Volkswagena Touarega 5.0 V10 TDI

Volkswagen był szczerze zakorzeniony, gdy Ferdinand Piech przejął stery, ponieważ zanim wszedł, przekształcił już bardzo odnoszącą sukcesy firmę od wewnątrz: otworzył nowe możliwości dla marki (marek) i przyciągnął innych. nie niemiecka marka. Turan również sięga czasów sprzed przejścia na emeryturę słynnego Piyeh (niedawno). Utrzymywały się jednak wątpliwości co do jego decyzji.

Współpraca z Porsche? Cóż, jeśli spojrzeć na rodzinne i „rodzinne” powiązania między markami, taka współpraca jest logiczna. W przeciwnym razie - nieobciążone poprzednim stwierdzeniem - połączenie nie wydaje się inteligentne. To prawda, że ​​zarówno Volkswagen, jak i Porsche, w swoim historycznym punkcie wyjścia od ostatniej wojny światowej, są blisko związani z jeszcze bardziej znanym Ferdynandem (oczywiście jest to sam Pan Porsche), ale pół wieku to cały czas. długo związany ze sportem motorowym. W praktyce obie marki poszły zupełnie innymi drogami.

Luksusowy, super-drogi (w wartościach bezwzględnych) SUV? Bez prawdziwego doświadczenia w tej dziedzinie (a podwykonawca nie może nawet zbliżyć się do roszczenia czegoś takiego), biznes jest ryzykowny. Sporo firm z innych kontynentów wyrobiło sobie dobre imię w tej dziedzinie, a nawet w południowych częściach Niemiec z powodzeniem zainstalowały własną miskę - a może nawet miskę. I wszyscy mają się dobrze. Jak więc początkujący może skutecznie konkurować na (pozornie) wyraźnie podzielonym polu? Teoria i dylematy teoretyczne. Potem widzieliśmy auto na zdjęciach, widzieliśmy je na żywo, krótko testowaliśmy.

Mniej wątpliwości, więcej pewności siebie. A współautorzy tego projektu umiejętnie podzielili potencjalnych kandydatów: według techniki, wyglądu i oczywiście wizerunku każdej z marek.

Pomimo „wysokiego” popytu na oba modele, Słowenia oczywiście nie jest najmniej kompetentnym rynkiem do wyciągania wniosków, ale na rynkach Europy Zachodniej i innych krajów, gdzie siła nabywcza jest znacznie wyższa, już wydaje się, że punkty wyjścia zostały ustalone mądrze... Obaj rekrutują już kupców według schematu, który (najprawdopodobniej) wymyślą, ponieważ (co najważniejsze) między nimi jest niewielu kandydatów do zakupu; nabywcami obu są w większości nowicjusze w tym segmencie lub odchodzący od innych marek oferujących podobne produkty.

Touareg, którego można też nazwać oszczędnym Cayenne, z daleka wygląda jak (pamiętacie?) Golf (IV) Country. Kiedy podejdziesz trochę bliżej, uczucie pozostaje takie samo, tylko ten „kraj golfa” staje się bardziej cukierniczy. Touareg nabiera własnego charakteru dopiero wtedy, gdy podejdziesz na tyle blisko, że rozmiar będzie w pełni widoczny, widoczne będą detale lub gdy zobaczysz go obok innego rozpoznawalnego samochodu.

Uważany przez wielu za bardziej atrakcyjnego niż kuzyn ze Stuttgartu, Touareg z wybraną technologią napędu (i nazwą) jest skierowany do nieco bardziej konserwatywnych klientów niż Porsche Cayenne, choć słowo „konserwatywny” w tym przypadku należy traktować z dużą ostrożnością . Wielkość samochodu, jego osiągi, a ostatecznie cena nie są zwyczajnymi rzeczami wśród otaczającej nas blachy.

