Wypróbuj crossover Maserati Levante

Masywne, szerokie na rufie i mocne uda, Levante jest równie przekonujący jak Marlon Brando w Ojcu chrzestnym. Aktor i samochód grają Włochów, choć ich korzenie są bardziej niemiecko-amerykańskie

„Levante” lub „Levantine” - wiatr wiejący ze wschodu lub północnego wschodu nad Morzem Śródziemnym. Zwykle przynosi deszcz i pochmurną pogodę. Ale dla Maserati to wiatr zmian. Włoska marka pracuje nad swoim pierwszym crossoverem od 13 lat.

Niektórym wyda się, że nowy crossover Maserati Levante przypomina Infiniti QX70 (dawniej FX), ale łączy je tylko wygięcie długiej maski i równie wyraziście zakrzywiony dach. Nawet jeśli oderwiesz od ciała liczne trójzęby, zakryjesz wloty powietrza ustawione w linii, wyrafinowany włoski urok jest nadal rozpoznawalny. A który crossover w klasie ma drzwi bezramowe?

Masywne, szerokie na rufie i mocne uda, Levante jest równie przekonujący jak Marlon Brando w Ojcu chrzestnym. Aktor i samochód grają Włochów, choć ich korzenie są bardziej niemiecko-amerykańskie. Przodkiem Brando był Brandau, niemiecki imigrant, który osiadł w Nowym Jorku. Silnik Levante ma blok silnika benzynowego odlany w USA, a „automat” ZF to licencjonowany amerykański montaż.

Platforma Mercedes-Benz Klasy E W211 po raz pierwszy trafiła do Stanów Zjednoczonych, gdzie stanowiła podstawę sedana Chrysler 300C. A potem, wraz z zakupem Chryslera, dostał go Fiat. Na nim bazowały wszystkie nowe modele Maserati: flagowy Quattroporte, mniejszy sedan Ghibli i wreszcie Levante. Włosi twórczo przerobili niemieckie dziedzictwo, pozostawiając tylko elektrykę nietkniętą: są nowe zawieszenia i własny napęd na wszystkie koła.

Początkowo crossover, noszący nazwę Kubang, miał być zbudowany na bazie Jeepa Grand Cherokee – również z rodowodem Mercedesa. W każdym razie wybrali spuściznę nieudanego sojuszu Daimler-Chrysler. Włosi postawili na najbardziej „lżejszą” wersję – pierwszy crossover Maserati powinien mieć najlepsze prowadzenie w swojej klasie, rozkład masy jest ściśle równy między osiami i jak najniższym środkiem ciężkości.

Levante ma ponad pięć metrów długości: jest większy niż BMW X6 i Porsche Cayenne, ale krótszy niż Audi Q7. Jego rozstaw osi jest jednym z najbardziej imponujących w klasie - 3004 mm, więcej tylko w takich gigantach jak Infiniti QX80, wydłużony Cadillac Escalade i Range Rover. Ale w środku Maserati nie czuje się przestronnie – niski dach, szeroki tunel centralny, masywne siedzenia z grubymi oparciami. W tylnym rzędzie nie ma zbyt wiele miejsca, a pojemność bagażnika według standardów klasy jest dość średnia - 580 litrów.

Luksus jest tu przytulny, przyjazny, bez celowej technokracji czy blasku retro chromem: skóra, skóra i znowu skóra. Otacza żywym ciepłem, w swoich fałdach zegar na przednim panelu, wąskie drewniane listwy, klamry pasów bezpieczeństwa i kilka umywalek na klucze. Wnętrze pozbawione jest zaniedbań, co zawsze tłumaczono pracą ręczną: szwy są równe, skóra praktycznie nie marszczy się, panele układają się gładko i nie skrzypią. Prosty plastik znajdziemy tylko wokół ekranu multimedialnego, a najbardziej niesamowity detal wnętrza - pasek forniru na całym obwodzie kierownicy - spróbuj znaleźć na nim łączenia.

Znalezienie odpowiedniego pokrętła lub klucza jest jeszcze przyjemniejsze. Na przykład przycisk uruchamiania silnika jest ukryty na lewym panelu, ale nadal można to wytłumaczyć przeszłością sportów motorowych marki. „Awaryjny” został umieszczony w tunelu centralnym pomiędzy spryskiwaczami systemu multimedialnego a przyciskiem poziomu zawieszenia pneumatycznego. Na dźwignię regulacji zespołu pedałów można się natknąć tylko przez przypadek - została schowana pod siedziskiem siedziska z przodu. Ergonomia Levante w zawiły sposób łączy pojedynczy wielofunkcyjny drążek kierownicy - dziedzictwo z platformy Mercedesa - z nieruchomym joystickiem w stylu BMW i przyciskami audio Jeepa z tyłu ramion kierownicy. A wszystko to nie umknęło kreatywnemu podejściu Włochów.

W niektórych samochodach za kierownicą umieszczono również łopatki zmiany biegów, duże, przyjemnie chłodzące metalowe palce. Ale z ich powodu równie niewygodne jest sterowanie wycieraczkami, kierunkowskazami i systemem audio. Nie inaczej, kierowca takiego samochodu musi mieć długie, cienkie palce, żeby to wszystko osiągnąć. Istnieją również trudności ze zmianą biegów: spróbuj wejść w pożądany tryb czterech za pierwszym razem - nie ma oddzielnego przycisku parkowania, jak w bawarskich samochodach.

Kiedyś Maserati Quattroporte zaskoczyło mnie brakiem Bluetooth i tłumaczeniem z błędami - tryb sportowy amortyzatorów o głośnej nazwie Sky Hook nazywał się Sport Suspension. To już przeszłość - Levante mówi dobrze po rosyjsku, system multimedialny oferuje różne aplikacje i obsługuje Android Auto. Dopiero po podłączeniu do smartfona pozostałe funkcje ekranu dotykowego nie są dostępne - nawet nie włączają ogrzewania kierownicy. Zaawansowane technologicznie opcje nie są największą siłą Maserati. Widoczność dookoła, adaptacyjny tempomat, system śledzenia pasa ruchu to niezbędne minimum nowoczesnego samochodu. I nic więcej - wręcz przeciwnie, wszystko jest jak najbardziej tradycyjne.

Kiedyś firma próbowała eksperymentować z adaptacyjnymi siedzeniami, które dostosowywałyby profil do rowerzysty. Ale nie odniosła dużego sukcesu. Jazda Levante jest prosta, z dodatkowych udogodnień tutaj tylko regulacja podparcia lędźwi i zaskakująco wygodna. Lądowanie jest wysokie nie tylko w rzeczywistości, ale także pod względem statusu. Nie zdziwię się wcale, jeśli strażnik zamiast wziąć paragon, padnie mi na rękę. Kierowca czarnej „piątki”, rozmawiając przez telefon i odcinając Levante, dogoni mnie krzycząc: „Signor, przepraszam. Wystąpił niefortunny błąd ”.

Tak naprawdę oglądałem włoskie filmy, a ludzie wokół mnie spokojnie reagują. Wyjątkiem są blondynki o długich nogach. Jeden, trzepocząc z księgarni, zamarł, zgubiwszy wielobarwne pamiętniki. Kilka razy w korku zauważyłem, jak ludzie wyciągali smartfony i zaczęli szukać, jaki samochód jedzie obok nich. Kierowcy wolą nie zadzierać z Levante - wygląda to zbyt imponująco. I raczej nie da szansy oprzeć się samemu sobie na rufie i mrugnąć w oddali.

Maserati i diesel nadal dziwnie się łączą. Trzylitrowy silnik V6 firmy WM Motori - również w Jeepie Grand Cherokee - pojawił się po raz pierwszy w sedanie Ghibli, a następnie w Quattroporte. W przypadku Levante powinno to być bardziej naturalne, ale od specjalnego samochodu oczekuje się specjalnych cech, ale tutaj są one dość powszechne: 275 KM. i 600 niutonometrów. Potężny pickup nie jest zaskakujący, a od 6,9 sekundy do „setki” jest szybszy niż Porsche Cayenne Diesel i Range Rover Sport z trzylitrowym silnikiem V6, ale wolniejszy niż jakikolwiek diesel BMW X5. Więcej można usunąć z nowoczesnego silnika wysokoprężnego, zwłaszcza jeśli trzeba rozpędzić dwumetrowe auto z legendarnym trójzębem na nosie.

- Nic osobistego, tylko biznes - syczy Levante głosem Vito Corleone. Biznes jest dość opłacalny: zużycie komputera pokładowego nie przekracza 11 litrów na 100 kilometrów. Ta oferta, której nie można odmówić w Europie, wystarczy, aby założyć króciec do tankowania na baku. Tak, aw Rosji Maserati ma perspektywy na olej napędowy, w każdym razie diesel w segmencie crossoverów i SUV-ów premium jest dość wysoki.

Trzylitrowy silnik benzynowy to już nie biznes, ale wendeta. Nawet w najprostszej wersji rozwija 350 KM. i 500 Nm momentu obrotowego. A potem jest Levante S z tym samym silnikiem, doładowanym do 430 KM, aw przyszłości może pojawić się wersja z silnikiem V8.

Najprostszy Levante benzynowy jest o mniej niż sekundę szybszy od diesla, ale jak to brzmi w trybie sportowym! Ostry, głośny, namiętny. To oczywiście nie opera w La Scali, ale wciąż imponująca. Bilet na taki koncert jest drogi - spalanie tego auta nie spada poniżej 20 litrów, a włączenie ekonomicznego / śnieżnego trybu ICE nie daje dużego rabatu. Czy ta nadpłata jest tego warta? Z jednej strony w wiecznych moskiewskich korkach i na widok kamer nie może pokazać swojej postaci, ale z drugiej do tej właśnie postaci najlepiej pasuje silnik benzynowy. Do tego ośmiobiegowa „automatyczna” z nim pracuje płynniej niż z silnikiem diesla.

Maserati twierdzi, że stworzył crossover z najlepszym prowadzeniem w swojej klasie. Oczywiście Włosi uwielbiają się chwalić, a zawodnicy rzadko zwracają uwagę na niuanse jazdy. Ale fakt jest jasny: za kierownicą Levante rozumiesz, dlaczego włoska firma nadal istnieje i co robi najlepiej. Reakcje na staromodne wspomaganie kierownicy są natychmiastowe, a sprzężenie zwrotne jest precyzyjnie dostrojone. Lekki napęd na wszystkie koła natychmiast przenosi przyczepność na przednie koła, ale nadal pozwala na lekkomyślne przesuwanie tylnej osi.

Levante jeździ płynnie i z minimalnym kołysaniem, nawet na 20-calowych kołach, co czyni go najbardziej komfortowym Maserati na świecie. Tryb sportowy dla amortyzatorów jest tu potrzebny tylko dla dodatkowych emocji. Regulowane amortyzatory pneumatyczne sprawiają, że sprawdza się on równie dobrze jak samochód sportowy i SUV. Przy dużych prędkościach może przysiadać o 25-35 mm, a prześwit w terenie można zwiększyć o 40 mm w stosunku do normalnych 207 mm. Przekładnia z napędem na wszystkie koła ma nawet tryb terenowy, ale jest mało prawdopodobne, aby przycisk był często używany.

Levante znajduje się w gamie modelowej marki między Ghibli a Quattroporte - jest większy i droższy niż większość swoich kolegów z klasy. W przypadku samochodów z silnikiem Diesla i benzyną żądają od 72 935 do 74 254 USD. Cena wersji z prefiksem S jest poważniejsza i przekracza 92 USD. Z jednej strony egzotyczny, ale z drugiej - choć może to zabrzmieć paradoksalnie - crossover Levante sprawia, że ​​marka Maserati jest mniej egzotyczna.

W historii Maserati działy się różne rzeczy: nienaturalne małżeństwo z Citroenem, bankructwo wraz z imperium De Tomaso i próby produkowania Ferrari na co dzień. Ale wygląda na to, że kurs został wytyczony właśnie teraz - wiatr Levante nadmuchuje żagle firmy. A jeśli pada, to pieniądze.

	Diesel Maserati Levante		Maserati Levante
Typ	Crossover	Crossover
wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Rozstaw osi mm	3004	3004
Prześwit mm	207-247	207-247
Objętość bagażnika, l	580	508
Masa własna	2205	2109
Waga brutto	Brak informacji	Brak informacji
Typ silnika	Diesel z turbodoładowaniem	Benzyna z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm.	2987	2979
Maks. moc, h.p. (przy obr / min)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP8	Pełna, AKP8
Maks. prędkość, km / h	230	251
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	6,9	6
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,2	10,7
Cena od, $.	71 880	74 254

Redakcja dziękuje firmie Villagio Estate i administracji wiejskiej Greenfield za pomoc w organizacji zdjęć, a także firmie Avilon za udostępniony samochód.