W skrócie: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Jest więcej niż jasne, że wszystkie lub przynajmniej większość ważnych marek uległa krzyżowaniu. Nawet te najbardziej sportowe, te, które produkują tylko samochody sportowe, a nawet supersamochody. Podobna rzecz zdarzyła się kiedyś z silnikami wysokoprężnymi. Przyzwyczailiśmy się do nich najpierw w Golfie, potem w większych samochodach, aż marki oferowały je w wersjach sportowych. I na początku było dużo smrodu i urazy, ale ogromny moment obrotowy, duży zbiornik paliwa i akceptowalne zużycie przekonały nawet największych niewiernych tomahawków.

A potem nastąpił „efekt SUV-a”. Mały, średni lub duży. W tej chwili to po prostu nie ma znaczenia, tylko krzyż.

Co oczywiście znowu oznacza, że ​​wszyscy to będą mieli i tak padli ostatni Mohikanie. Jednym z najnowszych w składzie jest także Maserati.

Włosi bawią się ideą dużego i prestiżowego crossovera przez ostatnią dekadę, ale szczerze mówiąc, badania Kubanga nie zasługują na masową produkcję. Z biegiem lat zmienił się świat motoryzacyjny, a co za tym idzie, studia Cubang.

Do tego stopnia, że ​​na ostatecznym zdjęciu był wystarczająco podobny do limuzyny, czy tożsamość samochodu nie budziła już wątpliwości.

Z samochodem z rodowodem takim jak Maserati po prostu nie możesz sobie pozwolić na pomyłkę. Przynajmniej nie najwięksi. Dlatego naczelną zasadą włoskich projektantów było stworzenie dużego, przestronnego i mocnego auta, które powinno również imponować prowadzeniem.

Niektóre rzeczy działały bardziej, inne trochę mniej. Levante jest duży, ale znacznie mniej przestronny, niż można by się spodziewać (przynajmniej w środku lub na przednich siedzeniach). Nie kwestionujemy wydajności, ale przy przetwarzaniu oczywiście wszystko jest inne. Jeśli kierowca zdecyduje się jeździć Maserati, będzie rozczarowany. Jeśli zda sobie sprawę, że jeździ więcej niż dwutonowym SUV-em, rozczarowanie będzie mniejsze. Tęsknimy za większym komfortem, bardziej wyrafinowaną elegancją. Levante długo jedzie w danym kierunku, nawet jeśli kierowca przesadza, ale głośne zawieszenie z dość sportowym zawieszeniem może niejednemu przeszkadzać. Tym bardziej, że są znacznie tańsi konkurenci, którzy znacznie lepiej wykonują swoją pracę. Albo bardziej elegancki.

Ale w każdym razie nie możemy winić Levante za kształt. Każdy, kto kocha markę, będzie pod takim wrażeniem przodu auta, że ​​na pewno nie zauważy pozostałych problemów i niedociągnięć. Maserati jest również rozpoznawalny z Levante, a tył bardzo przypomina najmniejszego Ghibli, który był właściwie inspiracją dla Levante.

Wnętrze jest wyrafinowane, ale we włoskim stylu, więc oczywiście nie każdemu się spodoba. Znowu ktokolwiek to będzie, poczuje się fenomenalnie w samochodzie. Pozbędzie się niektórych wspomnień z innych modeli Fiata, niektórych niedopracowanych funkcji i głośnego silnika.

Tak, Levante jest dostępny z głośnym i przyjemnym silnikiem benzynowym, a także dieslem, który jest również głośny, ale niewygodny. W tak prestiżowym aucie silnik powinien być lepiej wyciszony, jeśli jego osiągi nie dorównują już dzisiejszym sześciocylindrowym dieslom. Z drugiej strony 275 „koni” jest wystarczająco szybkich, aby wywieźć z miasta pięciometrowego i 2,2-tonowego SUV-a z prędkością do 100 kilometrów na godzinę w mniej niż siedem sekund. Nawet prędkość maksymalna jest przerażająca. Niewiele jest tak dużych, ciężkich i szybkich prestiżowych hybryd. Ale niech przynajmniej tutaj będzie wiadomo, że Levante to Maserati!

tekst: Sebastian Plewniak 

fot. Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	86.900 €
Koszt modelu testowego:	108.500 €

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	V6 - 4-suwowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.987 cm3 - moc maksymalna 202 kW (275 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 600 Nm przy 2.000-2.600 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 230 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 6,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) w cyklu mieszanym 7,2 l/100 km, emisja CO2 189 g/km.
Transport i zawieszenie:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Masa:	długość 5.003 mm - szerokość 1.968 mm - wysokość 1.679 mm - rozstaw osi 3.004 mm - bagażnik 580 l - zbiornik paliwa 80 l.