Volkswagen ID.3 - wrażenia i opinie dziennikarzy. Pierwsze egzemplarze pojawią się u polskich nabywców w sierpniu.
Zawartość
Volkswagen zaprosił grupę dziennikarzy do Wolfsburga, aby pokazać im produkcyjną wersję Volkswagena ID.3. Recenzje w mediach są w przeważającej mierze pozytywne, a samochód jest chwalony za temperament i wrażenia z jazdy. Wśród najczęściej wymienianych wad jest słaba jakość plastiku we wnętrzu.
Volkswagen ID.3, najważniejsze dane:
- odcinek: C,
- bateria: 58 (62) kWh,
- moc: 150 kW / 204 KM,
- moment obrotowy: 310 Nm,
- napędy: RWD (tył),
- pojemność bagażnika: 385 litrów,
- zawody: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (segment D),
- cena: „do 170 000 zł” w wersji I.
Volkswagen ID.3: żywy, domyślnie bez regeneracji, w środku twardy plastik
wnętrze
Auto zachwycało się aerodynamiką VW ID.3 i podkreślało, że pomimo wysokiej kabiny udało się osiągnąć współczynnik oporu powietrza Cx 0,267. Wnętrze samochodu zostało uznane za przestronne i podobne pod względem wszechstronności do kompaktowego minivana. Jednak recenzent Greg Cable nie jest przekonany, że samochód oferuje wygodę podobną do Passata, jak wielokrotnie obiecywał Volkswagen.
Deska rozdzielcza jest czysta, sterowana głównie za pomocą przycisków dotykowych (i dających dotykowe informacje zwrotne, takie jak wibracje) oraz 10-calowy ekran nad wylotami powietrza. materiały mieszane, w kabinie jest dużo twardego plastiku. Dziennikarze jednogłośnie oceniają jakość kabiny niżej niż w Golfie.
Oświetlenie wnętrza reaguje na to, co dzieje się z samochodem: miga na biało, gdy wydajemy polecenie głosowe, zmienia kolor na niebieski, gdy wybieramy cel w nawigacji, na zielono, gdy jest wezwanie, i na czerwono, gdy pojawia się niebezpieczeństwo.
Doświadczenie w jeździe
Podczas jazdy Volkswagen ID.3 jest zwinny, choć waży około 1,7 tony. Wystarczy lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia, aby samochód natychmiast zareagował i stworzył wrażenie hot hatcha. W normalnym trybie jazdy samochód powinien oferować odpowiednik „luzu”.: kiedy pozwolimy odpocząć prawej nodze, samochód elektryczny Volkswagena ruszy do przodu.
W trybie bateryjnym, który jest uruchamiany poprzez wielokrotne klikanie dźwigni na kierownicy, uruchamiane są mechanizmy odzyskiwania energii powodujące hamowanie samochodu. Ale działają słabiej niż np. e-Pedal w Nissanie Leaf (źródło).
> Volkswagen ID.3 w Gorzowie Wielkopolskim. Czy to nie jest 1. A może 1st Plus z wymienionym skrzydłem?
Nisko położony środek ciężkości akumulatora sprawia, że ID.3 jest przewidywalny w zakrętach. W zależności od konfiguracji samochód może mieć zawieszenie adaptacyjne lub standardowe. Testowana jednostka posiadała 20-calowe felgi oraz droższe amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia. Hałas w kabinie jest generowany przez hałas powietrza i opon, ale jej konstrukcja musi być „dobrze wytłumiona”.
Zaletą auta miejskiego jest promień skrętu wynoszący 10,2 metra. Wszystko dzięki silnikowi napędzającemu tylne koła.
Dostępność i cena
Według informacji przekazanych portalowi Dziennik.pl przez Łukasza Zadwornego, dyrektora marki Volkswagen w Polsce, Pierwsze egzemplarze VW ID.3 1st trafią do klientów w sierpniu tego roku.. Co ciekawe, Volkswagen oficjalnie mówi o wrześniu:
> Dostawy Volkswagena ID.3 rozpoczną się na początku września. Jest haczyk: nie wszystko będzie działać [aktualizacja]
Cena auta w Polsce za wersję ID.3 1 powinna zaczynać się "poniżej 170 tys. zł". Droższe opcje kosztują odpowiednio „do 200” i „do 220” tysięcy złotych. Najbardziej podstawowy model z akumulatorem o pojemności 45 kWh będzie można kupić za mniej niż 130 XNUMX zł.
Szczegóły dotyczące ceny ID.3 1st poznamy za kilka dni, 17 czerwca. Cenniki nie pierwszej edycji zostaną opublikowane w drugiej połowie lipca:
> Volkswagen ID.3 ceny 1. w Polsce w czerwcu, ceny ID.3 bez 1 lipca/sierpnia, premiera ID.4 w drugiej połowie 2020 r.
Zdjęcie wprowadzające: (c) Driving Electric, inne (c) Volkswagen
To może Cię zainteresować:
