Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line

Passat jest znany z tego, że jest interesującym, ale stonowanym sedanem, który idealnie pasuje do żelaznego repertuaru konserwatywnych ofert Volkswagena. Scirocco, (częściowo) Eos i wreszcie nowy Passat CC udowadniają, że Niemcy potrafią grać na emocjach.

Wraz z czterodrzwiowym coupe sedan Passat wygląda niewyraźnie, ale sedan Leshnik ma wystarczającą moc, aby wyjść z cienia i pokazać swoją charyzmę. Potrzebuje tylko trochę więcej, a ludzie będą szukać limuzyny jak CC.

Samochód testowy był wyposażony we wszelkiego rodzaju akcesoria, które unowocześniły i tak już bardzo bogate (i niektóre z najdroższych) wyposażenie Highline i sprawiły, że niektórzy nawet uwierzyli, że widzą CC, a nie klasycznego Passata. To, co może zrobić R-Line, jak twierdzi VW, to akcesorium, które pozostawia silny ślad zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz!

Zmiana wyglądu samochodów to obszar, w którym opinie są wyraźnie podzielone. Aktualizację Passata R-Line, obejmującą między innymi poszerzenia zderzaków, listwy progowe, nową osłonę chłodnicy, przyciągające wzrok 18-calowe koła i dyskretne błotniki na pokrywie bagażnika, trudno nazwać przesadą. Wręcz przeciwnie, projektantom należą się gratulacje za zdrową miarę smaku. Jednak nie wszystko widać na zewnątrz, co doskonale uzupełniają przyciemniane szyby i biały kolor, który dodatkowo podkreśla detale projektu.

R-line ma również zredukowane o około 15 milimetrów sportowe podwozie, co jeszcze bardziej podkreśla sportowy wygląd Passata. Podwozie pozytywnie nas zaskoczyło, ponieważ pomimo zauważalnej sztywności, nadal zapewnia komfortową jazdę i stanowi bardzo dobry kompromis między sportowym charakterem a komfortem. Zgodnie ze sportową aktualizacją wprowadzono również 1-litrowy silnik TSI.

Z myślą o samochodach sportowych nie wychwalalibyśmy silnika z doładowaniem, ale śmiało możemy zgodzić się z twierdzeniem, że ta część Passata to także dobry kompromis między (względną) wydajnością a dynamiką. Z sześciobiegową manualną skrzynią biegów stanowią bardzo dobrą parę, przekładnia jest precyzyjna, silnik pracuje płynnie podczas cichej jazdy, a na zakrętach przy wyższych prędkościach (TSI kręci się bez oglądania się za siebie) pokazuje idealnie wzorowe osiągi i dodaje sportowy dźwięk.

Na biegu jałowym trzeba dobrze wsłuchiwać się w silnik, jeśli w ogóle pracuje, jest tak cichy, cichszy od wiatru nawet przy prędkościach autostradowych, gdy na szóstym biegu przy 130 km/h obrotomierz pokazuje około 2.700 obr/min. Potem możesz zmienić jeszcze trzy biegi w dół (!), dodać 10 km/h, a licznik nie będzie jeszcze czerwony, zaczynając od 6.500/min.

Potwierdzone danymi fabrycznymi (moc maksymalna 118 kW przy 5.000 obr/min i 250 Nm od 1.500 do 4.200 obr/min) oraz pomiarami (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9 s) oraz wrażeniami i pochwałami za odpalenie silnika, który pracuje świetnie już na wolnych obrotach i zachowuje się wzorowo pod względem responsywności. Najlepiej oczywiście włączyć wyższe obroty, zignorować dźwignię zmiany biegów i dopiero na zakrętach potwierdzić, że Volkswagenowi udało się znaleźć naprawdę dobry kompromis między przyjemnym a codziennym samochodem z tym pakietem.

Silnik 1.8 TSI podąża za 1-litrowym bratem pod względem zużycia paliwa: jeśli nim jeździsz, komputer pokładowy wskaże wysokie średnie pragnienie (ponad 4 litry przy 12 km / h), a podczas wolnej jazdy tę ilość będzie poniżej ośmiu litrów. Jednak taki Passat ma już cenę, która kręci kark. Zwłaszcza tym, którym nie spodoba się jego wnętrze, które w R-Linie otrzymało jedynie imitację metalu, aluminiowe pedały i coś bardziej ekskluzywnego, jak „obnażona” wielofunkcyjna kierownica pod spodem.

Większość plastikowych części pozostaje w pamięci, że Passat nie jest już świeżym produktem i że konkurencja jest już przed nami. Chwalimy fotele (skóra i alcantara we właściwych miejscach) - przód jest również regulowany w odcinku lędźwiowym, poruszają się elektrycznie, a podczas pokonywania zakrętów ciało jest podparte dobrymi bocznymi podporami. Na uboczu jeździec wiedział, że zastąpił już całkiem sporo jeźdźców. W testowanym Passacie komfort (i cenę) bogatego Highlina podniosły również pakiety Business (czujniki parkowania w środku) oraz Exclusive (alarm, reflektory bi-ksenonowe, odblokowywanie i blokowanie, bezkluczykowy start…).

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	27.970 €
Koszt modelu testowego:	31.258 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.798 cm? – moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 5.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.417 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.765 mm - szerokość 1.820 mm - wysokość 1.472 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	565

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.180 mbar/rel. cz. = 29% / Stan licznika: 19.508 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,9s
402m od miasta:	17,0 lat ( 134 km/h)
1000m od miasta:	31,0 lat ( 171 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,5 / 11,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,4 / 14,3 s
Maksymalna prędkość:	220km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,0m
Stół AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, tak czy nie? Z wyjątkiem ceny, za którą Škoda Octavia RS (200 „koni”) jest już zaparkowana w garażu jako rodzinny „samochód wyścigowy”, a finanse pozostają dla jednej trzeciej Foxa (Lisa), nie wahamy się. Udane połączenie komfortu, sportowego charakteru i codziennego użytkowania na tych samych czterech kołach. Pomyśl tylko o DSG.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

pożytek

Ekwipunek

silnik

skrzynia biegów

przewodność

podwozie

przednie fotele

nudne wnętrze

długi ruch pedału sprzęgła

wyczyszczony fotel kierowcy

cena

aby włączyć tylne światło przeciwmgielne, najpierw musi się zapalić.

kierownica dolnego poziomu