zapomnieć o przydatnej szpilce w bagażniku na torby z zakupami, dwóch stolikach piknikowych w oparciach przednich foteli i siedmiu miejscach na napoje, z czego co najmniej dwa w przednich drzwiach przyjmują również jeden 1- litrowa butelka.
W ten sposób Touran zadba o drobne przedmioty, śmieci i tym podobne rzeczy, które ludzie zwykle noszą ze sobą w samochodzie. A co z samymi pasażerami? Siedzą, jak już wspomnieliśmy, każdy na swoim miejscu, a dwóch pierwszych pasażerów siedzi lepiej niż pozostała trójka w drugim rzędzie, ale nawet oni w zasadzie nie mają żadnego szczególnego powodu do narzekań. Prawdą jest, że są bardziej skłonni do znalezienia wąskiej przestrzeni dachowej, którą Touran przydzielili im inżynierowie Volkswagena, ponieważ pasażerowie zewnętrzni są wyraźnie przesunięci na zewnątrz samochodu z powodu zamontowania części środkowej (podobnej do zewnętrzne) siedzisko. Ale część ratunku polega na tym, że gdy w Touranie jest tylko czterech pasażerów, zdejmij środkowe siedzenie i umieść oba zewnętrzne siedzenia nieco bliżej środka samochodu, aby obaj pasażerowie w drugim rzędzie czuli się prawie tak dobrze, jak przedtem. . w drugim rzędzie są dwa.Pierwszy widok.
Wspominając już pierwszych pasażerów, zatrzymamy się na chwilę u kierowcy i jego miejscu pracy. Jest w niemieckim stylu i schludny, ze wszystkimi przełącznikami na miejscu i kierownicą z regulacją wysokości i zasięgu pod względem ergonomii, prawie bez komentarza. Regulacja kierownicy może (w zależności od osoby) trochę potrwać przyzwyczajenie się ze względu na stosunkowo wysokie ustawienie, ale po pierwszych kilku kilometrach wszelkie narzekania na fotel kierowcy na pewno znikną i czas na pochwały. Chwal transmisję.
Coś o napędzie
W teście Tourana główne zadanie silnika wykonywał 1-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa przez układ pompowtryskiwaczy. Maksymalna moc 9 kilowatów lub 74 koni mechanicznych wystarczała do osiągnięcia prędkości końcowej 101 kilometrów na godzinę i 175 Nm momentu obrotowego, aby przyspieszyć od 250 do 0 km/hw 100 sekund. Wyniki nie plasują tak zmotoryzowanego Tourana wśród sprinterów, ale wciąż potrafi być przyzwoicie szybki, więc zdobywanie kilometrów nie jest męczące. W tym drugim przypadku bardzo pomaga również elastyczność silnika. Mianowicie dobrze ciągnie na biegu jałowym i poza nim, a nawet w przypadku silników Volkswagena TDI charakterystyczny nierówny start turbosprężarki nie jest wyczuwalny.
Aby obraz był jeszcze pełniejszy, zapewnione jest niskie zużycie paliwa. W teście średnia wynosiła tylko 7 litrów na 1 kilometr i spadła do 100 litrów przy bardzo miękkiej nodze lub wzrosła o 5 kilometrów przy bardzo ciężkiej nodze. Dobrze zaprojektowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, z precyzyjnymi, krótkimi i dostatecznie lekkimi ruchami dźwigni zmiany biegów (przekładnia nie opiera się szybszej zmianie przełożeń), również przyczynia się do końcowego wrażenia doskonałej mechaniki napędu.
Skoncentruje się to tylko na wygłuszeniu, które stosunkowo dobrze zatrzymuje wszystkie rodzaje hałasu, ale nadal pozostawia miejsce na poprawę tłumienia hałasu silnika. Problem jest spowodowany głośniejszym „wyrwaniem się” typowego hałasu silnika Diesla powyżej 3500 obr/min, który wciąż mieści się w dopuszczalnych granicach.
Jedź z Touran
Jak zapewne już się zorientowałeś, Touran jest przeznaczony przede wszystkim dla rodzin, rodzinnych wycieczek i podróży. Rodziny ojcowie i matki nie chodzą jednak po drogach, dlatego poświęcimy tylko kilka słów rozdziałowi o dynamice jazdy. Nowe podwozie (kod PQ 35), na którym montowany jest Touran i na którym będzie montowanych wiele jego rodzeństwa, kuzynów i rodzeństwa, okazuje się trochę bardzo dobre w praktyce.
Zawieszenie Tourana jest nieco sztywniejsze niż zwykle ze względu na wysokie nadwozie (przechyły w zakrętach), ale nadal bez problemu radzi sobie z większością wybojów na drodze, podczas gdy krytyka zasługuje tylko na lekkie szarpnięcie nerwów na krótszej drodze... fale na autostradzie. przy wyższych prędkościach przelotowych. Podobnie jak furgonetka limuzyna, Touran sprawdza się również na krętych drogach, gdzie przekonuje stabilną i bezpieczną pozycją.
Dobre wyczucie drogi uzupełniają te same stabilne i niezawodne hamulce. Przy dobrym wyczuciu pedału hamulca i standardowym wsparciu ABS zapewniają dobre wyniki hamowania, o czym świadczy zmierzona droga hamowania od 100 km/h do zatrzymania na zaledwie 38 metrach, znacznie lepsza niż średnia w klasie.
Nie najkorzystniejszy. ...
