SUV do miasta - Honda CR-V

Trzy litery CR-V na tylnej klapie największego modelu Hondy oznaczają kompaktowy pojazd rekreacyjny. Przetłumaczone na język polski - kompaktowe auto do rekreacji. Podejrzewam, że zostały wymyślone, aby ostrzec kierowców, że w tym przypadku nie jest to typowy pojazd terenowy. Po pierwszym dniu naszej wspólnej podróży słowo „wakacje” nabrało dla mnie zupełnie nowego wymiaru. To oznacza trochę stresu związanego z podróżą i antidotum na zmęczenie po ciężkim dniu pracy.

A teraz po kolei.

Trzy litery CR-V na tylnej klapie największego modelu Hondy oznaczają kompaktowy pojazd rekreacyjny. Przetłumaczone na język polski - kompaktowe auto do rekreacji. Podejrzewam, że zostały wymyślone, aby ostrzec kierowców, że w tym przypadku nie jest to typowy pojazd terenowy. Po pierwszym dniu naszej wspólnej podróży słowo „wakacje” nabrało dla mnie zupełnie nowego wymiaru. To oznacza trochę stresu związanego z podróżą i antidotum na zmęczenie po ciężkim dniu pracy.

A teraz po kolei.

Chociaż sylwetka tego modelu Hondy przypomina SUV-a, patrząc z boku lub z tyłu, myślimy bardziej o dużym kombi lub vanie niż o SUV-ie. Nie można również liczyć na przygodę, jaką może zapewnić napęd na wszystkie koła, ponieważ prześwit CR-V jest zbyt niski, aby zwariować w terenie. Ale to zdecydowanie dobry samochód, jeśli chodzi o długie rodzinne wyjazdy. Szczególnie polecam je żeglarzom i wczasowiczom. CR-V pozwala na holowanie przyczepy o masie do 2 ton, co pozwala na zabranie łodzi lub samochodu kempingowego na wakacje i jest wyposażony w system, który sprawia, że ​​jazda z przyczepą jest bezpieczniejsza.

Mam dla nas jeszcze jedną wisienkę na torcie. Statystyki mówią, że CR-V najbardziej przyciąga kobiety. Najwyraźniej przekonuje nas duża krągłość i wiele eleganckich elementów wykończeniowych.

Chociaż po przejechaniu zawsze patrzę na pokazaną dziś na ulicy Hondę, myślę, że tajemnica sukcesu tkwi gdzie indziej. As w dołku: niezawodna, masywna sylwetka, duże koła i napęd na wszystkie koła, dzięki któremu jazda po błotnistych ulicach, lodzie i piasku to pestka. Gdy przednie koła się ślizgają, napęd automatycznie włącza również tylne koła.

Siadam za kierownicą. Wysoka pozycja siedząca w CR-V zapewnia dobrą widoczność i poczucie wyższości nad innymi użytkownikami dróg. Dwustopniowa regulacja kierownicy pozwala czuć się komfortowo nawet małej kobiecie. Moją uwagę od razu przykuwa nowoczesny zegar z przyjemnym podświetleniem. Wszystkie ważne pokrętła, przełączniki i przyciski można znaleźć bez odrywania wzroku od drogi. Są dokładnie tam, gdzie oczekujemy, że będą.

Podejrzewam, że kokpit tego auta został prawdopodobnie zaprojektowany przez melomanów. Zaoferowali schowek, który może pomieścić do 24 płyt CD i ma złącze do odtwarzacza MP3. Rodzina, która uwielbia słuchać muzyki, powinna być zachwycona. Kolejną cechą wyróżniającą wnętrze tej Hondy spośród innych samochodów jest dźwignia hamulca ręcznego w kształcie przestrzeni. Wygląda na to, że został zabrany z kokpitu samolotu. Cieszyłam się też, że bez problemu znalazłam miejsce zarówno na szminkę, jak i zapasowe szpilki. Wszystko jest w porządku, ale za każdym razem, gdy spojrzałem na deskę rozdzielczą, stwierdziłem, że można poprawić jakość plastiku.

Jak przystało na SUV-a z rodziny Honda CR-V zapewnia komfortową jazdę pięciu dorosłym pasażerom, ale w przypadku tego auta komfortowo będą mieli nawet ci, którzy mają miejsce pośrodku tylnej kanapy. W przeciwieństwie do wielu innych pojazdów z napędem na cztery koła, będzie miał płaską podłogę pod stopami, a nie wybrzuszony tunel. Z punktu widzenia pary z dziećmi istotną zaletą tego modelu będzie możliwość wpięcia fotelika dziecięcego ISOFIX do każdego fotelika. Ponadto oparcia siedzeń składają się niezależnie i można je przechylać. Całą kanapę można również w dowolnym momencie przesunąć do przodu o 15 cm, zwiększając w ten sposób przestrzeń w bagażniku. Sprawdziłem, że wtedy bez problemu zmieszczą się w nim dwa rowery, składany namiot i trzy duże plecaki. Przedział ładunkowy CR-V ma co najmniej 556 litrów.

Po kilku dniach wspólnej podróży mogę zapewnić, że Honda CR-V bardzo dobrze zachowuje się również na drodze. Kierowca praktycznie nie czuje jego wymiarów. Jeździ jak samochód. Jest stabilny przy dużych prędkościach. Co więcej, dzięki licznym systemom, które niemal wyczerpują w pracy i myśleniu, można poczuć się jak na kursie jazdy z instruktorem. Wskaźnik na zegarku podpowie Ci, który bieg wybrać.

System kontroli stabilności pomoże nam w pokonywaniu zakrętów, przyspieszaniu czy wyprzedzaniu. Czujniki parkowania z przodu i z tyłu, niczym wierne anioły, podążają za ciałem podczas manewrowania na ciasnym parkingu lub garażu. Sygnał dźwiękowy narasta w miarę zbliżania się do przeszkody, a wyświetlacz pokładowy pokazuje, która część pojazdu jest „zagrożona”.

Sercem testowanej wersji Hondy CR-V był silnik wysokoprężny 2.2 i-DTEC. Warto wybrać. Ten silnik jest bardzo cichy, żywy i ekonomiczny. W moich rękach udało mu się zdobyć w mieście 8 litrów oleju napędowego. Delikatne operowanie pedałem gazu na autostradzie prowadzi do zużycia paliwa na poziomie 7 litrów. To bardzo dobry wynik jak na samochody tej klasy. Szkoda, że ​​aby mieć Hondę CR-V musiałbym najpierw zbudować 140. zł.