Jeśli jeszcze nie zajrzałeś do cennika (przypadkowo lub celowo), Touareg przekona Cię o swojej wartości (jeśli nie wcześniej), gdy tylko zajrzysz do środka. Przestronny luksus wspierają materiały (skóra, drewno), a widok szerokiej deski rozdzielczej przypomina Phaetona. Nie, nie, że tam, ale na to wygląda. Przypomina mi ją. Zwłaszcza w środku (niestety) nie ma zegara analogowego (informacje o czasie trzeba będzie wyszukiwać między dużymi urządzeniami na dodatkowym ekranie w formie cyfrowej), a także w części, w której sterujesz powiązanymi urządzeniami w aucie (klimatyzacja , dźwięk, telekomunikacja, nawigacja...) zupełnie inaczej, żeby się do tego przyzwyczaić.

Wow, jaką średnicę mają oba czujniki! Tak, idealnie pasuje do wymiarów zewnętrznych pojazdu. Ale wskaźniki wydają się mieć odpowiedni rozmiar w stosunku do wielkości deski rozdzielczej i samej kierownicy i doskonale komponują się z otoczeniem. Jeśli trzeba coś podkreślić, to są to podwójne osłony przeciwsłoneczne, co w tej chwili wydaje się całkiem logiczne (można jednocześnie zacieniać przednią i boczną szybę), ale niestety nie widujemy ich bardzo często w samochodach . Warto również wspomnieć o nieproporcjonalnie niskiej przedniej szybie, która na szczęście nie ogranicza widoku. Za samochodem będzie więcej problemów z widocznością, ponieważ tylna szyba jest również nisko, a trzy ogromne zagłówki na tylnych siedzeniach dodatkowo ograniczają widoczność.

W Touaregu, nawet w tak dopasowanym jak testowany, nie wszystko pasuje. Mimo rozbudowanej elektrycznej regulacji foteli i kierownicy nie ma możliwości zapamiętania ustawienia, a same fotele zapewniają wyjątkowo słabą przyczepność boczną. Nawet bogaty (potrójny!) komputer pokładowy zasługuje na pewne oburzenie: może pojawić się tylko na ekranie między instrumentami (nawet w Phaetonie jesteśmy przyzwyczajeni do wywoływania go na dużym ekranie pośrodku deski rozdzielczej), a nie wszystkie możliwe dane są dostępne we wszystkich menu. To prawda, brzmi to wybrednie i przyznajemy, że tak. Ale z drugiej strony pozwalamy sobie na wybredność, jeśli chodzi o tak duże pieniądze.

Cóż, to wciąż prawda, że ​​jesteś facetem z kluczem Tuaregów. Ogólnie rzecz biorąc, jest jeszcze lepiej, jeśli w nim siedzisz i oczywiście lepiej, jeśli na nim jeździsz. To prawda, że ​​teraz nawet w znacznie tańszych samochodach można już wejść do samochodu i uruchomić silnik bez kluczyka, a nawet wysoka pozycja siedząca jest już dość powszechna wśród samochodów osobowych.

W przypadku Touarega to potężne zjawisko wyróżnia się bardziej zarówno pod względem wielkości, wyglądu, jak i wizerunku, i jesteśmy bardzo wdzięczni za ujarzmienie nowoczesnego silnika turbodiesel. Ma nieco mniej niż przyzwoite 5 litrów objętości do nadrobienia - uh! - 750 Nm momentu obrotowego! Wyobraź sobie bardzo dobrą (6-biegową) automatyczną skrzynię biegów i stosunkowo szybkie sprzęgło hydrauliczne między nimi a reakcją (choć ciężką na dwie i pół tony) samochodu, gdy wciśniesz pedał gazu. Z dwóch spłaszczonych rur wydechowych (po jednej z każdej strony) trochę dymi, a pasażerowie już biegają na plecach.

Trzeba być irytującym wymaganiem, aby w takim Touaregu zabrakło mocy i momentu obrotowego, albo narzekać na skrzynię biegów. Umożliwia to ręczne przełączanie, które w większości przypadków nie jest konieczne. Jeśli normalne położenie skrzyni biegów (D) nie działa, istnieje również program sportowy, który wyprzedza przy wyższych obrotach silnika i zawsze zapewnia pełne przyspieszenie („kick-down”), jeśli potrzebujesz pełnego zasilania.

