Jazda próbna Haval F7x będzie rywalizować z Renault Arkana

Co nowego w składanym coupe-crossoverze Tula, czy jest on zdolny do jazdy w terenie, czy może być utożsamiany z Mercedesem i BMW i jak dokładnie Chińczycy zamierzają wysadzić rynek

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Najnowszy Haval F7x z zespołu Tula dzieli slajd prezentacyjny z tymi modelami, ale przedstawiciele firmy podkreślają, że nie mówimy tu o konkurentach, a ogólnie o przedstawicielach rynku coupe-crossoverów z segmentu średniej wielkości.

Na szczycie segmentu znajduje się 52 397 USD GLC, a na dole Arkana za milion. Haval F7x w tej hierarchii cenowej znajduje się na dole, ale zasadniczo wyżej niż Renault. Powyżej prawie 6 dolarów, chociaż dziennikarzom udało się z góry nazwać chiński crossover niemal „zabójcą Arkanów”.

Ale porównywanie nowego Havala z Renault, odnosząc się tylko do kształtu modelu, jest równie bezcelowe, jak porównywanie go z Mercedes-Benz i BMW. Aby ustawić te auta na osobnych półkach, wystarczy przynajmniej raz przenieść się do F7x z Arkana lub odwrotnie. Wtedy okaże się, że Chińczycy nie zapomnieli liczyć, sprzedając nawet standardowego crossovera Haval F7 w cenie topowego Renault Arkana.

Na początek należy powiedzieć, że Arkana na zmodernizowanej, ale początkowo kompaktowej platformie B0 jest mniej banalna niż „siódemki” marki Haval. Jeśli z zewnątrz różnica nie jest tak zauważalna, to w środku natychmiast poczujesz różnicę. F7x ma głębszą i bardziej zrelaksowaną pozycję za kierownicą, a dotarcie do prawych drzwi jest prawie niemożliwe, ponieważ kabina jest przestronna, a pośrodku znajduje się masywny tunel centralny.

Przy prawie równym rozstawie osi Haval F7x po prostu zapewnia ogromną rezerwę miejsca dla pasażerów z tyłu, a spadzisty dach wcale im nie przeszkadza. Jeśli nadal możesz znaleźć błąd w konieczności pochylania głowy do lądowania w salonie, to w środku zdecydowanie nie ma ograniczeń ani wysokości, ani miejsca na kolana.

Bagażnik jest naprawdę mały iz punktu widzenia kierowcy tylna szyba bardziej przypomina strzelnicę, ale to już cena, jaką trzeba zapłacić za stylową rufę z kaczego ogona. Przynajmniej przyzwoitość zaobserwowano w konstrukcji bagażnika: oparcia tylnej kanapy również składają się, tworząc warunkowo płaską podłogę, jest podziemia z ukrytymi, bocznymi wnękami i haczykami.

Wreszcie, jeśli chodzi o aranżację wnętrz i jakość wykończenia, Haval jest o głowę, a nawet o dwie wyżej, niż Arkana. Model chiński ma bardzo designerski salon, który nawet biorąc pod uwagę szereg ergonomicznych absurdów jak dziwna deska rozdzielcza i tempomat ukryty zbyt głęboko w trzewiach systemu medialnego, chciałbym nazwać dorosłego. Ma swój styl, obfitość miękkiej i dość przyjemnej w dotyku skóry ekologicznej, piękną kierownicę i sporo elektroniki. Wszystko to nie mówi absolutnie nic o tym, że Arkana jest gorsza, a jedynie podkreśla różnicę w modelach, za które Chińczycy proszą o dodatkowe 6 dol. Warunkowe.

Wnętrze F7x różni się od standardowego Havala F7 kilkoma podstawowymi szczegółami, które czynią go jeszcze bardziej przystojnym. Panel jest wykończony tworzywem przypominającym węgiel, siedzenia są ozdobione pięknymi żółtymi wstawkami w paski, a miejsce ośmiokątnej wtyczki na środkowym tunelu, zgodnie z obietnicą dealera, zostało zajęte przez alternatywny panel sterowania systemem multimedialnym z obrotowa podkładka i przyciski szybkiego dostępu.

Wszystkie powielają wirtualne klawisze systemu multimedialnego, ale ułatwiają życie tym, którzy nienawidzą sterowania dotykowego. Ale przyciski do elektrycznego napędu tylnej klapy nie pojawiły się, ponieważ nie ma samego napędu elektrycznego. W przeciwieństwie do Arkany, bagażnik F7x jest wyraźnie drugorzędny, ale dzięki temu coupe-crossover wygląda bardziej elegancko niż wersja standardowa, a 19-calowe koła nie wydają się już zbyt małe w porównaniu z wysoko osadzonym nadwoziem. .

Chińczycy twierdzą, że prześwit pod pojazdem wynosi 190 mm, ale odległość od progów i jednostek jest tutaj wyraźnie większa. Jeśli dodasz do tego zgrabne zderzaki, uzyskasz dobrą geometryczną zdolność do jazdy w terenie. Haval F7x bez problemu podąża za zepsutymi koleinami, zanurzając się w głębokie koleiny bez strat. Jeśli wcześniej nie zapomniałeś wybrać odpowiedniego trybu napędu na wszystkie koła, nie możesz również wyczarować przyczepności, a moment obrotowy na tylne koła w każdym przypadku pojawia się prawie natychmiast.