Cena nowego Tourana jest również „lepsza” od średniej w klasie. Ale biorąc pod uwagę, że tylko nieliczni nabywcy tej klasy auta szukają bardzo przystępnej cenowo limuzyny vana, Volkswagen (co oczywiście nadal ma miejsce) celowo postawił na wyższą półkę cenową wśród swoich rówieśników. Otrzymujesz więc Tourana z silnikiem 1.9 TDI i pakietem wyposażenia Trendline, który jest w zasadzie już stosunkowo dobrze wyposażony (patrz dane techniczne) za dobre 4 miliony tolarów.
Podstawowy pakiet Basis jest oczywiście tańszy (o 337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT), ale jednocześnie jest w nim odpowiednio mniej przysmaków i trzeba lub gorąco polecam dopłacić za oba klimatyzatory (XNUMX XNUMX SIT ręcznie, XNUMX XNUMX SIT.automatic).Jaki jest próg bólu. Porusza się nieco wyżej w portfelu.
... ... Do widzenia
Czy zatem Touran 1.9 TDI Trendline jest wart tak ogromnej sumy pieniędzy, jakiej potrzebujesz u dealera Volkswagena? Odpowiedź brzmi tak! Silnik 1.9 TDI z nawiązką zaspokoi potrzeby w zakresie mocy, elastyczności i (nie)chciwości, dzięki czemu korzystanie z niego (czytaj: jazda) będzie łatwe i przyjemne. Dbałość Tourana o pasażerów, małe przedmioty i bagaż, który może być bardzo duży, stanowi wykończenie. Volkswagena! Byłeś kreatywny od dawna, ale oczekiwanie jest więcej niż uzasadnione bardzo dobrym produktem!
Piotr Humar
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Trend linii Volkswagena Tourana 1.9 TDI
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.124,06 € |
| Koszt modelu testowego: | 22.335,41 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 74 kW (101 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 177 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,9l/100km |
| Gwarancja: | 2-letnia nieograniczona ogólna gwarancja na przebieg, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja na rdzę, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne |
| Wymiana oleju co | 15.000 km. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,5 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1896 cm3 - stopień sprężania 19,0:1 - moc maksymalna 74 kW (101 KM) przy 4000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m/s - gęstość mocy 39,0 kW/l (53,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1900 obr./min - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - wtrysk paliwa przez pompę -układ wtryskiwaczy - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,780; II. 2,060 godzin; III. 1,460 godzin; IV. 1,110 godzin; V. 0,880; VI. 0,730; wsteczny 3,600 - dyferencjał 3,650 - felgi 6,5J × 16 - opony 205/55 R 16 V, zasięg toczenia 1,91 m - prędkość w VI. biegi przy 1000 obr./min 42,9 km/h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 177 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,5 s - spalanie (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, cztery poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze , mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotów między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1498 kg - dopuszczalna masa całkowita 2160 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1794 mm - rozstaw kół przednich 1539 mm - rozstaw kół tylnych 1521 mm - prześwit 11,2 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1490 mm, tył 1490 mm - długość przedniego siedzenia 470 mm, tylne siedzenie 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 28 ° C / t.t. = 1027 mbar/rel. cz. = 39% / Opony: Pirelli P6000 | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 35,2 lat ( 147 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,6 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P. |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,4l/100km |
| zużycie testowe: | 7,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,4m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 67dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (352/420)
Piątek zabrakło mu zaledwie kilku punktów, ale czwórka to też bardzo dobry wynik, prawda? Wynika to z doskonałej elastyczności przestronnego wnętrza i bagażnika, ekonomicznego i elastycznego silnika TDI oraz niezawodnych osiągów, znaczków VW i wszystkiego, co się z tym wiąże, no i… .
Zewnętrzne (13/15)
Nie mamy uwag do dokładności wykonania. W wizerunku samochodu projektanci mogli sobie pozwolić na trochę więcej odwagi.
Wnętrze (126/140)
Główną cechą Tourana jest niezwykle elastyczne i przestronne wnętrze. Wybrane materiały są odpowiedniej jakości w odniesieniu do produkcji. Ergonomia „odpowiednia”.
Silnik, skrzynia biegów (36
/ 40)Zwinny silnik i 6-biegowa skrzynia biegów idealnie komponują się z rodzinnym Touranem. Pomimo oznaczenia TDI, silnik przez długi czas nie był szczytem technologii silników.
Osiągi podczas jazdy (78
/ 95)Przyjazny pojazd, który nie jest przeznaczony do stłumienia zamieszek, ale do zrelaksowanej i spokojnej jazdy. Na takiej wycieczce doskonale wypełnia swoją misję.
Wydajność (24/35)
Touran 1.9 TDI nie jest sprinterem, ale pomimo niezbyt dużej prędkości maksymalnej, może być na tyle szybki, że nie męczy go pokonywanie kilometrów.
Bezpieczeństwo (35/45)
Technologia motoryzacyjna ewoluuje, a wraz z nią ewoluuje wyposażenie bezpieczeństwa. Większość skrótów (ESP, ABS) to wyposażenie standardowe, to samo dotyczy poduszek powietrznych.
Gospodarka
Zakup nowego Tourana nie jest tani, ale jazda będzie jeszcze przyjemniejsza. Oczekuje się, że nawet używany Touran, zwłaszcza z silnikiem TDI, utrzyma swoją wartość sprzedaży.
Chwalimy i wyrzucamy
zużycie paliwa
Stop
elastyczność
liczba miejsc do przechowywania
pień
podwozie
skrzynia biegów
