W skrócie: BMW i8 Roadster
Co prawda jego zasięg elektryczny był wystarczający dla większości użytkowników i co prawda pod względem sportowym oferował bardzo dużo, ale jednak: istnieją znacznie tańsze i szybsze alternatywy.
Następnie jest i8 Roadster. Długo trzeba było czekać, ale opłaciło się. i8 Roadster sprawia wrażenie, jakby i8 od samego początku był bez dachu. Że najpierw trzeba stworzyć i8 Roadster, a dopiero potem wersję coupe. Bo wszystkie zalety i8 ujawniają się w odpowiednim oświetleniu bez dachu nad głową, a wiatr we włosach skrywa też wadę.
Jednym z nich jest to, że i8 nie jest prawdziwym sportowcem. Brakuje mu do tego mocy, a opony mają słabe osiągi. Ale: w przypadku roadstera lub kabrioletu prędkość jest jeszcze mniejsza, inny jest cel jazdy, inne są też wymagania kierowcy. Wersja roadstera i8 jest wystarczająco szybka i wystarczająco sportowa.
Jego wydech lub silnik jest wystarczająco głośny i sportowy (choć ze sztucznym śmigłem), a fakt, że jest to trzycylindrowy (oczywiście obeznany z dźwiękiem) nie przeszkadza mi aż tak bardzo. W rzeczywistości (poza kilkoma) w ogóle mi to nie przeszkadza. Gdy jednak kierowca zdecyduje się jeździć tylko na prąd, cisza skrzyni biegów przy opuszczonym dachu staje się jeszcze głośniejsza.
Fakt, że dwa tylne siedzenia nie są już ze względu na elektrycznie składany dach, jest nieistotny – ponieważ te w coupe i tak nie nadają się nawet warunkowo do użytku – i8 zawsze był samochodem, który był zabawą najwyżej dla dwóch osób.
Za pomocą turbosprężarki trzycylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra rozwija do 231 „koni mechanicznych” i 250 Nm momentu obrotowego i oczywiście napędza tylne koła, a przednie - 105-kilowatowy silnik elektryczny (250 Newtonometry momentu obrotowego). Łączna moc systemu BMW i8 wynosi 362 KM, a przede wszystkim wrażenie robi wrażenie, gdy funkcja doładowania jest aktywowana w trybie jazdy sportowej, w którym silnik elektryczny utrzymuje pełną moc silnika benzynowego. Jeśli kiedykolwiek oglądałeś nagrania hybrydowych samochodów wyścigowych World Endurance Championship, natychmiast rozpoznasz ten dźwięk – a to uczucie jest uzależniające.
i8 Roadster działa na prąd z prędkością nie większą niż 120 kilometrów na godzinę i do (mniej) 30 kilometrów, a ładowanie akumulatora (w publicznej stacji ładującej) trwa mniej niż trzy godziny, ale ładuje się również szybko podczas korzystania z trybu sportowego, gdy w przeciwnym razie umiarkowana jazda). Krótko mówiąc, z tej strony wszystko jest takie, jak można by się spodziewać (ale do szybszego ładowania potrzebna jest mocniejsza ładowarka).
Cena i8 Roadster zaczyna się od 162 tysięcy - a za te pieniądze można dostać wiele całkiem mocnych samochodów ze składanym dachem. Ale i8 Roadster ma wystarczająco dużo argumentów, aby zaprezentować się jako bardzo przekonujący wybór.
BMW i8 Roadster
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 180.460 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 162.500 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 180.460 € |
| Moc: | 275 kW (374 KM) |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 170 kW (231 KM) przy 5.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 3.700 obr./min. |
|---|---|
| akumulator: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Transfer energii: | silniki napędzane są na wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów / 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów (silnik elektryczny) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h (elektrycznie 120 km/h) – przyspieszenie 0-100 km/h 4,6 s – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 2,0 l/100 km, emisja CO2 46 g/km – zasięg elektryczny (ECE) ) 53 km, czas ładowania baterii 2 godziny (3,6 kW do 80%); 3 godziny (od 3,6 kW do 100%), 4,5 godziny (gniazdko domowe 10 A) |
| Masa: | pusty pojazd 1.595 kg - dopuszczalna masa całkowita 1965 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.689 mm - szerokość 1.942 mm - wysokość 1.291 mm - rozstaw osi 2.800 mm - zbiornik paliwa 30 l |
| Skrzynka: | 88 |
