Wiadomości wojskowe Międzynarodowy pokaz lotniczy w Farnborough 2018
Najważniejszą militarną nowością FIA 2018 była prezentacja makiety samolotu bojowego 6. generacji Tempest.
Tegoroczne Międzynarodowe Targi Lotnicze w Farnborough, które odbyły się w dniach 16-22 lipca, tradycyjnie stały się ważnym wydarzeniem dla branży lotnictwa cywilnego i kosmicznego oraz sceną konkursową dla czołowych graczy na rynku. Przyćmiając nieco rynek cywilny, w segmencie militarnym pojawiło się też kilka nowości, z którymi warto się bliżej zapoznać na łamach Wojska i Techniki.
Z punktu widzenia lotnictwa wojskowego najważniejszym wydarzeniem Farnborough International Air Show 2018 (FIA 2018) była prezentacja przez BAE Systems i Departament Obrony Wielkiej Brytanii makiety myśliwca 6. generacji, opatrzonej historycznym nazwa Burza.
Prezentacja Burza
Nowa struktura, według polityków, wejdzie do służby bojowej w Królewskich Siłach Powietrznych około 2035 roku. Wtedy stanie się jednym z trzech typów brytyjskiego lotnictwa bojowego – obok F-35B Lightning II i Eurofighter Typhoon. Prace nad Tempestem na tym etapie powierzono konsorcjum w składzie: BAE Systems, Rolls-Royce, MBDA UK i Leonardo. Tempest powstaje w ramach 10-letniego programu realizowanego w ramach Strategii Bezpieczeństwa Narodowego oraz Strategicznego Przeglądu Obronnego i Bezpieczeństwa 2015. Z kolei koncepcja rozwoju lotnictwa bojowego i przemysłu lotniczego została nakreślona w dokumencie „Strategia of Combat Aviation: An Ambitious View of the Future”, opublikowanym przez MON 2015 lipca 16 r., 2018. Do 2025 roku program ma pochłonąć XNUMX miliardów funtów do XNUMX roku. Następnie przedsiębiorstwo poddano krytycznej analizie i podjęto decyzję o jego kontynuacji lub zamknięciu. Jeśli decyzja będzie pozytywna, powinna uratować dziesiątki tysięcy miejsc pracy w brytyjskim przemyśle lotniczym i obronnym po zakończeniu bieżącej produkcji tajfunów dla Królewskich Sił Powietrznych i klientów eksportowych. W skład zespołu Tempest wchodzą: BAE Systems, Leonardo, MBDA, Rolls-Royce i Royal Air Force. Program będzie obejmował umiejętności związane z: produkcją samolotów stealth, nowych instrumentów obserwacyjnych i rozpoznawczych, nowych materiałów konstrukcyjnych, systemów napędowych i awioniki.
Premierowa prezentacja modelu Tempest była kolejnym elementem prac koncepcyjnych związanych z rozwojem nowej generacji wielozadaniowych samolotów bojowych na Starym Kontynencie, choć mógł on również nabrać wymiaru transatlantyckiego – kilka dni po brytyjskiej premierze , przedstawiciele Saaba i Boeinga ogłosili możliwość przystąpienia do programu. Co ciekawe, wśród potencjalnych interesariuszy Departament Obrony wymienia również Japonię, która obecnie poszukuje partnera zagranicznego do programu wielozadaniowych samolotów bojowych F-3, oraz Brazylię. Dziś wojskowa część Embraera jest coraz ściślej związana z Saabem, a cywilna powinna być „pod skrzydłem” Boeinga. Ponadto współpraca Brazylijczyków z Boeingiem ciągnie się także w sferze wojskowej. Jedno jest pewne – sytuacja gospodarcza i Brexit sprawiają, że Wielkiej Brytanii nie stać na samodzielne zbudowanie auta tej klasy. Otwarcie mówią o konieczności włączenia do programu partnerów zagranicznych, a decyzje w tej sprawie powinny zapaść przed końcem 2019 roku.
Według aktualnych danych Tempest powinien być opcjonalnie pojazdem załogowym, aby mógł nim sterować pilot w kokpicie lub operator na ziemi. Ponadto samolot musi mieć możliwość sterowania bezzałogowymi statkami powietrznymi latającymi z nim w formacji. Broń musi obejmować broń energetyczną, a system kierowania ogniem musi być w pełni zintegrowany z wojskowym, sieciocentrycznym systemem wymiany informacji. Dziś jest to pierwszy samochód koncepcyjny 6. generacji, który wszedł na etap układu prezentowanego publiczności. Badania tego typu zachodniego rozwoju prowadzi w UE firma Dassault Aviation (tzw. SCAF – Système de Combat Aérien Futur, ujawniona w maju br.) wspólnie z Airbusem w ramach współpracy francusko-niemieckiej oraz USA. co wiąże się m.in. z potrzebami lotnictwa morskiego, które po 2030 roku będzie potrzebowało następcy maszyn F/A-18E/F i EA-18G oraz Sił Powietrznych USA, które wkrótce zaczną szukać samochód, który może zastąpić F-15C/D, F-15E a nawet F-22A.
Co ciekawe i niekoniecznie zaskakujące, brytyjska prezentacja mogła oznaczać, że w europejskim przemyśle lotniczym mogą pojawić się „tradycyjne” podziały. W ostatnich miesiącach dużo mówi się o francusko-niemieckiej inicjatywie SCAF, której celem jest opracowanie wielozadaniowego samolotu bojowego nowej generacji, dla którego etapem przejściowym (w Niemczech) jest zakup kolejna partia Eurofighterów. Współpraca Wielkiej Brytanii z Leonardo może wskazywać na utworzenie dwóch odrębnych drużyn narodowych (francusko-niemieckiej i brytyjsko-włoskiej) zdolnych do rywalizacji o przychylność Saaba (Saab UK jest częścią Team Tempest, a BAE Systems jest mniejszościowym udziałowcem Saab AB ) i współpracowników. ze Stanów Zjednoczonych Ameryki. Jak zaznaczają sami Brytyjczycy, w przeciwieństwie do Paryża i Berlina, oni wraz z Włochami mają już pewne doświadczenie z maszynami piątej generacji, co powinno ułatwić pracę na Tempeście. Z pewnością warto bacznie przyglądać się działaniom politycznym i gospodarczym związanym z obydwoma projektami w nadchodzących latach. [W listopadzie 5 r. przyznano francusko-brytyjską umowę na studium wykonalności budowy prototypu myśliwca nowej generacji SCAF/FCAS, a pod koniec 2014 r. oczekiwano dwustronnego kontraktu rządowego na budowę prototypu, który będzie zwieńczeniem około 2017 lat współpracy Dassault Aviation i BAE Systems. Tak się jednak nie stało. Wielka Brytania „wyrzuciła” UE w referendum w sprawie Brexitu, a w lipcu 5 r. kanclerz Angela Merkel i prezydent Emmanuel Macron ogłosili podobną niemiecko-francuską współpracę, którą przypieczętowano umową międzypaństwową z kwietnia-lipca tego roku, bez udziału Wielkiej Brytanii. Oznacza to co najmniej zamrożenie dawnej agendy francusko-brytyjskiej. Za potwierdzenie realizacji można uznać prezentację makiety „Burza” – ok. 2017 tys. red.].
