Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Zawartość
W poprzedniej generacji pisałem, że Golf Plus to Nadgolf, można też powiedzieć Supergolf. Nadal uważam, że Positive jest bardziej przydatny niż jego klasyczne rodzeństwo ze względu na tylną kanapę z regulacją wzdłużną i dużą wysokość, ale jest też brzydszy. Jednak to właśnie w tym krzaku królik prawdopodobnie sprzedaje Plusa znacznie mniej niż klasycznego Golfa.
Ostatni przedstawiciel samochodu ludowego dla ojców, a tym bardziej dla rodzin, nie różni się pod tym względem od swojego poprzednika. Nadal jest wyższy, nadal nie odróżnisz go na pierwszy rzut oka od zwykłego Golfa i nadal będziesz musiał stawić czoła dylematowi wyboru Plusa, Golfa Varianta, a nawet Tourana.
Te trzy modele konkurują o tych samych klientów, chociaż Volkswagen twierdzi, że Touran oferuje większą funkcjonalność i mniejszy komfort, podczas gdy Golf Variant (do października nadal w starej formie) ma tę samą funkcjonalność, ale mniej komfortu. Nie wiem, czy się z tym zgadzam, ale zdecydowanie cieszymy się, jeśli możemy wybrać spośród kilku modeli, które są ozdobione podobną technologią od tego samego producenta samochodów.
Pod względem wzorniczym zastosowanie diod LED w tylnych światłach, montaż kierunkowskazów w lusterku wstecznym oraz mocowanie wycieraczek do dolnych zewnętrznych krawędzi przedniej szyby wydaje się prawdziwą rewolucją, gdyż Volkswagen Golf pozostaje tradycyjny – niezależnie od kształtu ciała.
Podobna historia w środku. Z wyraźnymi wskaźnikami, świetnymi otworami wentylacyjnymi i zbyt małą liczbą przycisków sterujących klimatyzacją, deska rozdzielcza jest w większości bogato wyposażona, a nawet przypomina dolnego Golfa, dopóki głowa i ręce nie znajdą się w bagażniku lub wokół tylnego siedzenia. Tylna kanapa przesuwa się wzdłużnie o 160 milimetrów.
Siedzisko można przesuwać w proporcji 40:60, a oparcie można regulować nawet w proporcji 40:20:40 dzięki centralnemu oparciu. Litrów, a w skrajnych przypadkach można liczyć nawet na 395 litrów.
Mimo że koło zapasowe minęliśmy pod bagażnikiem (uwaga, to akcesorium!), bagażnik nie był wypoziomowany po złożeniu tylnej ławki. To też jedyna wada domowego bagażu, bo but jest dobrze wykonany i wyposażony w zapięcia, do których możemy przymocować wysuwany sklep spożywczy.
Pozycja za kierownicą była doskonała dzięki dobrym fotelom (nawet z dużymi podparciami bocznymi!) I trójramiennej kierownicy (znów jako opcja), oprócz długiego ruchu pedału sprzęgła, który staje się stały. w Grupie Volkswagen.
Podczas gdy testowaliśmy podstawową wersję Trendline, która jest bardziej pustynią niż oazą, byliśmy mile zaskoczeni pakietem podstawowym. Każdy Golf Plus jest wyposażony w cztery poduszki powietrzne i dwie poduszki powietrzne, ESP, światła do jazdy dziennej, klimatyzację i radio. Brakowało nam jedynie czujników parkowania (dopłata 542 euro), tempomatu (213 euro) i powiedzmy komunikacji głośnomówiącej przez Bluetooth (483 euro, do czego trzeba doliczyć 612 euro za kierownicę wielofunkcyjną). Ale nawet bez tych gadżetów podróż była bardzo przyjemna, nawet do tej pory komfortowa. ...
Wraz z nowym nadwoziem po raz pierwszy przetestowaliśmy również 1-litrowego turbodiesla TDI, licencjonowanego na 6 kilowatów lub 66 koni mechanicznych. Opisując silnik wyposażony w najnowocześniejszą technologię Common Rail (jednokolumnowy system pompowtryskiwaczy to już przeszłość), seryjny filtr cząstek stałych i spełniający normy środowiskowe EU90, należy wyróżnić dwa rozdziały: rozruch i jazda na autostradzie lub autostradzie.
O ile do „płynnej” jazdy można śmiało powiedzieć, że pomimo pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów jest płynna i nie mniej przyjemna niż, powiedzmy, XNUMX-litrowy TDI, ponieważ nie ma ducha ani plotki o nadmiernym hałasie czy wibracji , musimy ruszać lub "pełzać" na niskich obrotach, co jest ważniejsze.
Silnik jest klinicznie martwy poniżej 1.500 obr./min, ponieważ skromna objętość silnika wysokoprężnego nie może przejść półtora obrotu, jak pokazałby na wadze samochód bez ładunku z kierowcą. Dlatego w mieście będziesz jeździł prawie o jeden bieg niżej niż np. dwulitrowym turbodieslem. Albo poczekasz, aż silnik obudzi się przy 1.500 obr./min, jak po pierwszej kawie, a powyżej 2.000 obr./min już przypisujesz mu łyk Red Bulla.
