SUV-y
Dziś prezentujemy najnowsze wyniki testów zderzeniowych ogłoszonych w czerwcu przez EuroNCAP.
Wyniki testu EuroNCAP
Spośród czterech SUV-ów poddanych rygorystycznym testom Honda CR-V jako jedyna otrzymała doskonałą ocenę za ochronę pieszych w razie wypadku inną niż cztery gwiazdki. Pod względem ochrony kierowcy i pasażerów angielski Range Rover okazał się najlepszy. Najgorzej spisał się Opel Frontera.
Przypominamy, że pojazdy przechodzą badania: zderzenia czołowego, uderzenia bocznego wózkiem, uderzenia bocznego w słup oraz zderzenia z pieszym. W zderzeniu czołowym samochód z prędkością 64 km/h zderza się z odkształcalną przeszkodą. W przypadku uderzenia bocznego ciężarówka uderza w bok samochodu jadącego z prędkością 50 km/h. W drugim zderzeniu bocznym badany pojazd uderza w słup z prędkością 25 km/h. W teście chodzenia samochód mija manekina z prędkością 40 km/h.
Maksymalny poziom bezpieczeństwa określa się procentowo w przypadku testów zderzenia czołowego i bocznego. Ogólny poziom bezpieczeństwa jest następnie obliczany w procentach. Co 20 proc. to jest jedna gwiazda. Im wyższy procent, tym więcej gwiazdek i wyższy poziom bezpieczeństwa.
Poziom bezpieczeństwa pieszych jest oznaczony kółkami.
Range Rover **** Informacje
Zderzenie czołowe – 75 proc
Kopnięcie boczne - 100 procent
Ogółem – 88 proc
Model z 2002 roku był testowany z nadwoziem pięciodrzwiowym. O jakości nadwozia samochodu świadczy fakt, że po zderzeniu czołowym można było otworzyć wszystkie drzwi. Miały jednak wady w postaci sztywnych elementów, które w przypadku zderzenia czołowego mogły doprowadzić do kontuzji kolana. Było też dość spore obciążenie klatki piersiowej. Range Rover spisał się bardzo dobrze w zderzeniach bocznych.
Honda CR-V **** OOO
Zderzenie czołowe – 69 proc
Kopnięcie boczne - 83 procent
Ogółem – 76 proc
Model z 2002 roku był testowany z nadwoziem pięciodrzwiowym. Ciało uznano za bezpieczne, jednak działanie poduszki powietrznej budziło wątpliwości. Po uderzeniu głowa kierowcy wypadła z poduszki. Twarde elementy znajdujące się za deską rozdzielczą stanowią zagrożenie dla kolan kierowcy. Test boczny był lepszy.
Jeep Cherokee *** O
Zderzenie czołowe – 56 proc
Kopnięcie boczne - 83 procent
Ogółem – 71 proc
Badaniom poddano model z 2002 r. Podczas zderzenia czołowego na ciało kierowcy (pas bezpieczeństwa, poduszka powietrzna) działały znaczne siły, które mogły spowodować stłuczenie klatki piersiowej. Skutkiem uderzenia czołowego było przesunięcie pedałów sprzęgła i hamulca do wnętrza kabiny pasażerskiej. Test boczny wypadł przyzwoicie, chociaż samochód nie posiadał bocznych poduszek powietrznych.
Opel Frontera***
Zderzenie czołowe – 31 proc
Kopnięcie boczne - 89 procent
Ogółem – 62 proc
Testom poddano model z 2002 r. Podczas zderzenia czołowego kierownica przesunęła się w stronę kierowcy. Nogi były podatne na obrażenia, ponieważ nie tylko pękła wykładzina podłogowa, ale także pedały hamulca i sprzęgła weszły do środka. Twarde obszary za deską rozdzielczą mogą zranić kolana.
Na początek artykułu
