Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация
Nasze pomiary

Motoryzacja benzynowa, szczególnie w dolnej części zakresu, stała się jeszcze bardziej wątpliwa od czasu wprowadzenia norm emisji spalin Euro4; moc i moment obrotowy są zwykle wystarczające na papierze, ale praktyka jest bardziej brutalna. Samochody wydają się być zbyt słabe, gdy wciśnięty jest pedał przyspieszenia i gdy silnik reaguje.

Z takimi myślami wsiadłem do Tourana, pomimo nowoczesnej technologii silnika - bezpośredniego wtrysku benzyny do komór spalania cylindrów. Co to będzie? Czy 1.6 FSI to tylko szlifierka, która w jakiś sposób zarządza znaczącym nadwoziem? Czy to rozczaruje? Wręcz przeciwnie, czy zrobi wrażenie?

Praktyka jest gdzieś pośrodku i ważne jest, aby strach się nie zmaterializował. Podczas jazdy oczywiście nie da się określić, jak i jak benzyna dostaje się do cylindra, widać tylko, że silnik to benzyna. Zaraz po przekręceniu kluczyka, zimny lub ciepły, płynie spokojnie i cicho.

Pozostaje cicho w całym zakresie obrotów, aż do 6700 obr/min, kiedy elektronika delikatnie i niezauważalnie przerywa zapłon, a hałas naturalnie narasta i (tam ponad 4500 obr/min) nabiera nieco bardziej sportowego koloru silnika. Po tym, co pokazuje silnik, w Polo może być naprawdę sportowo, ale w Touranie ma inną pracę i inną misję. Przede wszystkim wytrzymuje większą masę i gorszą aerodynamikę niż Polo.

Pusty Touran waży prawie półtorej tony iz tego też powodu trudno jest rozpędzić silnik do wysokich obrotów. Sześciobiegowa skrzynia biegów ma na celu lepsze wykorzystanie krzywej momentu obrotowego, a nie sportowy charakter. Pierwszy bieg jest stosunkowo krótki, a dwa ostatnie dość długie, co jest dość powszechne w samochodach tego typu (limuzyna van).

Tak więc taki Touran jest przeznaczony do umiarkowanej jazdy, ale to nie znaczy, że jechał wolno. Silnik najlepiej rozwija się w zakresie średnich obrotów, gdy wytworzy wystarczający moment obrotowy i moc, aby napędzać ten siedmiomiejscowy samochód, a sposób działania silnika jest tutaj najbardziej oczywisty. Dzięki wtryskowi bezpośredniemu technicy (mogą) osiągnąć osiągi w obszarze ubogiej mieszanki paliwowej, co bezpośrednio przekłada się na niższe zużycie paliwa.

Dopóki jeździsz tak zmotoryzowanym Touranem z jedną trzecią gazu na piątym lub szóstym biegu, zużycie będzie również mniejsze niż dziewięć litrów na sto kilometrów. Oznacza to również, że podczas jazdy w mieście lub za kierownicą wszystkie zalety technologii FSI są tracone – a zużycie może wzrosnąć do 14 litrów na 100 km. Trzeba więc umieć oszczędzać.

Touran cieszy również znanymi faktami: przestronność, wykonanie, materiały, trzy (drugi rząd) indywidualnie zdejmowane siedzenia, dwa (płaskie) siedzenia w trzecim rzędzie, mnóstwo naprawdę przydatnych pudełek, dużo miejsc na puszki, dobra przyczepność, sprawność ( w tym przypadku klimatyzacja półautomatyczna, duże i czytelne czujniki, bardzo dobra ergonomia całej przestrzeni i wiele więcej.

Nie jest (czysty) idealny, ale bardzo blisko. Mimo dobrej regulacji kierownice są nadal dość wysokie, szyby szybko zaparowują w deszczową pogodę po uruchomieniu (na szczęście też szybko rosną), a kierownice są plastikowe. Ale nic z tego nie wpływa na samopoczucie w nim.

Jedynym poważnym zarzutem jest coś, czego nie można zmierzyć tą techniką: w szczególności Touran ma zbyt prosty, racjonalny projekt, któremu brakuje uroku. Duży golf nie wywołuje emocji. Ale może nawet nie chce.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Linia trendu Volkswagena Tourana 1.6 FSI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	19,24 €
Koszt modelu testowego:	20,36 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	85 kW (116 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,9 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1598 cm3 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 5800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 155 Nm przy 4000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,9 s - zużycie paliwa (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1423 kg - dopuszczalna masa całkowita 2090 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4391 mm - szerokość 1794 mm - wysokość 1635 mm - bagażnik 695-1989 l - zbiornik paliwa 60 l.

Nasze pomiary

T=7°C/p=1030 mbar/rel. cz. = 77% / Stan licznika: 10271 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	17,7 lat ( 122 km/h)
1000m od miasta:	32,9 lat ( 155 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	17,5 (V.) p
Elastyczność 80-120km/h:	24,3 (VI.).
Maksymalna prędkość:	185km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,7m
Stół AM:	42m