Duże łukowate dźwignie zmiany biegów na kierownicy (od lewej do prawej w dół, od prawej do góry) budzą kontrowersje i osiągi, ale jak już wspomniano, w pełni automatyczna skrzynia biegów zawsze zadowala, z wyjątkiem być może bardziej dynamicznej jazdy po krętych drogach. Zwłaszcza, gdy ten zawiedzie. Wtedy dobrze jest pozostawić włączoną skrzynię biegów, w zależności od tempa jazdy. Ale wtedy dziesięciocylindrowy również pokaże, że może być spragniony. Bądź kierowcą wyścigowym, a Twoje średnie zużycie paliwa może wynosić do 25 litrów na 100 kilometrów.

Jest więc przyjemniej przy umiarkowanej jeździe; zarówno na autostradzie, jak i podczas jazdy po wsi, silnik dostanie dobre 13 litrów na każde 100 kilometrów. A w mieście – gdzieś pomiędzy tymi wartościami, w zależności głównie od tego, ile razy chcesz udowodnić gorącym młodym ludziom, że jesteś niepokonany na światłach.

Nie ma wątpliwości: Touareg jest w drodze, tak czy inaczej, „w domu”. Zawieszenie pneumatyczne może spełnić trzy życzenia: za pomocą prostego przycisku można ustawić komfort, sportowe i automatyczne tłumienie. Zauważalna jest różnica w sztywności pomiędzy dwoma pierwszymi (sportowy styl należy wybrać szczególnie przy sprawdzaniu dobrej pozycji na zakrętach, gdyż znacznie zmniejsza to boczne drgania nadwozia), mniej wymagający z pewnością zachwyci tryb automatyczny. Jednak technika nie jest tutaj ograniczona; Jako pojazd terenowy, Touareg ma redukcję biegu i centralną blokadę mechanizmu różnicowego (obie połączone elektrycznie i zawsze działają bez zarzutu), a możliwość regulacji wysokości nadwozia od podłoża wynika z zawieszenia pneumatycznego.

Ze wszystkimi akcesoriami Touareg nadaje się do terenu, który sugeruje jego nazwa. Należy mieć świadomość, że producenci opon nie wymyślili jeszcze opony, która będzie dobrze radzić sobie na autostradzie z prędkością 220 kilometrów na godzinę, 80 kilometrów na godzinę na zakrętach i błotnistych zjazdach. A więc: kiedy będą trzymać opony, Touareg pojedzie. Jeśli opony stracą przyczepność lub utkną w brzuchu, tor się skończy.

Inaczej: pustynia już jest i chyba żaden właściciel nie wyśle ​​jej między gałęziami. Lub na świeżo zaoranym polu. Wiesz, jak cały czas mówię: XXL odnosi się również do ceny. Nadal możesz być tak bogaty, ale nadal docenisz tak drogi samochód. Oznacza to, że nie niszczysz go celowo. W międzyczasie Touareg przywróci przyjemność XXL.

Vinko Kernc

Volkswagena Touarega 5.0 V10 TDI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	71.443,25 €
Koszt modelu testowego:	74.531,65 €
Moc:	230 kW (313 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,8 z
Maksymalna prędkość:	225 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,2l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja antykorozyjna 12 lat

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	10-cylindrowy, 4-suwowy, V-90°, bezpośredni wtrysk oleju napędowego, montowany wzdłużnie z przodu, średnica otworu i skok 81,0 × 95,5 mm, pojemność skokowa 4921 cm3, stopień sprężania 18,5:1, moc maksymalna przy 3750 obr./min., średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy. 11,9 m/s - moc właściwa 46,7 kW/l (63,6 l na cylinder - lekka metalowa głowica - wtrysk paliwa przez układ pompowtryskiwacz - turbosprężarka Spaliny - Chłodnica końcowa - Chłodzenie cieczą 750 l - Olej silnikowy 2000 l - Akumulator 6 V, 2 Ah - Alternator 1 A - Katalizator utleniający
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - sprzęgło hydrauliczne - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, położenia dźwigni zmiany biegów PRNDS - (+/-) - przełożenia I. 4,150; II. 2,370 godzin; III. 1,560 godzin; IV. 1,160 godzin; V. 0,860; VI. 0,690; bieg wsteczny 3,390 - skrzynia biegów, biegi 1,000 i 2,700 - zębnik w mechanizmie różnicowym 3,270 - felgi 8J × 18 - opony 235/60 R 18 H, obwód toczny 2,23 m - prędkość w VI. bieg przy 1000 obr/min 59,3 km/h - koło zapasowe 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ograniczenie prędkości 80 km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzyna)
Transport i zawieszenie:	Van Eren - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,38 - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, podwójne trójkątne poprzeczki, zawieszenie pneumatyczne, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki, skośne prowadnice powietrza. zawieszenie, drążek stabilizatora, hamulce tarczowe, tarcza przednia (wymuszone chłodzenie), tarcza tylna (wymuszone chłodzenie), wspomaganie kierownicy, ABS, EPBD, system hamowania awaryjnego, hamulec nożny mechaniczny na kołach tylnych (pedał po lewej stronie pedału hamulca ) - sterowanie zębatką i zębnikiem, wspomaganie kierownicy, 2,9 skrętu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 2524 kg - dopuszczalna masa całkowita 3080 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 3500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4754 mm - szerokość 1928 mm - wysokość 1703 mm - rozstaw osi 2855 mm - rozstaw kół przednich 1652 mm - tył 1668 mm - minimalny prześwit 160-300 mm - prześwit 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1600 mm - szerokość (do kolan) przód 1580 mm, tył 1540 mm - wysokość nad siedzeniem przód 900-980 mm, tył 980 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 860-1090 mm, siedzenie tylne 920 - 670 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 100 l
Skrzynka:	(normalny) 500-1525 l; Pojemność bagażnika mierzona standardowymi walizkami Samsonite: 1 plecak (20 l), 1 walizka lotnicza (36 l), 2 walizki 68,5 l, 1 walizka 85,5 l

Nasze pomiary

T = 10°C, p = 1020 mbar, rel. cz. = 63%, przebieg: 8691 km, opony: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Przyspieszenie 0-100km:	7,7s
1000m od miasta:	28,8 lat ( 181 km/h)
Minimalne zużycie:	13,2l/100km
Maksymalne zużycie:	24,7l/100km
zużycie testowe:	16,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	73,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,4m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	53dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Błędy testowe:	auto ciągnie lekko w prawo

Ogólna ocena (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - idealne połączenie nowoczesnych jednostek napędowych, od silnika po skrzynię biegów i podwozie; w tym SUV jest obecnie na szczycie. Niestety, ze względu na nowoczesność i prestiż, cena też jest wyższa, bo zbliża się do dwudziestu milionów.

• Zewnętrzne (15/15)

  Kształt zewnętrzny jest nowoczesny, przytulny i nadaje wyglądowi elegancką solidność. Ciało jest bez skazy.

• Wnętrze (129/140)

  Niektóre elementy (mniejsze części na desce rozdzielczej, przełączniki siedzeń) są wykonane z taniego plastiku, a wiele przydatnych pudełek robi wrażenie.

• Silnik, skrzynia biegów (39
  
  
  / 40)

  Silnik jest świetnym produktem i nie ma problemów z masą ciała. Skrzynia zmienia się od czasu do czasu, przełożenia są idealne.

• Osiągi podczas jazdy (86
  
  
  / 95)

  Ze względu na swoją pozycję na drodze może również konkurować z najlepszymi samochodami czysto drogowymi; świetne podwozie!

• Wydajność (34/35)

  Doskonałe pod każdym względem, z wyjątkiem elastyczności (czas reakcji automatycznej skrzyni biegów).

• Bezpieczeństwo (32/45)

  Mimo dużej wagi dobrze hamuje. Bezpieczeństwo czynne: lekko ograniczona widoczność do tyłu. Drugi nie byłby lepszy i doskonalszy.

• Gospodarka

  Silnik jest rzeczywiście (turbo) dieslem, ale nadal dużo zużywa. Dobre warunki gwarancji, brak gwarancji mobilnej.

Chwalimy i wyrzucamy

elegancja formy i wnętrza

Materiały

łatwość prowadzenia

silnik (moment obrotowy)

Pojemność

Ekwipunek

pudełka w środku

audiosystem

brak asystenta parkowania

trochę urazy do „oprogramowania” urządzeń wspomagających

ograniczony widok z powrotem

cena

wiele przycisków