Test drogowy Vespa GTS 300 Super - Test drogowy
Po odpaleniu Wiosna и sprint, Vespa prezentuje nowy GTS, największy i najbardziej wpływowy w rodzinie.
Wyróżnia się stylem i prestiżem, podobnie jak siostrzyczki z drugiej strony i jest bardzo wygodna. Jest doskonałym kierowcą i doskonałym towarzyszem we wszystkich sytuacjach: od miasta po turystykę na krótkich i średnich dystansach.
Dostępne w opcjach Klasyczny e суперwchodzi na rynek z ekskluzywną nowością:ASR, Mianowicie kontrola trakcji.
W połączeniu z silnikami o pojemności 125 cm300 cm i XNUMX cmXNUMX Zobacz Jest już dostępny w salonach z ceny od 4.800 euro za Super 125cc i 5.230 za Super 300cc, do którego należy dodać 350 euro zaABS (Classic zaczyna się od 5.480 i ma w standardzie ABS).
Vespa GTS, wszystkie wiadomości
Zacznijmy od estetyki. W projekt to ten klasyczny, który od zawsze wyróżniał produkty marki Vespa, GTS charakteryzuje się miękkimi i obfitymi liniami. Korpus jest ściśle wykonany ze stali. Nowy sznurek na przedniej tarczy.
Grupy optyczne są ozdobione nową technologią LED. W różnice między wersją Classic i Super są tylko estetyczne: Oprócz podkreślonej kolorystyki, ten ostatni tradycyjnie ma czarne felgi, różne listwy błotników, nowy wspornik i czerwoną sprężynę przedniego zawieszenia.
Wygodne i szerokie siodło z dobrym wyściełaniem i dobrym wykończeniem. Urządzenia są przejrzyste i czyste. Przedział siodełka został całkowicie przeprojektowany i teraz oferuje więcej miejsca niż w przeszłości (może pomieścić dwa lub więcej kasków Vespa demi-jet). Jest nowe zawieszenie ESS (Sprint i Primavera). Koła są pięcioramienne i mają średnicę 12 cali.
Ale jedna z najciekawszych wiadomości Platforma multimedialna Vespa, nowa platforma multimedialna, która pozwala podłącz Vespa GTS do iPhone'a (wkrótce będzie dostępny na smartfony na Androida), z którego będzie można zobaczyć dużą ilość informacji: od parametrów jazdy (średnia prędkość, kąt nachylenia w zakrętach, maksymalna prędkość itp.), do ostatniej pozycji samochodu przed wyłączeniem, a także przejazdy danych, mapy, a nawet ciśnienie w oponach.
Pod względem bezpieczeństwa, zgodnie z oczekiwaniami, wyróżnia się kolejny klejnot nowego GTS: nowy system kontroli trakcji co zapobiega ślizganiu się tylnego koła.
Dokończ malowanie na nowy ABSco zapobiega blokowaniu się kół, dzięki czemu hamowanie jest skuteczne nawet na nawierzchniach o niskim współczynniku tarcia. Dwoje zamiast mnie silniki: 300 cm22 na XNUMX CV i 22,3 Nm momentu obrotowego i 125 cm15 na XNUMX CV i moment obrotowy 12 Nm, oba jednocylindrowe, 4-suwowe, 4-zaworowe z wtryskiem elektronicznym.
Kolory dedykowana do każdej z dwóch wersji: Vespa GTS 300 oferowana jest w wersjach kolorystycznych Nero Vulcano, Blu Midnight i Grigio Dolomiti (wszystkie w połączeniu z beżowym siodełkiem); GTS Super 125 i 300 są dostępne w kolorach Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon i Blu Gaiola, wszystkie cztery w połączeniu z czarnym siodełkiem.
Vespa GTS 300 Super, test drogowy
To najmocniejsza wersja linii Vespa. Ale jeśli myślisz, że jest to sportowe powołanie, a zatem niezbyt wygodne, to się mylisz. Przeciwko. Możemy to powiedzieć Vespa GTS sprawia, że komfort jest jedną ze swoich mocnych stron.
Mieliśmy okazję wypróbować go na ulicach, które są z Maski Barberino di Mugello prowadzą do Scarperii w początkowej części słynnej Passo della Futa. Krótko mówiąc: nie ma lepszego sposobu na przetestowanie najnowszego dodatku marki.
Rozmawialiśmy o komforcie...Pozycja za kierownicą jest doskonała: jest wystarczająco dużo miejsca na nogi (i na każdy bagaż), siodło to „kanapa” i można jeździć z wyprostowanym ciałem. Nie męczysz się nawet po tylu kilometrach.
Pomyśleliśmy, że przesuwając nas między jednym zakrętem a drugim, silnik 300 cmXNUMX. Ma dobrą motywację i przede wszystkim się chwalibardzo liniowa dostawa... Nigdy nie wymiotuje i zużywa mało.
Również dobre stabilność i wyczuj podczas pokonywania zakrętów, nawet jeśli musisz się trochę ponieść, zanim będziesz mógł swobodnie jeździć.
Wisiorki są też bardzo cenione w mieście i na bruku... A tam, gdzie nawierzchnia drogi nie jest najlepsza, można liczyć na kontrolę trakcji, absolutną nowość dla hulajnogi, która na szczęście nie trafiła do służby w naszej jeździe próbnej (poza błotem, ale była kwestionowana).
Hamowanie Producent celowo tłumaczy, że nie jest to taki, który doprowadzałby fanatyków hamowania do szaleństwa, bo nie jest agresywny. Ale w końcu okazuje się to skuteczne: wystarczy wiedzieć, że trzeba mocno wcisnąć obie dźwignie i wtedy jest ABS, który zapobiega blokowaniu kół...
