Volkswagen Golf GTI wciąż kultowy

Volkswagen Golf GTI zajmuje tę pozycję od ponad 40 lat. Jeśli jednak na rynku jest R, czyli najmocniejszy i najszybszy Golf, to czy GTI nadal oznacza to, co robił w czasach pierwszej generacji? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Samochód ewoluował przez lata, ale nadal jest synonimem hot hatchbacka. Tylko wtedy, gdy wszyscy na rynku szukają supersamochodów o osiągach porównywalnych z supersamochodami z poprzedniej dekady, czy jest miejsce na rynku dla GTI?

Mniej silników, lepsza obsługa

Do niedawna Golf GTI sprzedawany był w dwóch wersjach – 220 KM. i 230 KM Bardziej popularna w Polsce była mocniejsza wersja - wersja Performance o mocy 230 KM.

Najważniejszą różnicą między GTI przed i po zmianie stylizacji są reflektory. Czerwony pasek na kratce i wewnątrz lampionów pozostał, ale w inny sposób. Światła do jazdy dziennej LED są również inaczej rozmieszczone. Na tylnych światłach pojawiły się poziome paski oświetlenia. Golf ma teraz dynamiczne kierunkowskazy.

Jeśli chodzi o stylistykę nadwozia, Golfa GTI będziemy zamawiać zarówno w wersji 3-drzwiowej, jak i 5-drzwiowej. Co ciekawe, większość producentów wycofuje hatchbacki z jedną parą drzwi. Volkswagen pozostaje wierny tej koncepcji.

40 rocznica powstania Clark Bar

Golf GTI kojarzy się z tapicerką w kratkę. To wnętrze jest obecne w tym samochodzie od ponad 40 lat. I to właśnie dzieli klientów. Niektórzy uważają to za stylowe. Inni szybko wybierają w konfiguratorze inną tapicerkę. Można na to spojrzeć w innym kontekście – jako projekt jedynej kobiety w zespole, która pracowała nad pierwszym Golfem GTI. Gunhild Liljeqvist nie tylko stworzyła tapicerkę w kratkę, ale także gałka zmiany biegów była jej projektem.

Testowany Golf nie posiada kultowego grilla, ale ma tapicerkę drzwi o fakturze plastra miodu, mikrofibry i ekoskórze. Taki pakiet kosztuje 3500 zł i trzeba przyznać, że wygląda bardzo ładnie.

Zaktualizowany Golf GTI otrzymał w standardzie aktywny wyświetlacz informacyjny. Nie każdemu podoba się to rozwiązanie. Wiele osób nadal preferuje klasyczne zegarki analogowe. Dobrze. Standard GTI obejmuje również Composition Media, aktywny tempomat, Front Assist i tryby jazdy do wyboru. Zawieszenie DCC kosztuje jednak dodatkowe 3 zł.

Założenie zawsze było takie samo - Golf nie powinien być zupełnie inny od zwykłej wersji i GTI, ale powinien być zupełnie inny.

W tym tkwi jego siła

Różne właściwości jezdne Golfa GTI Performance zostały osiągnięte dzięki sportowemu zawieszeniu, ulepszonym hamulcom, a przede wszystkim elektromechanicznemu mechanizmowi różnicowemu VAQ. Co do zasady działania, można to uprościć w następujący sposób: to tak, jakby Haldex wsadził między koła przedniej osi. Komputer kontroluje stopień blokady mechanizmu różnicowego, zapewniając najlepszą przyczepność.

Pod maską mamy 2-litrowy silnik TSI o mocy 245 KM. Maksymalny moment obrotowy tej wersji to 370 Nm w zakresie 1600-4300 obr./min. W porównaniu do wersji prelift mamy 15 KM. i 20 Nm więcej. Przyspieszenie do 100 km/h ze skrzynią DSG zajmuje 6,2 sekundy. Przy okazji liftingu DSG otrzymało siódmy bieg.

Oczywiście Golf R jest szybszy i przez wielu uważany za najlepszy samochód pod każdym względem. Jednak GTI ma metodę. Ma idealną moc - taką, która pozwala cieszyć się szybką jazdą, ale nie jest jeszcze zbyt potężna, aby ją obsługiwać. Napęd na przednie koła jest tutaj plusem, zwłaszcza w przypadku dyferencjału VAQ. Dzięki temu Golf bardzo szybko pokonuje zakręty, jest zwinny, ale i tutaj dużo się dzieje. Musisz umiejętnie sterować przepustnicą i kierownicą, aby nie działać w trybie zero-jedynkowym. To właśnie ją wyróżnia i pozwala zachować kultowy status pomimo silniejszych odmian na rynku.

Do testów otrzymaliśmy wersję ze skrzynią DSG i bez zawieszenia DCC. Zawieszenie jest w porządku - nie za twarde i nie za miękkie. Z aktywnymi amortyzatorami uzyskalibyśmy trochę więcej komfortu i trochę więcej sportowego charakteru, w zależności od wybranego trybu, ale tutaj jest to już bardzo dobrze wyważone. Skrzynia DSG prowadzi się bardzo przyjemnie, ale… trochę nas izoluje od tego, co dzieje się z autem. Jeśli kupisz GTI jako samochód do codziennej jazdy - ta skrzynia biegów będzie bardzo dobra. Jeśli jednak kupujemy GTI głównie z myślą o szybkiej i przyjemnej jeździe, manualna skrzynia biegów daje zupełnie inne wrażenia z jazdy.

Golf GTI jest dwukrotnie droższy od podstawowej wersji – City. Kosztuje 127 zł w wersji 790-drzwiowej i 3 zł w wersji 129-drzwiowej. Za skrzynkę DSG trzeba będzie dopłacić 550 tys. zł. zł.

Nadal kultowy, nadal w formie

Volkswagen Golf GTI znalazł swoją drogę 40 lat temu. Jak widać, ta metoda działa do dziś – już w innym pakiecie, z inną mocą i wyposażeniem, ale wszystkie z taką samą przyjemnością z jazdy.

I nawet jeśli kolejna R-ki niedługo przekroczy 400 KM, można być pewnym GTI. Ponieważ człowiek żyje nie tylko siłą, a przywództwo jest nadal ważne. I pod tym względem GTI jest najciekawszym wariantem Golfa.