Vespa Primavera - Test drogowy
Lata mijają, ale tam Vespa udaje się iść z duchem czasu.
Doskonale radził sobie w czasach głębokiego kryzysu, kiedy rywale zniknęli, zaczynając od wroga numer jeden. Lambretta, dziś z powodzeniem pełni funkcję obiektu kultowego nowych pokoleń.
Ostatnia ewolucja skuter w połowie drogi między przyszłością a przeszłością.
Dostępny nowoczesny design i cztery silniki
Projekt jest nowoczesny i przypomina design bardzo wyjątkowego modelu 946, wyposażony w światła LED i i silniki. Jest ich cztery: dwa dwusuwowe i czterosuwowe z lat pięćdziesiątych oraz klasyczne 125 i 150 z trójzaworowym rozdziałem paliwa z elektronicznym wtryskiem i okresami międzyobsługowymi wydłużonymi do 10.000 XNUMX km. Jest to starożytny powrót do historycznej nazwy z końca lat sześćdziesiątych.
Ale są też bardziej klasyczne proporcje, z ogonem przypominającym użądlenie osy, wąskimi bokami i niemal całkowitym zakazem stosowania plastikowych części nadwozia.
Z La Nuovą Wiosna, Skuter Piaggio dlatego powraca, aby po raz kolejny w przekonujący sposób potwierdzić swoją pozycję jedynego pojazdu zbudowanego w całości z blachy na rynku zdominowanym przez tworzywa sztuczne.
Nowe technologie konstrukcyjne pozwoliły na sztywniejszą konstrukcję, ale także sprawiły, że zawieszenia, które w przeszłości były mocno krytykowane, stały się bardziej wydajne.
Udoskonalono je, ale bez zmiany oryginalnego, jednostronnego układu wahaczy przednich z 1946 roku, który pozostaje naprawdę genialną intuicją.
La Wiosna Dziś ma większe koła, oba 11-calowe, dzięki czemu jazda jest stabilniejsza i jak zawsze naturalnie zwinna.
Jak się masz
W samym offsetie klasyczny 125cchulajnoga nadająca się do użytku z dowolnym rodzajem prawa jazdy pozostaje przy życiu, nawet jeśli jej moc nie przekracza 11 kW dopuszczonej przez Kodeks.
Cichy i prawie niezauważalny poziom wibracji, to też zaleta spożywać mało: Łatwo osiągalna prędkość do 35 km/l. Do tego dochodzi stabilność i większa zdolność pochłaniania nierówności w przedniej części, która do wczoraj była znacznie mniejsza.
Na wzmiankę zasługują także hamulce, zwłaszcza tylny hamulec bębnowy, który zyskał niezbędną modułowość, aby współpracować z wydajną przednią tarczą.
