W skrócie: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

I dostaliśmy to, czego chcieliśmy. W rzeczywistości dostaliśmy o wiele więcej. Nie tylko kilka „koni” więcej, ale pakiet, który sprawia, że ​​RCZ jest szybką maszyną, która bardziej niż zasługuje na dodatkową literę R w nazwie.

Łatwo byłoby dodać tylko odrobinę mocy - zmiana RCZ na RCZ R była bardziej wymagającą pracą. To, że pod maską znajduje się turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, nie dziwi oczywiście w dzisiejszych czasach, gdy taką pojemność mają auta rajdowe, wyścigowe WTCC i F1 (poza tym, że silniki nie są tam czterocylindrowe). Inżynierowie Peugeota wyciągnęli z niego 270 „koni”, co nie jest rekordem klasowym, ale wystarczy, aby zamienić RCZ R w pocisk. I chociaż silnik może wytwarzać aż 170 koni mechanicznych na litr, emituje tylko 145 gramów CO2 na kilometr z rury wydechowej i już spełnia wymagania dla klasy emisji EURO6.

Tak duża moc, a jeszcze więcej momentu obrotowego, może być problemem, jeśli chodzi o samochód z napędem na przednie koła. Niektóre marki rozwiązują ten problem specjalną konstrukcją przedniego zawieszenia, ale Peugeot zdecydował, że poza obniżonym o 10 milimetrów i oczywiście odpowiednio sztywniejszym podwoziem i szerszymi oponami, RCZ tak naprawdę nie potrzebuje żadnych zmian. Dodali tylko samoblokujący mechanizm różnicowy Torsn (ponieważ w przeciwnym razie gwałtowne przyspieszenie z zakrętu spaliłoby wewnętrzną oponę napędową na popiół) i narodził się RCZ R. A jak to działa na drodze?

Bez wątpienia jest szybki, a jego podwozie działa świetnie nawet na nierównej drodze. Reakcje na skręty kierownicy podczas wchodzenia w zakręt są szybkie i precyzyjne, tył, jeśli kierowca sobie tego życzy, może się poślizgnąć i pomóc znaleźć właściwą linię. RCZ R jest nieco mniej doskonały, gdy kierowca wciska gaz podczas wychodzenia z zakrętu. Wtedy samoblokujący mechanizm różnicowy zaczyna przenosić moment obrotowy między dwa przednie koła i chcą przełączyć na neutralny.

Efektem końcowym jest, zwłaszcza jeśli przyczepność pod kołami nie jest całkowicie równomierna, kilka szarpnięć kierownicą, ponieważ wspomaganie kierownicy (dokładne przekazywanie informacji zwrotnych spod kół do rąk kierowcy) jest odpowiednio słabe. Precyzyjny, uważny kierowca z obiema rękami na kierownicy będzie mógł doskonale wykorzystać RCZ R, podczas gdy inni samochód może lekko powąchać w lewo i prawo podczas przyspieszania, gdy opony szukają przyczepności. Ale jesteśmy do tego przyzwyczajeni, szczerze mówiąc, z wielu potężnych samochodów z napędem na przednie koła.

Kierownica mogłaby być mniejsza, zwłaszcza biorąc pod uwagę sportowy charakter RCZ R, siedzenia mogłyby trochę lepiej trzymać ciało w rogach, ale to już poszukiwanie włosów w jajku. Dzięki wszystkim zewnętrznym zmianom, a zwłaszcza potężnej technice, RCZ zmienił się z wystarczająco szybkiego, pięknego coupe w prawdziwy samochód sportowy. A biorąc pod uwagę, jak wyglądała ta transformacja, możemy mieć tylko nadzieję, że coś podobnego stanie się z innymi modelami z oferty Peugeota. 308 R? 208 R? Oczywiście nie możemy się doczekać.

Tekst: Dusan Lukić

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 199 kW (270 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1.900-5.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 145 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.280 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.780 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.294 mm – szerokość 1.845 mm – wysokość 1.352 mm – rozstaw osi 2.612 mm – bagażnik 384–760 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.