To trwa, aż natrafisz na stok, start i najlepiej w pełni załadowany samochód. Jeśli powiemy, że zanim zaczęliśmy wspinać się na wzgórze z hamulcem ręcznym, też mieliśmy ręce i zdezorientowane spojrzenie, może być jasne, że będziecie nad tym bardzo ciężko pracować. Lepiej więc unikać wysokich wzniesień i pełnych ładunków, jeśli nie chcesz, aby ci, którzy czekali za tobą, patrzyli na ciebie brzydko.
Zwiastun filmu? Zapomnij o tym. Zapomnisz też, kiedy ostatnio byłeś na stacji benzynowej. Nasz średni test wyniósł około 6 litrów, co jest świetnym wynikiem, biorąc pod uwagę, że głównie jeździliśmy po mieście. Najbardziej idealne odwzorowanie biegów i opony Michelin Energy Saver pomagają również radzić sobie z umiarkowanym pragnieniem, co zmniejsza zużycie paliwa przy mniejszych oporach toczenia, ale nie przyczynia się do dobrego samopoczucia na bardziej ruchliwych zakrętach. Wraz z bardziej miękkim podwoziem preferują miękki, jeśli nie spokojny głośnik.
Golf Ci nie wystarcza, a większe auta Cię przerażają? Positive Golf będzie Ci odpowiadał – nawet z silnikiem 1.6 TDI. Nie oczekuj cudów od skromnej technologii turbodiesla, chociaż łatwo można kogoś oszukać podczas jazdy, że pod maską jest więcej objętości. Jeszcze trochę cierpliwości, żeby rozbudzić silnik i wyprzedzić.
Twarzą w twarz. ...
Dusan Lukić: JM. ... Teoria: Ten napędzany silnikiem Golf jest przeznaczony dla niewymagających (nie wspominając o seniorach) nabywców, którzy szukają przestrzeni, wyższej jazdy i oszczędności w zużyciu oleju napędowego. Ale biorąc pod uwagę prędkość obrotową silnika na najniższych obrotach, co wymaga energicznego wciskania pedału przyspieszenia i wielu zmian biegów, teoria się rozpada. Dla skromnych lepiej nadaje się podstawowy silnik benzynowy. Ten diesel będzie odpowiedni dla tych, którzy chcą zaoszczędzić za wszelką cenę (na zużyciu).
Alosza Mrak, fot. Aleś Pawletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 17.842 € |
| Koszt modelu testowego: | 20.921 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 174 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,7l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne z regularną konserwacją, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.185 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.780 € |
| Opony (1) | 722 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.130 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 18.728 0,19 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm? – sprężanie 16,5:1 – moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4.200 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 11,3 m/s – moc właściwa 41,3 kW/l (56,2 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.500-2.500 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - Wtrysk paliwa Common Rail - Turbosprężarka wydechowa - Chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; w. 0,66; - mechanizm różnicowy 3,600 - koła 6J × 15 - opony 195/65 R 15 T, obwód toczny 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 174 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,5 s - zużycie paliwa (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 125 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył hamulce tarczowe, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.365 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.700 kg, bez hamulca: 720 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.759 mm, rozstaw przedni 1.541 mm, rozstaw tylny 1.517 mm, prześwit 10,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.480 mm, tył 1.460 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 27% / Opony: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Stan przebiegu: 8.248 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,0 lat ( 117 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,6s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,3s |
| Maksymalna prędkość: | 174km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 5,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,2l/100km |
| zużycie testowe: | 6,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (330/420)
Silnik traci kilka punktów z powodu małej mocy, a Ty stracisz szczyptę nerwów z powodu ślepego zaułka poniżej 1.500 obr./min. Lubisz tankować i podróżować na basie, a cierpliwość jest niezbędna na krętych drogach. Rodzina będzie szczęśliwa, jeśli jesteś zainteresowany.
Zewnętrzne (10/15)
Podobny do Golfa, ale mniej atrakcyjny ze względu na większą wysokość.
Wnętrze (105/140)
Pozostało pewne niezadowolenie z ergonomii, dzięki czemu w bagażniku jest więcej miejsca i więcej opcji.
Silnik, skrzynia biegów (49
/ 40)Dobry układ napędowy (choć tylko z 5 biegami) i zadowalający silnik poza pierwszymi 1.500 obr/min. Nie rozczarujesz się podwoziem i kierownicą.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Ponieważ podwozie nastawione jest na komfort, stabilność hamowania i kierowania jest nieco gorsza niż w klasycznym Golfie.
Wydajność (19/35)
Pierwszy i drugi bieg bardzo się poci, przyzwoita prędkość maksymalna i niestabilna elastyczność.
Bezpieczeństwo (56/45)
Nadmierne martwe pola przy złej pogodzie, niektóre zabezpieczenia można kupić, a niektóre wcale.
Gospodarka
Cena może być nieco wyższa, ale otrzymasz sprawdzony i dobrze wyposażony pojazd. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa i dużemu zasięgowi szybko się zepsujesz.
Chwalimy i wyrzucamy
wygodne podwozie
więcej miejsca wewnątrz i wyższe siedzenia
zużycie paliwa
elastyczność dzięki podłużnie ruchomej tylnej ławce
pozycja jazdy
sprzęt
silnik poniżej 1.500 obr/min
pojemność skokowa silnika (zewnętrzny i zimny start)
nie ma tempomatu i czujników parkowania
opony na bardziej ruchliwą podróż
okno pobierania nie otwiera się osobno