Dwulitrowy silnik o mocy 190 KM. nie cierpi na brak przyczepności ani w terenie, ani na autostradzie. Duet silnika turbo z preselektywnym robotem jest bardzo dynamiczny i szybki, a skrzynia biegów ma charakter bardziej wariatora: delikatnie rusza samochód z miejsca i przełącza bardzo niezauważalnie, ale bez niepotrzebnego żucia charakterystycznej dla trakcji przekładnia bezstopniowa.

Renault Arkana nie ma takiej jednostki napędowej, a Haval F7x nie będzie miał początkowej jednostki o mocy 150 koni mechanicznych, co również stawia chińskie coupe-crossover na wyższym poziomie. Ale to, co można i należy porównać, to charakterystyka podwozia. A oto niespodzianka: okazuje się, że F7x ma bardzo energochłonne zawieszenie - do tego stopnia, że ​​można bezkrytycznie jeździć po wyboistej drodze, mniej więcej tak zrywnej, jak na przykład w Renault Duster. Jednocześnie pasażerowie będą czuli się całkiem komfortowo.

Zwrot za miękkie zawieszenie pojawia się na autostradzie, na której chcesz jechać szybciej. Niestety, coupe-crossover, podobnie jak podstawowa F7, wcale nie jest zadowolony z klarowności trajektorii i ostrości reakcji: samochód mocno toczy się w długich zakrętach i ślizga się na zewnątrz wraz z przednią osią, jeśli prędkość jest większa niż rozsądna. Na wybojach Haval tańczy, zmuszając go do chwytania kierownicy, ale ogólnie pozostaje przynajmniej przewidywalny. Hamulce w samochodzie testowym nie były już tak mocne, jak w samochodzie na naszym filmie.

Można powiedzieć, że Chińczycy okazali się młodym i bardzo ambitnym produktem, w którym jednocześnie odczuwa się potencjał i brak doświadczenia. Ergonomia coupe-crossovera nie poprawiła się, nawet biorąc pod uwagę podkładkę systemu medialnego, typ nadwozia nie wpłynął na osiągi jezdne, chociaż na przeciętnej rosyjskiej drodze można je uznać za raczej udane. Naprawdę mocny silnik jest dołączony do nijakiego prowadzenia, a izolacja akustyczna, przyzwoita jak na pierwsze wrażenia, nagle kończy się na poziomie tylnych siedzeń.

Chiński Haval F7x radzi sobie z rolą stylowego auta, które można wykorzystać również na potrzeby rodziny, co najmniej nie gorsze od konwencjonalnie europejskiego Renault Arkana, a pod względem gabarytów, mocy i wyposażenia przewyższa je pod wieloma względami. W Rosji F7x będzie sprzedawany w tych samych trzech poziomach wyposażenia Comfort, Elite i Premium, tylko z 2-litrowym silnikiem turbo i preselekcyjnym robotem z napędem na przednie i wszystkie koła.

Podstawowy zestaw zawiera 17-calowe koła, jednostrefową klimatyzację, wyświetlacze wskaźników i multimediów, podgrzewaną kierownicę i części przedniej szyby, czujniki światła i deszczu, czujniki ciśnienia w oponach, systemy kontroli podnoszenia i zjazdu oraz prosty tempomat. Zestaw na poziomie topowego Renault Arkana, który można rozbudować o wszechstronne kamery, elektrycznie sterowane przednie i podgrzewane tylne siedzenia. W górnej części - wykończenie z ekoskóry, optyka LED, szyberdach oraz zestaw radarów tempomatu i autohamulców.

Początkowo Chińczycy zamierzali sprzedać F7x za 50-60 tysięcy rubli. droższe niż F7 z podobnym wyposażeniem, ale w końcu wyszli dokładnie w tych samych cenach. W rezultacie najtańszy F7x z napędem na przednie koła będzie kosztował 20 291 USD, napęd na wszystkie koła kosztuje co najmniej 21 339 USD, a najdroższa opcja to 23 827 USD.

„Arcana” za takie pieniądze nie jest i nie będzie, ale to wcale nie znaczy, że kupujący będą się spieszyć z zamówieniem dużego, mocnego i stylowego zestawu Haval of Tula. W nowym segmencie stosunkowo niedrogich i stylowych coupe-crossoverów dla Rosji klienci będą uważnie się rozglądać i dokładnie liczyć swoje pieniądze, dzięki czemu wyważony samochód znanej marki wyda im się bardziej atrakcyjny niż wciąż mało znany samochód z tempomat radarowy. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ten drugi jest znacznie droższy.

Typ	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4615/1846/1655
Rozstaw osi mm	2725
Prześwit mm	190
Objętość bagażnika (maks.), L.	1152
Masa własna	1688/1756
Typ silnika	Benzyna, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1967
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	190/5500
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	340 / 2000-3200
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód / pełna, 7-biegowa robot.
Maks. prędkość, km / h	195
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9,0
Zużycie paliwa, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Cena od, $.	20 291