Samochód spalinowy czy elektryczny – co się bardziej opłaca? Fiat Tipo 1.6 diesel vs Nissan Leaf - co wyjdzie...

Wraz ze zbliżaniem się końca roku rosną zniżki na pojazdy spalinowe. Zainspirowani cięciami jednego z producentów, postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej pojedynkowi cenowemu pomiędzy samochodem spalinowym/dieslem a samochodem elektrycznym. Czy zakup samochodu elektrycznego ma sens ekonomiczny? Czy pieniądze kiedykolwiek zostaną zwrócone?

Zacznijmy od rabatów, które zainspirowały nas do napisania tego artykułu:

Zniżki na Fiata Tipo (2017)

Zacznijmy od rabatów, które nas zainspirowały. Z informacji przekazanych przez dealera wynika, że ​​rabaty na Fiata Tipo w związku ze sprzedażą modelu 2017 kształtują się następująco:

• do 5 zł za sedana Fiat Tipo (cena od 200 zł),
• do 4 zł za model hatchback Fiat Tipo (cena od 100 49 zł),
• do 4 zł za kombi Fiat Tipo SW (cena od 100 53 zł).

Na nasze potrzeby wybraliśmy hatchbacka, aby łatwiej było go porównać z samochodem w pełni elektrycznym, takim jak Nissan Leaf (2018), który również jest hatchbackiem.

> POMYSŁ NA BIZNES w Polsce: kupujesz samochód elektryczny, ładujesz za darmo, wozisz ludzi – CZY TO SIĘ OPŁACA?

Samochód spalinowy: Fiat Tipo (2017) diesel hatchback, wersja Pop - wyposażenie i cena

Założyliśmy, że Fiat Tipo powinien przynajmniej częściowo dorównać komfortem samochodu elektrycznego. Oznacza to, że powinien być przynajmniej wyposażony w klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów. Przyda się też silnik Diesla, który zapewni nam moment obrotowy porównywalny z autem elektrycznym – przynajmniej w pewnym zakresie obrotów.

Wybraliśmy Fiata Tipo 1.6 Multijet o mocy 120 koni mechanicznych, silnik diesla, automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację i podłokietnik w pakiecie Pop II. Całkowita kwota jaką zapłacimy za samochód to 73 zł. Powyżej z rabatem.

Oto konfiguracja. Jak widać zrezygnowaliśmy ze srebrnej farby:

Samochód elektryczny: Nissan Leaf (2018) - wyposażenie i cena

Nie tuningowaliśmy Nissana Leaf. Wybraliśmy jedyną dostępną dzisiaj opcję, tj. Liść Nissana 2.0 czyli 2.ZERO. Cena? 159 900 zł.

Przyjęliśmy, że obaj właściciele samochodów jeżdżą do pracy w dni powszednie - 15 kilometrów dziennie w jedną stronę. Poza tym odwiedzają rodziny, czasem wyjeżdżają na wycieczki, a latem wyjeżdżają na wakacje.

Żaden z samochodów się nie psujeale oba wymagają od swoich właścicieli regularnego serwisowania. Do tego dochodzą inne koszty eksploatacyjne, jak np. konieczność wymiany oleju w silniku spalinowym.

Rozważaliśmy trzy opcje:

Samochód elektryczny vs samochód spalinowy – koszty eksploatacji [opcja 1]

Pierwsze podejście zakładało umiarkowaną eksploatację. Ten, w którym znajduje się właściciel samochodu zasadniczo nie potrzebuje samochodu, ponieważ do pracy i rodziny będzie mógł dojechać komunikacją lokalną. To jest:

• 2 razy po 15 kilometrów dziennie do pracy i z powrotem,
• dodatkowe 400 kilometrów miesięcznie na wycieczki, wyjazdy rodzinne, wakacje,
• dodatkowe 120 kilometrów miesięcznie na inne cele (zajęcia pozalekcyjne, lekarz, zakupy, karate/język angielski).

Ponadto przyjęliśmy również następujące założenia:

• cena oleju napędowego: 4,7 zł/litr,
• zużycie paliwa Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel hatchback automat: 5,8 l/100 km (takie dane pojawiają się w internecie dla Ręczna skrzynia biegów)
• Zużycie energii Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• co czwarty Nissan Leaf jest ładowany w domu według tej stawki codziennie (w pełni).

Cena nie obejmuje wymiany opon i płynu do spryskiwaczy. Nie uwzględniliśmy również ubezpieczenia OC/OC+AC, ponieważ z naszych obliczeń wynika, że ​​ubezpieczenie pojazdów elektrycznych jest zazwyczaj nieco tańsze, ale różnice są niewielkie:

> Ile kosztuje ubezpieczenie pojazdu elektrycznego? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC i OC + AC [SPRAWDŹ]

Czy samochód elektryczny ma szansę wygrać? Przyjrzyjmy się porównaniu kosztów posiadania w ciągu pierwszych pięciu lat eksploatacji:

Ze względu na ogromną różnicę cenową pomiędzy silnikiem spalinowym (diesel) a pojazdem elektrycznym, pojazd elektryczny ma szansę przewyższyć pojazd spalinowy dopiero po dobrych 15 latach eksploatacji. Chyba, że ​​diesel zacznie psuć się wcześniej, co nie jest wcale takie mało prawdopodobne.

Samochód elektryczny vs benzynowy = 0:1

Samochód elektryczny vs samochód spalinowy – koszty eksploatacji [opcja 2]

Wiemy, że Nissan Leaf 2.ZERO za 159 900 zł to cena premium, dzięki której dealer i producent zarabiają na najbardziej niecierpliwych klientach. Dlatego w drugim wariancie urealniamy nasze założenia:

• Nissan Leaf (2018) – cena 129 900 zł,
• zużycie paliwa Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel = 6,0 litra (w zaokrągleniu dla automatycznej skrzyni biegów według obliczeń PSA),
• Samochód elektryczny ładujemy wyłącznie według stawki nocnej, 50% ceny = 0,30 zł/kWh.

Jaki jest harmonogram kosztów po pięciu latach działalności? Tak:

Jest trochę lepiej, ale z początkowych 56 30 zł nadpłaty za samochód elektryczny, wciąż jesteśmy poniżej dobrych XNUMX zł. Nawet jeśli spróbujemy sprzedać oba samochody, nie uda nam się zrekompensować różnicy.

Samochód elektryczny vs benzynowy = 0:2

Wniosek jest jasny: przy 14 tysiącach kilometrów rocznie zakup samochodu elektrycznego jest bezzwrotny. Jeśli jednak myślimy o czymś więcej niż tylko pieniądzach – na przykład o zdrowiu naszych dzieci i wnuków czy o trosce o Polskę – samochód elektryczny będzie nieocenionym wkładem:

> Dlaczego katolik wybiera samochód elektryczny: Ezechiel, muzułmanie, piąte przykazanie

Pojazd elektryczny vs pojazd spalinowy do podróży na duże odległości [opcja 3]

Modyfikujemy dalej nasze założenia: zakładamy, że pokonujemy nie 15, a 35 kilometrów, czyli miesięcznie pokonujemy 1 kilometrów. Odpowiada to sytuacji, gdy mieszkamy w pewnej odległości od miasta, w którym pracujemy.

Nadal zakładamy, że żaden samochód się nie zepsuje, co jest realne dla samochodu elektrycznego i bardzo optymistyczne dla samochodu spalinowego. Przejechane przez nas odległości zaczynają generować dodatkowe koszty wymiany klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych oraz rozrządu na samym końcu ich eksploatacji - harmonogram budowany jest etapami:

Jednak nawet podczas bardzo długich podróży nie jesteśmy w stanie pokryć różnicy, którą zapłaciliśmy dodatkowo za samochód elektryczny. Pomóc może tu jedynie pomoc rządowa, czyli… zaostrzenie norm emisji, które doprowadzą do większej liczby awarii pojazdów spalinowych. 🙂

Samochód elektryczny vs benzynowy = 0:3

Koszt eksploatacji pojazdu elektrycznego w porównaniu z silnikiem spalinowym [WNIOSKI]

Po wszystkich obliczeniach wyciągamy następujące wnioski:

• samochody elektryczne musiały być tańsze o około 30-50 zł, aby ich zakup miał sens nie tylko ideologiczny, ale i czysto ekonomiczny,
• w przypadku krótkich podróży (do 2 kilometrów miesięcznie) ładowanie poza domem niewiele pomaga w ogólnym rachunku ekonomicznym, ponieważ prąd jest tani nawet w domu,
• różnica w cenie pomiędzy samochodem elektrycznym a samochodem z silnikiem spalinowym na niekorzyść elektryka powiększa się poprzez leasing, który zwiększa się o procent podstawy (im wyższa cena, tym wyższy procent).

Stwierdziliśmy jednak, że nie ma co załamywać rąk. Sprawdziliśmy, w jakiej sytuacji Nissan Leaf będzie bardziej opłacalny niż dieslowy Fiat Tipo 1.6 Multijet. I już wiemy: Wystarczy, że mamy do pracy 50 kilometrówczyli miesięcznie pokonujemy nieco ponad 2,6 tys. kilometrów. Wtedy koszt eksploatacji pojazdu spalinowego za 4-4,5 roku przewyższy koszt eksploatacji pojazdu elektrycznego.

Samochód elektryczny vs benzynowy = 1:3

Przy przebiegu przekraczającym 2,6 tys. kilometrów miesięcznie istotny staje się kolejny aspekt: ​​dla pojazdu spalinowego jest to bardzo intensywna eksploatacja, co zwiększa prawdopodobieństwo awarii. w pierwszych latach użytkowania. Taka sytuacja może dodać do sumy 5 zł, co stanie się wadą samochodu z silnikiem spalinowym.

> Nowa Zelandia: Nissan Leaf – LIDER niezawodności; niezależnie od wieku psuje się rzadziej niż nowe samochody!

REKLAMA

REKLAMA

To może Cię zainteresować: