Volvo XC60 D5
Tak więc XC60 jest mniejszym klasycznym SUV-em, ale wciąż przyjaznym rodzinie – można go również nazwać zmniejszonym XC90. Zastanawiam się, jak długo BMW X3 było samotne w tej klasie wielkości – gdy trafiło na rynek, nie brakowało sceptyków, którzy wróżyli samotny koniec. Wydaje się być mały.
Ale świat się zmienia i ogromne SUV-y stają się coraz mniej popularne, więc nie powinno dziwić, że X3 zyskał ostatnio konkurencję ze strony bardziej prestiżowych marek. Nie tylko XC60, ale także Audi Q5 i Mercedes GLK. ... Ale więcej o tych dwóch ostatnich, kiedy przetestujemy je (Q5 w nadchodzących dniach), tym razem skupimy się na XC60.
Fakt, że lata sześćdziesiąte można by nazwać młodszym rodzeństwem XC90, jest prawdą (pod względem formy i funkcji), ale oczywiście nie oznacza to, że są one w dużym stopniu powiązane technicznie. XC60 bazuje na XC70 (mniej SUV, a więcej kombi). Jasne, jego brzuch jest wyższy od podłoża, a jednocześnie całe nadwozie jest wyższe, ale trzeba przyznać: to nie tylko mniejszy XC90, ale także bardziej sportowy XC90.
Waży mniej (wciąż mniej niż dwie tony z kierowcą), jest również mniejszy i ogólnie wystarczająco duży, aby XC60 nie wydawał się nieporęczny. Wręcz przeciwnie: kiedy kierowca był w bardziej sportowym nastroju za kierownicą, XC60 również się do tego przystosował (nawet na suchej, ale przede wszystkim na śliskich nawierzchniach).
Jego system stabilizacji DSTC można całkowicie wyłączyć, a potem okazuje się, że przy odrobinie pracy pedałów i kierownicy początkową podsterowność (na śliskich drogach, na suchym asfalcie XC60 jest zaskakująco nieco podsterowny). w elegancką zjeżdżalnię na cztery koła lub kierownicę.
W zasadzie mieliśmy dużo szczęścia z semestrem testowym XC60, bo w Słowenii padał wtedy ładny śnieg – z powodu śniegu, podwozia Ikse i napędu na wszystkie koła często pokonywaliśmy kilometry po zaśnieżonych drogach dla zabawy, nie dla zabawy. konieczność.
Wiele zasług za pochwałę podwozia należy do systemu FOUR-C, elektronicznego systemu kontroli tłumienia. W trybie Comfort XC60 może być bardzo wygodnym podróżnikiem (kilkaset mil autostradowych to dla niego mały skok), podczas gdy w trybie Sport podwozie jest sztywniejsze, mniej pochylone i mniej podsterowne. .
Napęd na wszystkie koła Volvo działa poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, które rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś. Praca jest wykonywana szybko, a dodatkowym plusem jest fakt, że system rozpoznaje pewne sytuacje (nagłe ruszanie, ruszanie pod górkę itp.) „z góry” i na początku startu z prawidłowym rozkładem momentu obrotowego (głównie na przednie koła).
I o ile system AWD jest całkiem zadowalający, o tyle transmisja jest nieco gorsza. Automat ma sześć stopni i możliwość automatycznej zmiany biegów, ale niestety działa zbyt wolno, zbyt oszczędnie i czasami zbyt gwałtownie. Szkoda, że nie ma sportowego trybu automatycznej zmiany przełożeń, ponieważ kierowca jest tym samym skazany na tryb „uśpienia” lub manualną zmianę przełożeń.
Dużo lepszy silnik skrzyni biegów. Znak D5 z tyłu oznacza rzędowy, pięciocylindrowy turbodiesel. 2-litrowy silnik jest blisko spokrewniony z słabszą wersją, oznaczoną jako 4D, iw tej wersji jest w stanie rozwinąć maksymalną moc 2.4 kilowata lub 136 koni mechanicznych. Uwielbia się kręcić (a ze względu na pięć rolek nie denerwuje, ale daje fajny, sportowy dźwięk diesla), ale to prawda, że nie jest najcichszy lub że izolacja akustyczna mogłaby być lepsza.
Maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest osiągany dopiero przy 2.000 obr./min (większość podobnych silników może pracować z co najmniej 200 obr./min niższą), ale ponieważ XC60 ma automatyczną skrzynię biegów, nie jest to zauważalne w codziennym ruchu drogowym. Wszystko, co kierowca czuje za kierownicą (poza dźwiękiem), to zdecydowane przyspieszenie i suwerenne przyspieszenie do maksymalnej prędkości 200 kilometrów na godzinę. I nie do końca: hamulce robią swoje przekonująco, a droga hamowania 42 metry na (nienajlepszych) oponach zimowych to ponad przeciętne złoto.
Bezpieczeństwo jest ogólnie jednym z najlepszych aspektów tego Volvo. To, że nadwozie jest mocne i przystosowane do bezpiecznego „pochłaniania” energii podczas zderzenia, jest oczywiste dla Volvo, podobnie jak sześć poduszek powietrznych czy kurtyna. Ale dziedziną, w której to Volvo naprawdę przoduje, jest bezpieczeństwo czynne.
Oprócz systemu stabilizacji DSTC (jak Volvo nazywa ESP) i (opcjonalnie) aktywnych reflektorów, ochrony kręgosłupa szyjnego WHIPS (główne: aktywne zagłówki), XC60 rozpieszcza Cię dobrym tempomatem radarowym, zbyt czułym (a czasami systemem ostrzegania o kolizji z Funkcja Autobrake, co oznacza, że w przypadku dużego prawdopodobieństwa kolizji auto ostrzega kierowcę silnym sygnałem dźwiękowym i wizualnym oraz w razie potrzeby uderzeniem hamulca) oraz City Safety.
Ułatwiają to lasery i kamera zamontowana w lusterku wstecznym, która działa z prędkością do 30 kilometrów na godzinę. Jeśli wykryje przeszkodę przed samochodem (powiedzmy, że inny samochód zatrzymał się w miejskim tłumie), zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, a jeśli kierowca nie reaguje, również hamuje. Testowaliśmy go tylko raz (idealny, nie popełnij błędu) i działał zgodnie z obietnicą, więc test XC60 pozostał nietknięty. Minus: przednie czujniki parkowania bardzo słabo rozpoznają przeszkody, ponieważ są ukryte pod maską. Tutaj formularz niestety (prawie) wyłączył użyteczność. ...
Dzięki temu transmisje na żywo z tego Volvo mają duże szanse na dotarcie do celu całego i zdrowego, ale docierają wystarczająco szybko, dokładnie i wygodnie. Standardowe wyposażenie (oczywiście z tym pakietem wyposażenia Summum) obejmuje również wygodne skórzane fotele, które pozwalają kierowcy z łatwością znaleźć wygodną pozycję do jazdy.
Dzięki elektrycznej regulacji z trzema gniazdami pamięci, ten XC60 nadaje się do użytku rodzinnego, a także opcjonalny aktywny tempomat i urządzenie nawigacyjne (również z kartografią słoweńską, ale w związku z tym z Włochami, które są objęte, ale nie mogą być wybrane z listy krajów) przyjazne kierowcom, ponieważ pozwalają na łatwe gromadzenie kilometrów na autostradzie. Zasadniczo minus zasługuje na system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, ponieważ kierownica tylko się trzęsie i nie ostrzega kierowcy, gdzie „wyjechał”.
Wyimaginowanemu (lub dopiero co przebudzonemu) kierowcy trudno jest zareagować instynktownie, jak w przypadku systemów wskazujących, w którą stronę skręcić – a jeszcze lepiej, gdyby Volvo wymieniło ten półroczny system na taki, który automatycznie kręci kierownicą . Pod tym względem wyprzedza ich konkurencja. System audio (Dynaudio) jest na najwyższym poziomie, a zestaw głośnomówiący Bluetooth również działa dobrze.
Z tyłu jest dużo miejsca (w zależności od klasy rozmiarowej i konkurentów), podobnie bagażnik, który jest bardzo zbliżony do magicznej granicy 500 litrów pod względem objętości podstawowej, ale oczywiście można ją łatwo zwiększyć o obniżenie tylnej ławki.
W rzeczywistości XC60 ma tylko jedną wadę: musi być dokładnie taki, jak został przetestowany (z wyjątkiem opcjonalnego systemu ostrzegania przed kolizją). Turbodoładowany T6 będzie dla większości użytkowników zbyt zachłanny, 2.4D w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów (która jest jedynym słusznym wyborem) może być już za słaby, zwłaszcza na autostradzie. A sprzęt powinien być taki sam jak w teście - czyli Summum z pewnymi dodatkami. Tak, a taki XC60 nie jest tani - nie ma jednak konkurencji. Pytanie tylko, czy Cię na to stać, czy czekać na (powiedzmy) Bazę 2.4D z napędem na wszystkie koła. .
Twarzą w twarz. ...
Alosza Mrak: Pomimo tego, że przejechałem tym samochodem tylko kilka kilometrów w miejskim zgiełku, czułem się dobrze podczas jazdy. Silnik jest na najwyższym poziomie (dźwięk, moc, wyrafinowanie), dobrze leży (znacznie lepiej niż Ford Kuga), świeży z zewnątrz i wewnątrz, nawet ładnie wystylizowany (hmm, w przeciwieństwie do zbyt nudnego Tiguana). Gdybym chciał SUV tej klasy wielkości z takim wyposażeniem i motoryzacją, to Volvo XC60 z pewnością znalazłoby się wśród faworytów. Co do słabszych wersji to już nie jestem pewien.
Vinko Kernc: Strajk. W pełni. Piękne i dynamiczne, nowoczesne technicznie i wyprzedzające pod względem bezpieczeństwa. Co najważniejsze, wbudowany system bezpieczeństwa nie wpływa na przyjemność z jazdy. Mówię więc, że dobrze mieć Volvo, bo bez niego bylibyśmy zmuszeni kupować nudnie doskonałe niemieckie produkty lub jeszcze nudniej doskonałe japońskie produkty w tym przedziale cenowym. Jednocześnie wydaje się niewiarygodne, że Ford chce (przypuszczalnie) pozbyć się Volvo. No tak, ale może kupi to ktoś, kto może wycisnąć z tego jeszcze więcej.
Dusan Lukić, fot. :? Matej Grossel, Ales Pavletic
Napęd na wszystkie koła Volvo XC60 D5 napęd na wszystkie koła
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Volvo Samochód Austria |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 47.079 € |
| Koszt modelu testowego: | 62.479 € |
| Moc: | 136 kW (185 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,3l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na telefon komórkowy, 2 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszty (rocznie)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.065 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.237 € |
| Opony (1) | 1.968 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 49.490 0,49 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 81 × 96,2 mm - pojemność skokowa 2.400 cm? – sprężanie 17,3:1 – moc maksymalna 136 kW (185 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,4 m/s – moc właściwa 56,7 kW/l (77,1 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000-2.750 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - Wtrysk paliwa Common Rail - Turbosprężarka wydechowa - Chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; w. 0,86; VI. 0,69; - Dyferencjał 3,75 - Koła 7,5 J × 18 - Opony 235/60 R 18 H, obwód toczny 2,23 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (naciskowe) -chłodzony), tylna tarcza, ABS, miech hamulca postojowego na tylnych kołach (włącznik przy kierownicy) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.846 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.440 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.891 mm, rozstaw przedni 1.632 mm, rozstaw tylny 1.586 mm, prześwit 11,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.500 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | mierzone ze standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=980 mbar/rel. cz. = 63% / Opony: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Stan przebiegu: 2.519 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,9 lat ( 133 km/h) |
| Minimalne zużycie: | 9,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 14,2l/100km |
| zużycie testowe: | 11,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 76,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,4m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 50dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
оценка
Dzięki XC60 Volvo spełniło życzenia tych, którzy chcą małego, wystarczająco ekonomicznego, wystarczająco wygodnego, a przede wszystkim bezpiecznego SUV-a.
Chwalimy i wyrzucamy
podwozie
pozycja jazdy
komfort
Ekwipunek
pień
super czuły system (CW z automatycznym hamulcem)
złe przednie czujniki parkowania
skrzynia biegów
