Volkswagen Golf GTI

Powód jest prosty: w 2001 roku minęła dwudziesta piąta rocznica Golfa GTI. Po raz pierwszy został zaprezentowany klientom w 1976 roku, a Golf GTI, który ważył mniej niż tonę (i znacznie mniej niż obecnie), miał wówczas pełne 110 koni mechanicznych. Stał się synonimem klasy samochodów, czyli sportowego charakteru – pojawiła się klasa GTI.

Etykieta zmieniła się później z nadmiaru ofert Golfa na marketingową, co oznaczało co najwyżej bardziej sportowe zawieszenie i bogatsze wyposażenie, ale niewiele mówiła o silniku – w końcu Golf jest dziś dostępny nie tylko z benzyną, ale także z dieslem . . silnik. Także w tym przypadku nie ma wątpliwości co do jego sportowego charakteru, głównie za sprawą ogromnego momentu obrotowego, ale konkurencja jest w stanie jechać coraz większą liczbą koni.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Tak, 150-konny Golf, czy to w wersji benzynowej, czy wysokoprężnej, nie jest już powodem do dumy. Na szczęście nadeszła dwudziesta piąta rocznica i sprawy potoczyły się dalej – choć tym razem to tylko jubileuszowy model, edycja specjalna – tak naprawdę do domowego tuningu.

To oczywiste z zewnątrz. Najbardziej godne uwagi są 18-calowe koła BBS z niskoprofilowymi oponami 225/40. Świetny na suchy asfalt i letnie temperatury, ale niestety testowy Golf trafił do redakcji, gdy nadeszła zima ze wszystkimi śliskimi konsekwencjami. I choć w zimie opony zwykle traciły ze względu na swój rozmiar. Dlatego zbyt często zapalała się lampka ostrzegawcza, która informuje kierowcę, że standardowy system ESP mu pomógł, a zdarzało się też, że nawet zupełnie przeciętny samochód był szybszy od Golfa GTI.

Kiedy jednak przeżyliśmy kilka przyjemniejszych dni z bardziej suchą drogą, sprawy szybko wywróciły się do góry nogami. Podwozie okazało się wówczas o 10 milimetrów niższe od standardowego GTI, stabilne w zakrętach, ale wciąż wystarczająco przydatne na co dzień. Duże dziury wstrząsają kabiną i pasażerami, ale nie na tyle, że potrzebują innego samochodu w pobliżu domu.

Głównym winowajcą często zapalającej się kontrolki ESP jest oczywiście silnik. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1 litra, wyposażony w technologię pięciozaworową i turbosprężarkę, jest w stanie wytworzyć moc 8 koni mechanicznych w seryjnym Golfie GTI. Na rocznicę dodano chłodnicę powietrza doładowującego i liczba wzrosła do 150. Interwencja nie miała negatywnych konsekwencji, ponieważ silnik jest nadal bardzo elastyczny i przy dobrych 180 obr./min ciągnie znacznie mocniej niż jego słabszy odpowiednik. Dlatego na niskich biegach należy odpowiednio mocno trzymać kierownicę, zwłaszcza jeśli droga pod kołami jest nierówna. Kierownica jest obita perforowaną skórą, podobnie jak dźwignia hamulca ręcznego i dźwignia zmiany biegów. Szwy są czerwone, takie same jak 2.000 lat temu w pierwszym Golfie GTI, a główka dźwigni prezentacyjnej jest taka sama – przypomina piłeczkę golfową. Tyle że napis na nim, wskazujący położenie dźwigni zmiany biegów, jest znacznie bardziej skomplikowany, ponieważ obecne GTi ma sześć biegów.

Jeśli wsiądziesz do specjalnego samochodu, dowiesz się o wiele więcej szczegółów. Na przykład aluminiowe listwy progowe z napisem GTI, konsola środkowa, hak i deska rozdzielcza na aluminiowej desce rozdzielczej.

