Test wideo: Piaggio MP3 LT 400 tj

Z prawnego punktu widzenia jest to krzyż. Chociaż Słoweńcy od kilku lat mieszkają w dużym, paneuropejskim kraju, to jeszcze do nas nie dotarły wszystkie korzyści, którymi cieszą się nasi bardziej zaawansowani „współobywatele”. Dlatego przed Salonem Samochodowym w Mediolanie mogłem sobie tylko wyobrazić z pomocą mistycyzmu, że pewnego dnia maksiskuter będzie mógł jeździć po naszych drogach tylko z egzaminem na samochód kategorii B. Nie oszukujmy się, to nie nasi nieśmiali członkowie nam to umożliwiło, powód jest znacznie prostszy.

Badając rynki europejskie, Piaggio stwierdził, że wiele osób chciałoby mieć w garażu skuter z maską, ale niestety nie mogą nim jeździć bez odpowiedniego prawa jazdy. Tych, którzy mają takie pozwolenie, jest bezpodstawnie mniej, a tylko niewielka część z nich kupuje towary z ich oferty. W związku z tym dokładnie przestudiowali większość europejskich przepisów i praw i szybko odkryli, że w ich ofercie jest produkt, którego wielu ludzi szuka, ale trzeba go trochę zmienić.

W rezultacie rozstaw kół przednich został zwiększony o pięć centymetrów dla uchwyconego już modelu MP3, który w konsekwencji przeszedł z klasy jednośladowej do klasy dwuścieżkowej. Zwiększyli także odległość między kierunkowskazami i dodali pedał hamulca, który hamuje jednocześnie wszystkie trzy koła. Ogólnie rzecz biorąc, egzamin kategorii B wystarczy, aby prowadzić MP3 LT.

MP3 to zdecydowanie niezwykły skuter, który swoim wyglądem przyćmiewa nawet bardziej prestiżowe i droższe samochody. Patrzą na niego wszyscy, kobiety, mężczyźni, młodzież, emeryci, policjanci, nawet sznaucer szkorbut z naszych okolic, który jest chory i goni wszystko, co jeździ na dwóch kółkach, w pierwszej chwili nie wiedział, czy na niego szczekać, czy uciekać w zachwycie. Z boku iz tyłu ten skuter nadal prowadzi się trochę swobodnie, ale patrząc z przodu, porusza się dość dziwnie ze skośnymi kołami i szerokim przodem.

Pochylenie przednich kół wynika z konstrukcji przedniej osi, która zasadniczo imituje trochę samochód, ale wręcz przeciwnie, umożliwia równoległe pochylenie kół, a tym samym zachowuje właściwości jezdne konwencjonalnego skutera lub motocykla. Rzeczywiście, MP3 jeździ dokładnie tak, jak klasyczna hulajnoga, tylko dzięki trzeciemu kółku zapewnia kierowcy lepszą przyczepność, a tym samym większe bezpieczeństwo.

Oś przednia w kształcie równoległoboku pozwala na bezpieczne i bardzo głębokie pochylanie w zakrętach. Nie twierdzimy, że niektóre klasyczne hulajnogi tego nie potrafią, ale jesteśmy pewni, że nie będziesz nimi jeździł tak odważnie i beztrosko. Na zimnej zimowej nawierzchni z łatwością zarysowaliśmy podłogę stopką centralną MP3, a opuszczenie tylnego koła było prawdziwą gratką ze względu na wyjątkową przyczepność przedniego koła. Jednak ten przesadzony trójkołowiec może być również przykrą niespodzianką. Gdy nacisk na stopkę centralną jest zbyt duży, wszystko idzie gładko, więc baw się nią ostrożnie.

Jeśli chodzi o trzymanie się drogi i bezpieczeństwo, MP3 to zdecydowanie dodatkowa hulajnoga, ale wciąż nie jest idealna. W szybkich, długich zakrętach (powyżej 110 km/h) przód staje się niespokojny i zaczyna tańczyć, ale jednocześnie pozostaje stabilny i niezawodnie wykonuje polecenia kierowcy.

Kierowca szybko przyzwyczaja się do tego uczucia, ale też szybko uczy się, że na dużym łuku dobrze jest unikać dużych dziur na drodze. Zaledwie 85 milimetrów skoku przedniego zawieszenia to za mało, aby przejechać MP3 przez duże wyboje.

Przy tak niezawodnej i bezpiecznej konstrukcji podwozia bardzo ważne jest, aby przyjemność z jazdy nie była psuta przez słabe osiągi silnika. Własna jednostka o pojemności 400 metrów sześciennych z 34 „konami” idealnie nadaje się do bardzo ruchliwej jazdy po mieście i dynamicznego poruszania się po otwartych drogach.

Jednocylindrowy silnik, który jest również szeroko stosowany przez grupę Piaggio w innych modelach, jest w tym modelu najlepszy. Koncern ma jeszcze mocniejszy półlitrowy silnik, który jest przeznaczony do nie mniej zaprojektowanego i nieco bardziej prestiżowego trójkołowca Gilera Fuoco.

Najmocniejszy MP3 to idealny kompromis pomiędzy osiągami silnika a zużyciem paliwa, które w naszym teście wahało się od 4 do 8 litra na 5 kilometrów. Jednak nie tylko silnik sprawia, że ​​ta hulajnoga skacze. Przekładnia Variomatic również spisuje się świetnie. To przenosi moc silnika i moment obrotowy na tylne koło w płynny i responsywny sposób, więc dodawanie i odejmowanie przepustnicy w zakrętach jest bezpieczną czynnością.

Skuteczność hamowania jest również powyżej średniej. Trzy tarcze hamulcowe są w stanie zapewnić wyjątkowe opóźnienie. Hamulce przednie i tylne działają w zasadzie niezależnie od siebie, a przy użyciu pedału hamulca nożnego, który steruje również działaniem dźwigni hamulca na kierownicy, siła hamowania przekazywana jest na wszystkie trzy koła jednocześnie.

Hamulec postojowy jest również standardem, ale ze względów bezpieczeństwa nie można go zwolnić bez dotknięcia elektrozamka. Elektryczny zamek steruje również podnoszeniem siedzeń i tylnej klapy bagażnika, a kluczyki są tylko na stacyjce, co jest trochę irytujące, ponieważ odblokowanie nie jest możliwe przy pracującym silniku.

Pod siedzeniem iw bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić dwa kaski i inne przedmioty codziennego użytku. Jeśli chodzi o ergonomię, to jedyne, co można zauważyć, to brak wygodnego schowka przed kierowcą.

Ogólnie MP3 to dobrze wyposażona hulajnoga ze skuteczną ochroną przed wiatrem, centralną podstawką, obrotomierzem, osłoną przeciwdeszczową na siedzeniu i innymi przydatnymi elementami. Na początku podobał nam się też czujnik temperatury zewnętrznej, ale z czasem stwierdziliśmy, że jest kilka stopni na południe, bo pokazywał kilka stopni więcej.

Oprócz standardowego wyposażenia można dokupić także oryginalne akcesoria ułatwiające codzienne użytkowanie. Wysoka przednia szyba i podgrzewana nakolannik chronią kierowcę przed warunkami atmosferycznymi, a lista akcesoriów obejmuje również alarm i system nawigacji.

Przed końcem pozostaje tylko odpowiedzieć na pytanie, czy MP3 naprawdę może nikogo kontrolować. W zasadzie tak, ale wymaga to podstawowej znajomości techniki jazdy motocyklem i odrobiny wprawy.

A co z ceną? Prawie siedem tysięcy to dużo pieniędzy, ale z pewnością znacznie mniej niż koszt małego miejskiego auta dla dwóch osób. W każdym razie nie ma co spierać się o cenę, ponieważ na razie nie można kupić podobnego produktu, chyba że w Piaggio.

Twarzą w twarz. ...

Matevj Hribar: Odpowiedź znajomego motocyklisty, który widział testowy MP3, brzmiała: „Wow, to brzydkie, ale wciąż drogie, to i tak nie jest motocykl. . Nie każesz mi kupować tego stworzenia! „Mam rację: MP3 są naprawdę niezwykłe (pozostawiam wam pozytywną lub obraźliwą interpretację tego przymiotnika), to prawda, że ​​są drogie”

Ale bądź ostrożny! Byłem w Paryżu zeszłego lata i można zobaczyć co najmniej tyle tych trójkołowców w ciągu godziny, ile jest palców u rąk. W eleganckich sukienkach, odkrytych kaskach, okularach przeciwsłonecznych i ochronnych plandekach na nogach Paryżanie jeżdżą do pracy, po obowiązkach domowych, a dzięki pojemnemu bagażnikowi nawet po zakupach. Jednym słowem jest dobre samo w sobie, czyli środowisko miejskie.

Nigdy nie czułem się tak zrelaksowany w mieście z temperaturami bliskimi zera, pozbyłem się strachu, nawet gdy musiałem skręcić w piaszczystą drogę. Myślę, że miało to sens tylko w przypadku możliwości prowadzenia plików MP3 kategorii B, ponieważ jest to świetny (miejski) zamiennik samochodu. Usunąłbym ten pedał hamulca tylko dlatego, że zajmuje miejsce na nogi.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Cena samochodu testowego: 6.999 00 euro

silnik: 398 cm?

Maksymalna moc: 25 kW (34 km) przy 7.500 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: Cena/min: 37 Nm cena 5.000/min

Transfer energii: AKPP, wariomat

Rama: rama z rur stalowych,

Hamulce: 2 x cewka przednia 240 mm, cewka tylna 240 mm

Zawieszenie: skok przedniej osi równoległoboku 85 mm, skok tylnego podwójnego amortyzatora 110 mm

Opony przód 120/70-12, tył 140/70-12

Wysokość siedziska od podłoża: 790 mm

Zbiornik paliwa: 12 XNUMX litrów

Rozstaw osi: 1.550 mm

masa: 238 kg

Przedstawiciel: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ lokalizacja na drodze

+ widoczność

+ wszechstronność

+ skumulowany

+ wykonanie

- brak pudełka na drobiazgi przed kierowcą

- Cena £

Matjaz Tomajić, fot. Grega Gulin

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  Moment obrotowy: Cena/min: 37 Nm cena 5.000/min

  Transfer energii: AKPP, wariomat

  Rama: rama z rur stalowych,

  Hamulce: 2 x cewka przednia 240 mm, cewka tylna 240 mm

  Zawieszenie: skok przedniej osi równoległoboku 85 mm, skok tylnego podwójnego amortyzatora 110 mm

  Zbiornik paliwa: 12 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1.550 mm

  masa: 238 kg

Chwalimy i wyrzucamy

jakość wykonania

całkowity

wszechstronność

widoczność

pozycja na drodze

cena

przed kierowcą nie ma schowka