Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Nie dajemy się zwieść zmuszaniu do siedzenia w salonie, bo to oznacza, że ​​pojedziemy na wakacje i będziemy się dobrze bawić. Nie będziemy też ukrywać, że wolelibyśmy unikać pojazdów użytkowych, bo to oznacza, że ​​trzeba ciężko pracować i ciężko pracować. Więc byliśmy całkiem zadowoleni z wersji rodzinnej.

Volkswagen Caddy w większości nadal działa, ponieważ ma sporo specyfikacji. Ogromny bagażnik do sufitu, który zmieściłby się w małym namiocie, sztywna tylna oś na resorach piórowych, dodatkowy schowek nad głową kierowcy, przesuwane boczne drzwi i krótszy pierwszy bieg pokazują, że jego głównym zadaniem wciąż jest pomoc rzemieślnikom w ich praca. Tylko wtedy może to być samochód rodzinny, który otrzymał kilka cukierków w postaci systemów wspomagających, ale nie jest zupełnie nowym produktem motoryzacji, gdyż ma takie same wymiary zewnętrzne jak poprzednik oraz dostęp do zbiornika paliwa. tylko z kluczem. Nie pamiętamy, kiedy ostatni raz widzieliśmy to w samochodzie testowym.

Test miał oznaczenie generacji 17, czyli czwartej generacji, czyli dopiero serii, która zatroszczy się o pierwszych nabywców. W przypadku testowego samochodu akcesoria to 1.477-calowe felgi z czerwonymi felgami z wieloma napisami (nie tylko złymi, nie pomylcie się!), reflektory LED i kamera cofania. Mimo, że Caddy miał najnowszy system informacyjny Grupy Volkswagen ze słoweńskim menu, które kilka razy chwaliliśmy, to ogrzewaliśmy się lub chłodziliśmy za pomocą ręcznej klimatyzacji. Ponieważ zima zbliżała się wielkimi krokami, byliśmy zadowoleni z opcjonalnej podgrzewanej przedniej szyby i opcjonalnych podgrzewanych przednich foteli, więc nie mieliśmy większych problemów z rosą lub zbyt wolnym nagrzewaniem wnętrza. Warto wiedzieć, że w Caddy jest dużo miejsca - zwłaszcza nad głowami pasażerów, który posiada również przydatny schowek na drobiazgi, w naszym przypadku apteczkę i zestaw do naprawy przebitej opony. . Caddy ma ogromny bagażnik, częściowo dzięki wyższemu dachowi, a częściowo dzięki sztywnemu podwoziu z resorami piórowymi. Niepopularne skądinąd rozwiązanie w samochodach osobowych ma szereg zalet, gdyż zajmuje niewiele miejsca (a co za tym idzie nie kradnie go z bagażnika!), a przede wszystkim pozwala na dość dużą ładowność. Zgodnie z danymi w licencji masa testowego Caddy wynosi 2.255 kilograma, a maksymalna dopuszczalna masa pojazdu to XNUMX kilograma. Podczas umiarkowanej jazdy po pięknych drogach nie odczujesz różnicy ze względu na inne tylne zawieszenie, dopiero szybsza jazda lub jazda po złej drodze pokazuje pewne wady w postaci słabej reakcji lub po skoku do domu. Oczywiście, jeśli Caddy jest w pełni załadowany, ta funkcja w cudowny sposób znika. Dzieci skarżyły się na utrudnione otwieranie klapy bagażnika do góry i brak możliwości otwarcia tylnych szyb bocznych. Poza tym byli całkiem zadowoleni z przestronności, zwłaszcza fajnego dostępu do tylnych siedzeń zapewnianego przez boczne drzwi po obu stronach samochodu.

Co ciekawe, Caddy posiadał również aktywny tempomat, który wraz z systemem Front Assist i Driver Alert zapewniał bezpieczeństwo kierowcy lub pasażerom. Chociaż model testowy miał bardziej sportową kierownicę, pomalowaną na czerwono deskę rozdzielczą i ekran dotykowy, nadal nie mógł ukryć swojej misji rzemieślniczej. Nie pomógł ani 150-konny turbodiesel, ani sześciobiegowa skrzynia biegów, która zapewnia prędkość maksymalną prawie 200 kilometrów na godzinę. Pierwszy bieg polega na holowaniu przyczepy i pełnym bagażniku na rzecz krótszego, a silnik i tak jest z najwyższej półki, więc można by pomyśleć, że brak mocy i momentu obrotowego nigdy nie był problemem. Zużycie nie było rewelacyjne, ponieważ na standardowym okrążeniu zużyliśmy o prawie litr więcej paliwa niż testowy Touran z 1,6-litrowym TDI iw teście wynieśliśmy średnio 6,8 litra.

Podczas gdy Caddy jest idealny dla potrzeb rodziny, z łatwością radzi sobie również z rękodziełem dziennym. Dlatego też nie zrażaliśmy się zbytnio niektórymi jego niedociągnięciami, bo pracownik bez brudnych rąk to nie jest prawdziwy pracownik, prawda?

Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	19.958 €
Koszt modelu testowego:	29.652 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,7 z
Maksymalna prędkość:	194 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata lub 200.000 2 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, XNUMX lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na prerjavenje.
Przegląd systematyczny	15.000 XNUMX km lub rok. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.348 €
Paliwo:	6.390 €
Opony (1)	790 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	11.482 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	30.100 € 0,30 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 95,5 × 81,0 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 9,5 m/s - moc właściwa 55,9 kW/l (76,0 l. Turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,778; II. 2,118 godzin; III. 1,360 godzin; IV. 1,029 godziny; V. 0,857; VI. 0,733 - dyferencjał 3,938 - felgi 7 J × 17 - opony 205/50 R 17, promień toczenia 1,92 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 194 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 129 g/km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś sztywna tył, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tarcze tył , ABS, hamulec ręczny mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębata, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.539 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.160 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.800 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.408 mm - szerokość 1.793 mm, z lusterkami 2.065 mm - wysokość 1.792 mm - rozstaw osi 2.682 mm - rozstaw kół przednich np - tylny np - promień jazdy 11,1 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.090 mm, tył 560-800 mm - szerokość przód 1.510 mm, tył 1.630 mm - wysokość głowy przód 1070-1.140 mm, tył 1100 mm - długość siedziska przednie siedzenie 510 mm, tylne siedzenie 430 mm - bagażnik 750 (190 ; 7 miejsc) –3.030 370 l – średnica kierownicy 58 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Stan licznika: 6.655 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,7s
402m od miasta:	17,9 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,6s (4)
Elastyczność 80-120km/h:	10,8s (5)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	68,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

Ogólna ocena (315/420)

• Jak na kuriera, który potrafi też zadbać o potrzeby rodziny, zła B to całkiem niezły wynik. Choć ma sporo wad, to spory bagażnik i rozsuwane boczne drzwi wymagają aktywnego weekendu. W rzeczywistości jest to samochód, który zapewnia bardziej niezawodny transport niż komfort i przyjemność z jazdy. Mistrzowie to docenią, ale rodziny też?

• Zewnętrzne (11/15)

  Nie ma tu piękna, ale na tyle przyjemnie, że nie parkuje się na końcu ulicy.

• Wnętrze (91/140)

  Wnętrze pokazuje, że jest przeznaczone przede wszystkim do przewożenia ładunków (większy bagażnik, uboższe materiały, skromniejszy komfort), ale nie zaszkodzi to.

• Silnik, skrzynia biegów (50
  
  
  / 40)

  Silnik jest naprawdę ostry, układ napędowy ma odpowiednie przełożenia (sześć biegów!), a komfort jest nadal akceptowalny jak na rodzinną presję.

• Osiągi podczas jazdy (54
  
  
  / 95)

  Pozycja na drodze również jest przeciętna ze względu na opony zimowe, dobry stan zdrowia przy pełnym hamowaniu, nieco gorszą stabilność kierowania.

• Wydajność (29/35)

  Silnik był atutem samochodu testowego: moment obrotowy i moc wystarczająca na pełne obciążenie, prędkość maksymalna tuż poniżej magicznej granicy 200 km/h.

• Bezpieczeństwo (34/45)

  Cztery gwiazdki w Euro NCAP, aktywny tempomat, ostrzeżenie kierowcy, Front Assist itp.

• Ekonomiczny (46/50)

  Konsumpcja nie jest tak niska jak cena, ale przy sprzedaży używanej następuje mniejsza utrata wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

wielkość pnia i łatwość użytkowania

boczne drzwi przesuwne

silnik, skrzynia biegów

aktywny tempomat

Mocowania ISOFIX

miejsca przechowywania

zbiornik paliwa z kluczykiem

tylne szyby boczne nie otwierają się

ciężka tylna klapa

zestaw do naprawy opon