Jazda próbna nowym Audi A8

Audi A8 to najbardziej zmysłowy model niemieckiej marki. A to nie wszystko, co ma do zaoferowania w szaleńczym wyścigu technologii.

Pomalowane Audi A8 jechało po stołach. Zwiedzający naciskali palcami na występy przycisków, aby zidentyfikować najciekawsze tematy prezentacji i menu obiadowe. Za nimi znajdowały się białe futurystyczne budynki Miasta Sztuki i Nauki w Walencji. Gdzie to jest, jeśli nie w przyszłości? I tu dotarliśmy na tylne siedzenie najnowszego Audi A8.

Sedan tylko nieznacznie urósł, ale z profilu nie wygląda tak masywnie jak poprzednia generacja A8. Przede wszystkim ze względu na bardziej tłoczone panele nadwozia. Na przykład pod nierozerwalną linią tornado wysłało jeszcze kilka uderzeń. Jednocześnie A8 nadal wygląda imponująco w lusterku wstecznym: rozstawione reflektory i listwy w bocznych wlotach powietrza sprawiają, że samochód jest wizualnie szerszy. Po wyprzedzeniu Audi pokaże czerwony wspornik – reflektory są połączone drążkiem, tak jak w nowych Porsche. Wydaje się, że ta cecha ma wszelkie szanse stać się marką dla innych samochodów Grupy Volkswagen.

Audi zawsze z dumą prezentowało kabaretki A8. Aluminium było cechą flagowych sedanów firmy - ponieważ ich nadwozia były znacznie lżejsze od stalowych konkurentów. Już w poprzedniej generacji ze względów bezpieczeństwa A8 posiadał stalowy słupek B, a nowy sedan z różnych stali w strukturze mocy nadwozia ma rekordową ilość 40%. Reszta to aluminium i po jednym kawałku, każdy wykonany z magnezu i włókna węglowego. Rozpórka odlana jest ze stopu magnezu pomiędzy przednimi rozpórkami zawieszenia, a panel za tylnymi siedzeniami i półką pod szkłem to jedna część z włókna węglowego odpowiedzialna za sztywność konstrukcji nośnej.

Korpus nowego A8 okazał się najcięższy w historii i najbardziej złożony - części są połączone na wszystkie znane i nieznane sposoby. Ale to jedyny sposób na osiągnięcie sztywności i bezpieczeństwa. Testy zderzeniowe, w tym najbardziej podstępne, z niewielkim nakładaniem się, raczej nie będą stanowić problemu dla nowego A8.

Chciwe linie wnętrza Tesli są droższe i bliższe Audi niż bujny barokowy Mercedes-Benz Klasy S i wyrafinowane „techno” BMW serii 7. Oczywiście jakość wykończenia A8 przewyższa Teslę, a w zaawansowanej technologii nowy sedan Audi, być może, nie będzie gorszy. To najbardziej zmysłowy model niemieckiej marki. Istnieje minimum fizycznych przycisków, a zamiast przycisku autopilota znajduje się wtyczka: aby móc z niego korzystać na drodze, potrzebne są zmiany w przepisach.

Nawet kontrola intensywności nadmuchu jest wrażliwa na dotyk, ale także przycisk awaryjny. Całą konsolę środkową zajmują dwa ekrany dotykowe: górny odpowiada za muzykę i nawigację, dolny za klimatyzację, tryby jazdy i wprowadzanie pisma ręcznego. Tak, możesz tutaj wpisać swoje miejsce docelowe palcem. Reakcja ekranów jest dobra, dodatkowo klawisze wirtualne klikają zabawnie. Audi dokonuje tu rewolucji, choć niedawno, podobnie jak BMW i Mercedes-Benz, do sterowania multimediami wykorzystywało nieporęczne kombinacje spryskiwaczy i przycisków.

Jako kompromis dla pasażerów z tyłu - najważniejszy w takim samochodzie - Audi przewidziało duże przyciski do regulacji siedzeń. Ale znowu możesz włączyć masaż, przesunąć przednie siedzenie, podnieść zasłony w oknach tylko przez małą wyjmowaną tabletkę w podłokietniku.

Pomimo tego, że rozstaw osi zwiększył się tylko o 6 mm, całkowita długość kabiny wzrosła o 32 mm. Poprzednie Audi A8 pod względem przestrzeni w tylnym rzędzie było nieco gorsze zarówno od nowej Klasy S, jak i „siódemki” BMW. W nowym sedanie nie jest to odczuwalne, szczególnie w wersji L ze zwiększonym rozstawem osi 130 mm. Drogie wersje mają podnóżek odchylany z tyłu przedniego siedzenia, podobnie jak BMW, ale A8 ma podgrzewany masaż stóp i masaż stóp. Zamki z napędem elektrycznym chętnie otwierają drzwi, wystarczy pociągnąć za klamkę. Ale jeśli A8 dostrzeże zagrożenie, np. Rowerzystę zbliżającego się do samochodu, nie pozwoli Ci otworzyć drzwi od wewnątrz.

