Volkswagen ID.3 – recenzja i pierwsze wrażenia z Autogefuehl [wideo]

Wyczerpujący opis pierwszych wrażeń po kontakcie z VW ID.3 1. pojawił się na kanale Autogefuehl. Samochód jest już w cennikach, dostawy mają się rozpocząć we wrześniu 2020 roku, a wybrani dziennikarze właśnie otrzymali możliwość przetestowania auta. Pierwsze wnioski? Volkswagen ID.3 1st jest dobry jeśli chodzi o sterowanie i wygłuszenie, tak samo jeśli chodzi o oprogramowanie, z dość tanimi materiałami w środku.

Dane techniczne Volkswagen ID.3 1.:

• człon: C (kompaktowy),
• opcja konfiguracji: 1. Maks (najwyższy),
• bateria: 58 (62) kWh,
• Przyjęcie: do 420 WLTP, realnie do 359 km, realnie do 251 km w przedziale 10-80 proc. [w przeliczeniu na www.elektrowoz.pl]
• moc: 150 kW (204 KM)
• prowadzić samochód: RWD (tył), bez opcji AWD,
• ładowność: 385 litrów,
• konkurencja: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (większy, większy bagażnik), Tesla Model 3 (segment D),
• cena: od 167 190 zł, testowana wersja od 215 990 zł.

Volkswagen ID.3 1. – pierwsze wrażenia

Samochód oceniony przez użytkowników YouTube to 3. edycja VW ID.1, czyli model z limitowanej edycji, dostępny dla tych, którzy wykupili wcześniej subskrypcję. ID.3 1st będzie dostępny tylko z jednym pojemność baterii - 58 (62) kWh - i jeden moc silnika - 150 kW (204 KM) – ale z trzema różnymi wersjami sprzętowymi: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ/E00) w Polsce od 167 190 zł [aktualizacja]

Najpopularniejszą opcją wydaje się być VW ID.3 1. Pluskto w Polsce od 194 zł.... Dla porownania: Tesla Model 3 Standardowy Asortyment Plus (większy, mocniejszy, nieco niższy zakres) dostępny od 195 490 zł bez kosztów transportu.

Najważniejsze dane techniczne Volkswagen ID.3, pojemność akumulatora i nazwy wersji są wymienione w innym miejscu:

> Ceny i wersje Volkswagena ID.3 znane są w Niemczech. Cena VW ID.3 wynosi 77 kWh za 100 tysięcy rubli. zł jest niższa niż Tesla 3 LR! [Działać.]

Akumulator VW ID.3 jest montowany u producenta pojazdu. i ma zaskakująco prostokątny kształt, bez żadnych nacięć i wybrzuszeń. Volkswagen korzysta z ogniw LG Chem produkowanych w Polsce. Ich skład chemiczny jest obecnie nieznany, ale istnieją przesłanki, że może to być NCM 523, 622 lub 712.

Interesująca jest sekcja silnika elektrycznego APP 310-2.0 napędzającego VW ID.3. Tymczasem silnik spalinowy z paskiem, rurami, kołami, drutami, wybrzuszeniami wygląda na niekorzyść inżynierów. silnik elektryczny jest prosty, mały i… oferuje znacznie więcej na jednostkę masy niż silniki spalinowe.:

Wnętrze, kabina, wyposażenie

Dźwięk zamykania drzwi brzmi dobrze i jest przytłumiony, ale do tapicerki użyto twardych tworzyw sztucznych, które pukają głucho. Tapicerka deski rozdzielczej wygląda lepiej: góra jest miękka, dopasowana do koloru wnętrza auta, środek i spód mocne. Chociaż wszystko wygląda schludnie:

Recenzentowi nie spodobały się szczególnie regulatory drzwi oraz regulacja głośności lub temperatury. Jego zdaniem zrobiono coś nowego i niecodziennego, ale nie każdy chciałby zwiększać głośność czy temperaturę za pomocą głaskania touchpadów.

Wyświetlacz za kierownicą wraz z przełącznikiem kierunku jazdy pozostaje sztywno przymocowana do kolumny kierownicy... Zmieniając położenie koła, przesuwamy również liczniki. Czapka zależy od wyposażenia: kupując Travel Assist otrzymujemy skórzaną kierownicę. Jeśli jednak nie skupimy się na pakiecie Travel Assist, tapicerka będzie syntetyczna.

Skóra pozwala na zastosowanie czujników pojemnościowych, czyli sprawdzanie obecności ręki kierowcy poprzez inspekcję dotykiem. W innych samochodach kierowca musi wprawić koło w ruch, czyli wytworzyć określony moment obrotowy.

Pokazane na wyświetlaczu pobór mocy VW ID.3 1st obliczone na podstawie ostatnich 600 kilometrów. W aucie prezentowanym przez Autogefuehl było to 15,7-15,8 kWh/100 km (157-158 Wh/km) i nawet 16,6 kWh/100 km, ale recenzent zauważył, że zespół testował przyspieszenie samochodu. Ponadto samochód stał na postoju, zużywano energię, a przebyty dystans nie zwiększał się.

Z taką jazdą VW ID.3 1. zakres 58 kWh wyniesie 358 kilometrów... Volkswagen zaleca ładowanie akumulatora do 80 proc., więc jeśli posłuchamy producenta i użyjemy samochodu w zakresie 20-80 proc., na jednym ładowaniu przejedziemy około 215 kilometrów. Oczywiście zawsze możesz uzupełnić siły, aby wyruszyć w dłuższą trasę.

Kabina miała sporo miejsca zarówno na przednim, jak i tylnym siedzeniu, chociaż tylna ławka sprawiała, że ​​nogi wydawały się dziwne, co również nie podobało się recenzentowi. Pojemność i wymiary bagażnika są standardowe dla tej klasy (385 litrów, e-Niro i Leaf mają więcej):

Wrażenia z jazdy, zawieszenie

Przyspieszenie pokazane na filmie od 80 do 120 km/h nie było szczególnie imponujące jak na samochód elektryczny, a pamiętajmy, że mówimy o najbardziej dynamicznej wersji Volkswagena ID.3. Cisza w kabinie okazała się dużym plusem, nawet przy prędkości 150 km/h hałas był ledwo zauważalny. Nie słychać było, jak recenzent ma podnosić głos, co jest dużym osiągnięciem.

Samochód dzięki zastosowaniu radaru może automatycznie dostosowuje siłę hamowania regeneracyjnego w zależności od prędkości pojazdu z przodu w trybie D (w trybie B rekuperacja jest silna). Smart ED/EQ i Hyundai Kona Electric mają podobną funkcję, niektóre pojazdy mogą również oferować podniesienie stopy z pedału gazu w zależności od nadchodzących ograniczeń (np. BMW i3, Audi e-tron).

Układ kierowniczy wydawał się precyzyjny, reakcja układu kierowniczego była dobra, zawieszenie – standardowe, aw przyszłości również adaptacyjne – reagowało bardzo dobrze. Recenzent Autogefuehl opisał nawet Volkswagena ID.3 1. miejsce jako „Najlepszy samochód elektryczny na rynku, pod warunkiem, że nie spojrzymy na oprogramowanie.".

Ponieważ oprogramowanie i sterowanie są kiepskie. Choć wiele obiecują w przyszłości, nawigacja z elementami rozszerzonej rzeczywistości sprawia wrażenie kolejnego małego przełomu:

Warte oglądania:

A po niemiecku:

Aktualizacja 2020/07/26, godz. 8.59: Zmieniliśmy sekcję dotyczącą rekuperacji.

To może Cię zainteresować: