Jazda próbna Volkswagen Tiguan – Test drogowy
Zawartość
Volkswagen Tiguan - Test drogowy
Pagella
|
|
Facelift zwraca uwagę Volkswagen Tiguan który wspiera jakośćwysoki, bezpieczna jazdai rodzinne powołanie bez bycia mamutem.
Podczas gdy wiele akcesoriów modowych jest dostępnych na życzenie, sprzęt bezpieczeństwa wymaga skromnej integracji.
Silnik o pojemności 1,4 litra został zoptymalizowany, więc jeśli masz lekką stopę, zużycie niewiele wzrośnie.
Ponadto wybór TSI o mocy 122 KM. zmniejsza część koszty utrzymania.
Główna
La Kompaktowy SUV z Volkswagen odnawia się, zdobywając DNA, które charakteryzuje najnowsze modele niemieckiego domu. Z przódktóry obejmuje znacznie większą kratkę i nowe obramowanie reflektorów (z doprowadziły światła do jazdy dziennej).
Przeprojektowano również tylne światła: prostsze i bardziej liniowe, z podwójną grafiką wewnętrzną, rozwiązanie odziedziczone po starszej siostrze. Touareg.
La nowy tiguanpodobnie jak poprzednia wersja jest dostępna w dwóch różnych konfiguracjach: jedna jest odpowiednia dlaPoza drogą, z przednim kątem natarcia 28 stopni i osłoną podwozia, która pozwala pokonywać lekkie warunki terenowe. Lub Wersja cierpiącai nasze тест, z mniej twardym nosem (kąt natarcia 18°), ale bardziej trzeźwy.
A spośród opcji na drogę wybraliśmy najbardziej odpowiednią do asfaltu, z Napęd na przednie koła oraz 4-litrowy 1,4-cylindrowy silnik benzynowy z doładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o mocy 122 KM.
Ograniczony jest również wybór transmisji. wymiana ręczna 6 marcaponieważ DSG nie jest dostępne dla tej wersji.
A TiguanKosztuje więc „tylko” 22.900 euro i nie wymaga zbyt wysokich kosztów eksploatacji. Jest idealny dla tych, którzy używają go jak normalnego samochodu.
miasto
La podniesiona pozycja kierowcy dowolny SUV podoba mi się w mieście, ale ma swoją cenę i płacisz ją w obrębie murów miejskich: nawet jeśli nie jest to waga ciężka, Tiguan Jest zagracony jak średniej wielkości sedan, a poruszanie się między samochodami na podwójnym pasie nie jest łatwym zadaniem.
Ten SUV jednak żegna się dzięki komfort: Zawieszenia doskonale amortyzują wyboje i lekko obniżone opony, choć nie są apoteozą dla miłośników estetyki, minimalizują drgania i wstrząsy.
Znalezienie miejsca parkingowego nigdy nie jest łatwe, ale manewrowanie jest łatwiejsze dobra widoczność do tyłu: na życzenie dostępny jest również automatyczny system parkowania (530 euro).
A jako dodatkową pomoc jest też Tylna kamera.
Doładowanie silnika i zatrzymaj i uruchom system gwarantują dobry moment obrotowy (200 Nm od 1500 obr/min) i akceptowalne zużycie.
Poza miastem
Dwadzieścia centymetrów dzielących podłogę Tiguan z ziemi nie stanowią problemu podczas pracy na zakrętach i nadjeżdżających zakrętach.
Rzeczywiście, SUV Volkswagena zachowuje się całkiem nieźle, czuje się jak w kompaktowym sedanie. W rzeczywistości przenoszenie obciążenia (1.501 kg) jest dobrze kontrolowane przez działanie zawieszenia. Nadwozie samochodu trochę się toczy, a samochód pozostaje dość płaski.
Jednak granica trakcji zostaje szybko osiągnięta, a przednie koła napędowe tracą wydajność. ASR włącza się i część ciągu zostaje utracona.
Lo sterowniczy reaguje dobrze, ale jest obniżony i niezbyt czuły przy małych kątach obrotu.
Zniknięcie 38 koni dotkniętych silnik (w porównaniu do 160.) odczuwa się to przede wszystkim pod górę, aw manewrach wyprzedzania 122 konie robią wszystko, co mogą, ale aby nabrać prędkości na piątym i szóstym, trzeba uzbroić się w cierpliwość.
Na szczęście zasilanie silnika jest łagodne i dobrze rozprowadzane w całym łuku obrotu.
Doskonała modułowość hamulce i miękkość, z jaką 6 marszów zwiększyć przyjemność z jazdy.
Uwaga, nie myśl o używaniu tego samochodu w terenie: tylko z napędem na przednie koła daleko nie zajedziesz.
autostrada
Kilometry można pożerać kilometrami, ale na pokładzie Tiguan bez zmęczenia w domu, ponieważ komfort wysoki: silnik benzynowy jest ledwo słyszalny.
Również przyjemne uczucie bezpieczeństwo to SUV skrzynia biegów pozwala podróżować przez długi czas bez stresu: układ hamulcowy jest mocny, nawet jeśli ma tendencję do szybkiego nagrzewania się.
Le zawieszeniasą następnie miękkie we właściwym miejscu, aby odfiltrować wszelkie nieprawidłowości, ale skutecznie zapobiegają awariom pojazdu podczas najcięższych hamowań lub manewrów awaryjnych.
Przy prędkościach autostradowych utopijne jest proszenie o silnik benzynowy konsumpcja z silnika diesla (jeździ 12 km/l), ale daje 64-litrowy zbiornik dobra autonomia (768 km).
Życie na pokładzie
Nowa kabina Tiguan, tylko w projektfunkcjonalna i przestronna, nie zmieniła się w stosunku do poprzedniej wersji.
Там wystarczająco dużo miejsca dla pięciu osóbale siedzenia z tkaniny są nieco minimalistyczne. Sterownik jest konfigurowany ręcznie, ale w szerokich granicach.
Sofa, którą można wysuwać, składać i odchylać, wysuwa się również o 16 cm, aby zapewnić więcej miejsca na nogi lub bagażnika.
Il nawigator (ekran dotykowy) w górnej części konsoli jest wygodny nie tylko do konsultacji, ale także do ustawiania: szkoda, że kosztuje 2.087 euro.
Okazuje się, że ogólnie dobrze wykończenie.
Cena i koszty
Il cena 22.900 euro 1.4 Trendy i rozrywkaPodstawowe wyposażenie jest już wyższe niż u konkurencji: Nissan Qashqai 1.6 Visia kosztuje 18.980 XNUMX euro.
RљSЂRѕRјRμ S, RѕRіRѕ, sprzęt z Volkswagen zostaną zintegrowane: Pakiet lustrzany z czujnikiem deszczu, elektrycznymi lusterkami zewnętrznymi i światłoczułym lusterkiem wewnętrznym (182 €), radiem (290), tylnymi poduszkami powietrznymi (320), sterowaniem na kierownicy (350), światłami przeciwmgielnymi z kierunkowskazami (179), automatyczną klimatyzacją (387) ) i tempomat (413).
W ten sposób cena osiąga 25.021 XNUMX euro.
Na szczęście koszt samochodów używanych jest ponadprzeciętny, a odległość zmierzona podczas testu to ponad 11 km/l nie jest onieśmielająca.
Ale uważaj, aby nie uszczypnąć silnika ... A jeśli chcesz przedłużyć gwarancję, zaczynasz od 355 € na kolejne 2 lata.
bezpieczeństwo
La Tiguan zajmuje pole position na bezpieczeństwo: 6 standardowych poduszek powietrznych (w tym kurtyny powietrzne), ESP z kontrolą trakcji, nowe inteligentne systemy pasów bezpieczeństwa i zagłówki z regulacją wysokości.
Wszystko to pozwoliło na uzyskanie 5 gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych (EuroNCAP).
Ciekawy jest poziom bezpieczeństwa dynamicznego: trzymanie drogi a stabilność, wysoka jak na samochód o wyższym niż przeciętny poziomie, daje poczucie, że zawsze można jeździć autem.
La hamowanie jest potężny: 61,5 metra do zatrzymania od 130 km / h. Uważaj jednak, aby nie przeciążyć systemu zbyt mocno: waga wpływa na wytwarzanie ciepła, a tym samym na opór.
Widoczność podczas jazdy nie jest ograniczona obecnością rozpórek.
Nasze znaleziska
Przyspieszenie
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Strzelanie
| 20-50 km/h w 2a | 3,34 |
| 50-90 km/h w 4a | 9,05 |
| 80-120 km/h w 4a | 14,12 |
| 90-130 km/h w 6a | 21,71 |
Hamowanie
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
шум
| przynajmniej | 51 |
| Maksymalna klimatyzacja | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
paliwo
Osiągnąć
wycieczka
| Media | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
Średnica
Giri
| za kierownicą | 2,2 |
| 130 km/h w 6a | 2.600 |