Oprócz sonarów i kamer, Audi A8 jest wyposażone w skaner laserowy, ale jeszcze nie pokazał wszystkich swoich talentów. Pełnoprawny autopilot będzie dostępny później, ale w tej chwili samochód wie tylko, jak trzymać się oznaczeń, zwalniać zgodnie ze znakami i zwalniać przed rondem. A8 nie pozwala oderwać rąk od kierownicy, a po ostrzeżeniach dźwiękowych zaczyna „budzić” kierowcę poprzez napinanie paska i przerywane hamowanie.

Tradycyjne są również silniki: benzynowe i wysokoprężne. Najskromniejsze 2-litrowe będą dostępne później, ale w międzyczasie do A8 oferowane są jednostki V6, V8 i W12 firmy Bentley. Wszystkie z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. A wszystkie są wyposażone w 48-woltową sieć energetyczną i mocny rozrusznik-generator, który pozwala wyłączyć samochód podczas jazdy na wybiegu, nawet przy dużych prędkościach, co pozwala zaoszczędzić 0,7 litra paliwa. Niewiele, ale nawet takie osiągnięcia są ważne dla koncernu VW, którego wizerunek mocno ucierpiał po słynnym skandalu.

Duży sedan okazał się nieoczekiwanie zwinny i zwinny. Przede wszystkim dzięki w pełni sterownemu podwoziu i aktywnemu układowi kierowniczemu. Dlatego zarówno kierowca, jak i pasażer czują się nietypowo na zakrętach. Na poligonie wyłączyliśmy siłowniki elektryczne, które obracają tylne koła pod kątem do pięciu stopni, a wtedy A8 z trudem mógł zawrócić tam, gdzie wcześniej z łatwością minął. W każdym razie deklarowany promień skrętu wersji z krótkim rozstawem osi jest mniejszy niż w przypadku sedana A4.

Niemcy nie wypuszczali pojazdów z silnikiem W12 (585 KM) i aktywnym podwoziem poza zasięgiem. Za pomocą kamery odczytują drogę przed sobą, a dzięki specjalnym silnikom elektrycznym mogą podnosić koła podczas mijania przeszkód. System działa sześć razy na sekundę i rozpuszcza fale drogowe praktycznie bez śladu. Ponadto aktywne zawieszenie podnosi nadwozie, zapewniając wygodniejszą pozycję siedzącą. W przypadku zderzenia bocznego odsłoni potężny próg uderzenia. Podobnie jak autopilot, opcja ta będzie musiała poczekać - będzie dostępna od przyszłego roku.

Jeden z samochodów testowych z silnikiem V8 4.0 TFSI (460 KM) był wyposażony w aktywne zawieszenie, ale bez kamery. Pozbawiona wzroku nie pracowała już tak wydajnie, jak na poligonie. W każdym razie zawieszenie pneumatyczne musi poradzić sobie z drobiazgiem drogowym - wyjaśniają inżynierowie.

Na hiszpańskich drogach A8 jeździ płynnie nawet w trybie Dynamic, a szwy i ostre krawędzie są bardziej wyczuwalne, niż byśmy chcieli. Zwłaszcza w samochodzie z silnikiem Diesla z silnikiem V6 (286 KM) i 20-calowymi kołami. Audi A8 z 19-calowymi kołami i silnikiem benzynowym jest bardziej miękkie, ale w każdym razie pasażerowie z tyłu nie odczuwają tak bardzo wad drogowych. Wersja V8 nie była tak wyważona - być może z powodu eksperymentalnego zawieszenia.

Motto Audi brzmi „Doskonałość dzięki technologii”. Ale w tej dyscyplinie zawodnicy posunęli się dość daleko. A8 jest następcą Mercedesa-Benz Klasy S i BMW serii 7 i dlatego musi być najfajniejszy. Wygląda na to, że Audi wyprzedziło swój czas, a nawet swoje możliwości w konkurencji technologicznej. Obiecują sprowadzić samochód do Rosji na początku przyszłego roku.

Typ	Sedan	Sedan
wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Rozstaw osi mm	3128	2998
Prześwit mm	Brak informacji	Brak informacji
Objętość bagażnika, l	505	505
Masa własna	2075	1995
Waga brutto	2700	2680
Typ silnika	Turbodiesel B6	Benzyna V6 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2967	2995
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8АКП	Pełna, 8АКП
Maks. prędkość, km / h	250	250
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	5,9	5,6
Zużycie paliwa, l / 100 km	5,8	7,8
Cena od, $.	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono