Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi — porcja wiedzy o AdBlue
Pora po raz pierwszy dodać AdBlue do testowanego Tiguana 2.0 BiTDi. Chociaż środek ten jest już stosowany w większości pojazdów z silnikiem Diesla, dla wielu nadal pozostaje tajemnicą. Czym jest AdBlue i co warto o nim wiedzieć?
Odkąd wybraliśmy Volkswagena Tiguana, Dodatkowy zbiornik AdBlue tak naprawdę nam nie przeszkadzał. Pewnego razu na ekranie komputera pokładowego pojawił się komunikat o zbliżającym się tankowaniu – wystarczyłoby nam na co najmniej 2400 km. Tym samym, nawet gdybyśmy byli w tym momencie w Barcelonie, moglibyśmy wrócić do Polski i kupić AdBlue za złotówki.
Jednak nie należy tego lekceważyć. Większość samochodów przechodzi w tryb awaryjny po opróżnieniu zbiornika AdBlue i jeśli wyłączymy silnik, sterownik nie pozwoli nam go ponownie uruchomić, dopóki go nie uzupełnimy. Tak wiele do wykorzystania, ale czym jest AdBlue i dlaczego w ogóle jest używany?
Diesle emitują więcej tlenków azotu
Silniki wysokoprężne emitują więcej tlenków azotu niż silniki benzynowe. Chociaż podejrzewamy, że dwutlenek węgla jest zły, a władze nieustannie dążą do ograniczenia jego emisji, tlenki azotu są znacznie bardziej niebezpieczne - dziesięciokrotnie bardziej niebezpieczne niż dwutlenek węgla. Odpowiadają one w szczególności za powstawanie smogu czy chorób układu oddechowego. Są też jedną z przyczyn astmy.
Nic więc dziwnego, że w porównaniu z normą Euro 5 norma Euro 6 obniżyła dopuszczalną emisję tych tlenków o 100 g/km. Zgodnie z obowiązującymi przepisami silniki mogą emitować tylko 0,080 g/km NOx.
Nie wszystkie silniki wysokoprężne są w stanie spełnić ten standard „tradycyjnymi” metodami. Mniejsze, np. o mocy 1.6 często wyposażone są w tzw. pułapkę tlenku azotu i to rozwiązuje problem. Większe silniki, w tym 2-litrowe, już teraz wymagają układu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Komputer dostarcza do układu wydechowego 32,5% roztwór mocznika - jest to AdBlue. AdBlue przekształca się w amoniak i reaguje z tlenkami azotu w katalizatorze SCR, tworząc cząsteczkowy azot i parę wodną.
Często pojawia się pytanie, jak szybko zużywa się AdBlue. Nie zwiększa to znacząco kosztów, ponieważ przyjmuje się, że zużycie wynosi nie więcej niż 5% spalonego oleju napędowego. Wzięli Tiguana bez biegu, prawdopodobnie z pełnym bakiem AdBlue. Wystarczyło na 5797 km, po czym musiałem dolać 5 litrów. Volkswagen mówi, że musimy napełnić minimum 3,5 litra i maksymalnie 5 litrów.
Po dokładnych obliczeniach okazuje się, że zużycie AdBlue przez Tiguana 2.0 BiTDI wynosi 0,086 l/100 km. To mniej niż 1% naszego średniego zużycia paliwa wynoszącego 9,31 l/100 km w cyklu mieszanym. Cena za 10 litrów leku to około 30 zł, więc opłata wzrasta o 25 zł za 100 km.
Czas na uzupełnienie
Przy dodawaniu AdBlue trzeba pamiętać o jednym – roztwór działa korodująco na aluminium, stal i inne metale. Dlatego musimy bardzo uważać, aby nie rozlać go na części samochodowe czy lakier. Większość producentów oferuje w zestawie specjalne lejki, dzięki czemu przy minimalnym postoju nasza maszyna powinna wyjść z takiej operacji bez uszkodzeń.
Jednak nie tylko samochód jest zagrożony. AdBlue może również uszkodzić skórę i układ oddechowy. Jeśli w jakikolwiek sposób dostaniecie się do oczu, zgodnie z zaleceniami firmy Volkswagen, należy płukać oczy przez co najmniej 15 minut i jak najszybciej zgłosić się do lekarza. To samo dotyczy sytuacji, gdy skóra staje się podrażniona.
Warto również zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu. Większość producentów proponuje dolać kilka litrów na raz – inaczej elektronika może tego po prostu nie zauważyć i mimo uzupełnienia braków unieruchomi nasz samochód. Nie należy również wlewać zbyt dużej ilości płynu.
Ze względu na to, że jest dość szkodliwy dla materiałów, nie powinniśmy przewozić w bagażniku butelki AdBlue. W przypadku uszkodzenia zbiornika można wymienić podłogę bagażnika lub dywaniki.
Czy to dotyczy ciebie?
Czy samochody z katalizatorami SCR mogą być uciążliwe? Niekoniecznie. Jeśli jeden zbiornik AdBlue w Tiguanie wystarczy na prawie 6 km, to ewentualne tankowanie nie będzie problemem. To tak, jakby powiedzieć, że tankowanie samochodu to kłopot – może do pewnego stopnia, ale coś za coś.
Gdyby nie AdBlue, jazda samochodami z silnikami 2.0 BiTDI z testowanego Tiguana nie wchodziłaby w grę. Jeśli zrozumiemy, czym jest AdBlue i jaki wpływ ma jego stosowanie na środowisko, z pewnością docenimy starania producentów samochodów, aby w dobie coraz ostrzejszych ograniczeń emisji spalin umożliwić nam korzystanie z silników Diesla.
