Rodzaje i zasada działania zagłówków samochodowych
Zawartość
Jeden z pierwszych zagłówków samochodowych został wprowadzony przez Mercedes-Benz w 1960 roku. Początkowo były instalowane na życzenie kupującego. Pod koniec lat 60. wszystkie samochody z linii Mercedes były produkowane z zagłówkami. W 1969 roku stowarzyszenie bezpieczeństwa NHTSA potwierdziło znaczenie nowego akcesorium i zaleciło jego instalację wszystkim producentom samochodów.
Jakie funkcje spełnia zagłówek?
Ten dodatek do fotelika samochodowego jest elementem bezpieczeństwa biernego, a nie tylko elementem zapewniającym wygodę. Chodzi o zachowanie naszego ciała w foteliku samochodowym podczas zderzenia tylnego. Ciało pędzi do tyłu, a nieco później głowa odchyla się z wielką siłą i prędkością. Nazywa się to „efektem bicza”. Zagłówek zatrzymuje ruch głowy podczas uderzenia, zapobiegając możliwym złamaniom szyi i urazom głowy.
Nawet przy niezbyt silnym, ale nieoczekiwanym uderzeniu można uzyskać poważne zwichnięcie lub złamanie kręgów szyjnych. Lata obserwacji wykazały, że ten prosty projekt wielokrotnie ratował życie i chronił przed poważniejszymi obrażeniami.
Ten typ urazu nazywany jest „urazem kręgosłupa szyjnego”.
Rodzaje zagłówków
Globalnie można wyróżnić dwie grupy zagłówków:
- Bierny.
- Aktywny.
Zagłówki samochodów pasywnych są statyczne. Stanowią przeszkodę dla gwałtownego ruchu głowy do tyłu. Istnieją różne rozwiązania konstrukcyjne. Możesz znaleźć zagłówki, które są przedłużeniem siedziska. Ale najczęściej są one mocowane osobno w formie poduszki i można je regulować na wysokość.
Aktywne zagłówki to bardziej nowoczesne rozwiązanie konstrukcyjne. Ich głównym zadaniem jest jak najszybsze zapewnienie punktu podparcia głowy kierowcy podczas zderzenia. Z kolei zagłówki aktywne dzielą się na dwa typy w zależności od konstrukcji napędu:
- mechaniczne;
- elektryczny.
Praca mechanicznych układów aktywnych opiera się na fizyce i prawach energii kinetycznej. W siedzisku zamontowany jest system dźwigni, drążków i sprężyn. Kiedy podczas uderzenia ciało naciska na plecy, mechanizm przechyla się i utrzymuje głowę we wcześniejszej pozycji. Kiedy ciśnienie spada, powraca do swojej pierwotnej pozycji. Wszystko to dzieje się w ułamku sekundy.
Projekt opcji elektrycznych opiera się na:
- Czujniki ciśnienia;
- jednostka sterująca;
- charłak aktywowany elektrycznie;
- Jednostka napędowa.
Podczas uderzenia ciało naciska na czujniki ciśnienia, które wysyłają sygnał do elektronicznej jednostki sterującej. Następnie zapalarka uruchamia zapalarkę, a zagłówek pochyla się w stronę głowy za pomocą napędu. System bierze pod uwagę masę ciała, siłę uderzenia i nacisk, aby obliczyć prędkość mechanizmu. Cały proces zajmuje ułamek sekundy.
Uważa się, że mechanizm elektroniczny działa szybciej i dokładniej, ale jego główną wadą jest możliwość jednorazowego użytku. Po uruchomieniu należy wymienić zapalnik, a wraz z nim pozostałe elementy.
Regulacja zagłówka
Konieczna jest regulacja zarówno pasywnych, jak i aktywnych zagłówków samochodowych. Prawidłowa pozycja będzie miała maksymalny wpływ na uderzenie. Również podczas długich podróży wygodna pozycja głowy zmniejszy obciążenie kręgosłupa szyjnego.
Z reguły tylko zagłówki oddzielone od siedzeń można regulować na wysokość. Jeśli jest wyrównany z siedzeniem, można regulować tylko położenie siedzenia. Często mechanizm lub przycisk ma na sobie słowo „Aktywny”. Wystarczy postępować zgodnie z zalecanymi instrukcjami. Ten proces nie powoduje trudności.
Za optymalne uważa się położenie poduszki podporowej z tyłu głowy pasażera lub kierowcy. Ponadto wielu kierowców zaleca najpierw wyregulowanie fotela. Fotele są przeznaczone dla osoby o średniej wadze około 70 kg. Jeśli pasażer lub kierowca nie pasuje do tych parametrów (niski lub bardzo wysoki), wówczas problematyczne będzie dostosowanie położenia mechanizmu.
Awarie i problemy z aktywnymi zagłówkami
O ile zalety mechanizmu przeważają nad wadami, są też wady. Niektórzy kierowcy zauważają działanie mechanizmu nawet przy niewielkim nacisku. Jednocześnie poduszka nieprzyjemnie opiera się o głowę. To jest bardzo irytujące. Musisz dostosować się do mechanizmu lub naprawić go na własny koszt. Jeśli jest to wada fabryczna, a samochód jest objęty gwarancją, możesz bezpiecznie skontaktować się z dealerem w sprawie reklamacji.
Mogą również zawieść blokady i dźwignie mechanizmu. Przyczyną może być niska jakość materiałów lub zużycie. Wszystkie te awarie dotyczą mechanicznych aktywnych zagłówków.
Statystyki pokazują, że w 30% zderzeń tylnych to zagłówki uratowały urazy głowy i szyi. Możemy śmiało powiedzieć, że takie systemy są tylko korzystne.
