W skrócie: Lexus IS 300h Luxury

Niemniej jednak IS pozostaje w cieniu wielkiej niemieckiej trójki, ale może nawet nie chcieć jej opuścić. Przecież rola w tle mu odpowiada, a japońscy producenci wydają się lubić to drugie.

Test IS 300h nie był inny. Pierwsze wrażenie było dość niejasne, ale potem OM wpełzł pod skórę. Widać, że projekt nie wyróżnia się w żaden sposób (choć w zeszłym roku przeszedł lifting), ale konstrukcja samochodu i ostatecznie wnętrze są znajome.

Tak samo jest z silnikiem. Dobrze już znana kombinacja benzyny i silnika elektrycznego zapewnia systemową moc 223 koni mechanicznych. Figura jest „duża” tylko na papierze, ale w praktyce gdzieś traci się moc. Jest to zdecydowanie ukryte za automatyczną bezstopniową skrzynią biegów CVT. Ta ostatnia wciąż stanowi problem dla wielu kierowców, ale wiele zależy od okoliczności i na jakich trasach będziesz korzystał z auta. Ostatecznie testowy IC był również dobrym przykładem tego, jak bardzo tania i wygodna może być jazda w miejskim zgiełku i na wiejskich drogach. Podczas przyspieszania pojawia się niesportowy charakter przekładni CVT i dopiero wtedy kierowca może nią śmierdzieć. Ale oczywiście kierowcy są różni i niektórzy nie będą mieli problemów z przekładnią CVT lub na długich trasach.

Ze zmian, które nastąpiły podczas ostatniej naprawy, konieczne jest podświetlenie reflektorów LED i dodanie dodatkowych systemów bezpieczeństwa. 15-głośnikowy system nagłośnienia Mark Levinson pozostaje dobrze znany i najwyższej klasy, a za cenę 1.000 euro nadal pozostaje jednym z najlepszych systemów, jakie można sobie wyobrazić w samochodzie.

Lexus IS 300h кс

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	53.050 €
Koszt modelu testowego:	54.950 €

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.494 cm3 - moc maksymalna 133 kW (181 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 221 przy 4.200-5.400 obr./min, silnik elektryczny: moc maksymalna 105 kW, maksymalny moment obrotowy 300 Nm, układ: moc maksymalna 164 kW (223 KM), maksymalny moment obrotowy np. akumulator: NiMH, 1,31 kWh; Układ napędowy: napęd na tylne koła - automatyczna skrzynia biegów e-CVT - opony 255/35 R 18 V (Pirelli SottoZero)
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,6 l/100 km, emisja CO2 107 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.605 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.130 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.680 mm - szerokość 1.810 mm - wysokość 1.430 mm - rozstaw osi 2.800 mm - zbiornik paliwa 66 l
Skrzynka:	450