Volkswagen ID.3 z pompą ciepła w porównaniu do VW ID.3 bez pompy ciepła. Jaka jest różnica i czy warto dopłacić?
Napędy próbne pojazdów elektrycznych

Volkswagen ID.3 z pompą ciepła w porównaniu do VW ID.3 bez pompy ciepła. Jaka jest różnica i czy warto dopłacić?

Żywotność baterii w porównaniu z Volkswagenem ID.3 1st Plus bez pompy ciepła i ID.3 1st Max z pompą ciepła. Okazało się, że przy niskich temperaturach zewnętrznych i wysokich temperaturach wewnętrznych różnica w zużyciu energii była znaczna, a model pompy ciepła okazał się lepszy.

Pompa ciepła – warto czy nie? Kolejny głos w dyskusji

Warunki eksperymentalne zostały nieznacznie zmodyfikowane, aby podkreślić oczekiwane różnice między dwoma pojazdami. Gdy temperatura na zewnątrz wahała się od 2 do 6 stopni Celsjusza, kierowcy ustawiali temperaturę w kabinie na 24 stopnie i regularnie sprawdzali, czy ogrzewanie jakiejś części kabiny jest ograniczone.

Okazało się, że model z grzałkami oporowymi zużywa średnio 17,7 kWh/100 km (177 Wh/km), natomiast wersja z pompą ciepła zużywa 16,5 kWh/100 km (165 Wh/km), czyli o 6,8% mniej. . Po przejechaniu tego samego dystansu samochodem bez pompy ciepła pozostało 69 kilometrów, w wariancie z pompą ciepła – 101 kilometrów.

Volkswagen ID.3 z pompą ciepła w porównaniu do VW ID.3 bez pompy ciepła. Jaka jest różnica i czy warto dopłacić?

Ciekawie wyglądało ładowanie obu pojazdów. Model bez pompy ciepła miał bardziej rozładowany akumulator (20 w porównaniu do 29 procent), zaczynał z większą mocą i uważaj, dogonił, a następnie wyprzedził opcję z pompą ciepła. Wyjaśnienie właściciela 1st Plus było dość przyprawiające o zawrót głowy: twierdził, że to dlatego, że zaczął z innego miejsca na krzywej ładowania. Dodajmy, że z jego własnych pomiarów wynika, że ​​różnica między 20 a 29 proc. jest znikoma (wartości te oznaczyliśmy czerwonymi kropkami):

Volkswagen ID.3 z pompą ciepła w porównaniu do VW ID.3 bez pompy ciepła. Jaka jest różnica i czy warto dopłacić?

Wracając do głównego wątku, model bez pompy ciepła zużył z ładowarki tylko 33,5 kWh, model z pompą ciepła 30,7 kWh. Wniosek? Im częściej jeździmy w temperaturach poniżej 10 stopni Celsjusza, tym bardziej wrażliwa będzie pompa ciepła. Warto się nad tym zastanowić, pamiętając, że do pracy zwykle idziemy rano, gdy temperatura jest niższa.

Cały wpis:

Uwaga od redakcji www.elektrowoz.pl: warto zwrócić uwagę na moc ładowania obu samochodów w niskich temperaturach i porównać je z krzywą w treści.

To może Cię zainteresować:

Dodaj komentarz