Oprócz felg i brzucha zauważalnie zbliżającego się do ziemi, spod felg świecą czerwone zaciski hamulcowe i oczywiście dobry jak na fajną hydraulikę wydech, który ma odpowiedni dźwięk - przyjemne chrząknięcie na biegu jałowym i poniżej obrotów, pośrodku bęben i wzbogacony gwizdem turbin, w najwyższym sportowym dronie. Wygląda na to, że akustyce wydechu tego GTI poświęcono dużo czasu i oprócz nieco nużącego bębnienia wydechu na długich dystansach (i przy prędkościach autostradowych), ta interwencja zadziałała doskonale.

Fotele Recar (z i tak już jaskrawo dużymi literami) są wygodne, dobrze trzymają ciało w zakrętach, a wraz z kierownicą z regulacją wysokości i głębokości zapewniają kierowcy błyskawiczne znalezienie wygodnej pozycji – nawet jeśli nie więcej niż 190 centymetrów , ponieważ wtedy ruch wzdłużny się kończy.

Tylne siedzenia? W takim aucie przestrzeń z tyłu to rzecz drugorzędna. O tym, że VW myśli w ten sam sposób, świadczy fakt, że rocznicowy GTI jest dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej.

Oprócz silnika i podwozia doskonale sprawdzają się również hamulce, a zmierzone podczas testu drogi hamowania wynikają głównie z niskich temperatur i opon zimowych. Wyczucie na pedałach jest doskonałe (jeśli masz mokre stopy, musisz uważać, ponieważ aluminiowe pedały ślizgają się zbyt mocno pomimo gumowych nakładek), a nawet wielokrotne hamowanie przy dużych prędkościach nie zmniejsza ich skuteczności. Zadbano więc o bezpieczeństwo, w tym o zastosowanie poduszek powietrznych.

Ale to nawet nie jest takie ważne; Co ważne, możemy śmiało powiedzieć, że tym GTI Volkswagen po raz kolejny dogonił konkurencję – i przywołał ducha pierwszego Golfa GTI. Ale gdyby nowy GTI był o kilkaset funtów lżejszy. .

Dusan Lukić

Fot. Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	25.481,49 €
Koszt modelu testowego:	26.159,13 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,9 z
Maksymalna prędkość:	222 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna (ECE) 132 kW (180 KM) s.) przy 5500 obr/min - maksymalny moment obrotowy (ECE) 235 Nm przy 1950-5000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 5 zaworów na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (Motronic ME 7.5) - wydech z turbosprężarki, nadciśnienie powietrza doładowującego 1,65 bara - Chłodnica powietrza - Chłodzony cieczą 8,0 l - Olej silnikowy 4,5 l - Zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,360; II. 2,090 godzin; III. 1,470 godzin; IV. 1,150 godzin; w. 0,930; VI. 0,760; wsteczny 3,120 - dyferencjał 3,940 - opony 225/40 R 18 W
Pojemność:	prędkość maksymalna 222 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,9 s - zużycie paliwa (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenia indywidualne, resory, trójkątne prowadnice poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwukołowe, przedni tarczowy (wymuszony) . chłodzenie), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - zębatka, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1279 kg - dopuszczalna masa całkowita 1750 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4149 mm - szerokość 1735 mm - wysokość 1444 mm - rozstaw osi 2511 mm - rozstaw kół przednich 1513 mm - tył 1494 mm - promień jazdy 10,9
Wymiary wewnętrzne:	długość 1500 mm - szerokość 1420/1410 mm - wysokość 930-990 / 930 mm - wzdłużna 860-1100 / 840-590 mm - zbiornik paliwa 55 l
Skrzynka:	normalnie 330-1184 litrów

Nasze pomiary

T = -1°C, p = 1035 mbar, rel. cz. = 83%, odczyt licznika: 3280 km, opony: Dunlop SP, WinterSport M2
Przyspieszenie 0-100km:	8,1s
Elastyczność 50-90km/h:	5,8 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P.
Maksymalna prędkość:	223km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	9,7l/100km
zużycie testowe:	12,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	79,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,1m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	69dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• 180-konny Golf GTi to samochód, który przywraca nazwę Golf GTi do jej korzeni. Inna sprawa, że ​​Golf jest znacznie większy i cięższy niż 25 lat temu.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

podwozie

siedzenie

wygląd

nieodpowiednie opony zimowe

niewystarczające przesunięcie wzdłużne siedziska

wypchane wnętrze