Węgierski czołg średni 40M Turán I
Zawartość
Węgierski czołg średni 40M Turán I
W tym czasie wyprodukowano zbyt mało czołgów Pz.Kpfw IV, a wojna już trwała i we Francji szykował się „blitzkrieg”. Negocjacje z Włochami w sprawie sprzedaży czołgu średniego M13/40 przeciągały się i chociaż prototyp był gotowy do wysyłki w sierpniu 1940 r., rząd węgierski uzyskał już licencję od czeskiej firmy Skoda. Ponadto Niemcy sami wysłali węgierskich specjalistów do fabryk okupowanej już Czechosłowacji. W lutym 1940 Naczelne Dowództwo Wojsk Lądowych Wehrmachtu (OKH) wyraziło zgodę na sprzedaż doświadczonego Czeski czołg T-21 oraz licencje na jego produkcję.
Czołg średni T-21 „Turan I”. Historia stworzenia.W 1938 roku dwie czechosłowackie firmy produkujące czołgi – ČKD w Pradze i Skoda w Pilznie opracowały projekty czołgu średniego. Oznaczono je odpowiednio V-8-H i S-III. Wojsko preferowało projekt CKD, nadając przyszłemu czołgowi oznaczenie wojskowe LT-39. Konstruktorzy fabryki Škody postanowili jednak pokonać konkurencję i rozpoczęli prace nad nowym czołgiem średnim S-IIc, nazwany później T-21. Zasadniczo był to rozwinięcie słynnego czołgu lekkiego S-IIa (lub LT-1935) z 35 roku. Wojsko węgierskie zapoznało się z tą maszyną w marcu 1939 roku, kiedy wraz z Niemcami okupowało Czechosłowację. W zmowie z niemieckim przywództwem Węgrzy otrzymali wschodnią część kraju - Zakarpacie. Tam zdobyto dwa uszkodzone czołgi LT-35. Węgrzy bardzo je lubili. A Skoda, teraz pracująca dla Niemców, znalazła prawie ukończoną próbkę czołgu średniego T-35 podobnego do LT-21 (przynajmniej pod względem podwozia). Na korzyść T-21 opowiedzieli się eksperci z Instytutu Wyposażenia Wojskowego (IVT). Kierownictwo Skody obiecało przekazać Węgrom prototyp na początku 1940 roku.
Czołg LT-35 Węgierskie Ministerstwo Obrony rozważało zakup od tej firmy 180 czołgów. Ale Skoda była wtedy zajęta wykonywaniem rozkazów z Wehrmachtu, a Niemców w ogóle nie interesował czołg T-21. W kwietniu 1940 delegacja wojskowa udała się do Pilzna po egzemplarz wzorowy, który 3 czerwca 1940 został wywieziony pociągiem z Pilzna. 10 czerwca czołg trafił do Budapesztu do dyspozycji żeglugi śródlądowej. Jego inżynierowie woleli wyposażyć czołg w węgierskie działo kal. 40 mm zamiast planowanego czeskiego działa kalibru 47 mm A11. Armata węgierska została przystosowana do instalacji w czołg eksperymentalny V.4... Testy T-21 zostały zakończone 10 lipca w obecności sekretarza generalnego obrony Barty'ego. Zalecono zwiększenie grubości pancerza do 35 mm, zainstalowanie węgierskich karabinów maszynowych, wyposażenie czołgu w kopułę dowódcy oraz wprowadzenie szeregu drobnych usprawnień. Zgodnie z niemieckimi poglądami w wieży czołgu miało się pomieścić trzech członków załogi: dowódca czołgu (całkowicie zwolniony z obsługi armaty ze względu na swoje bezpośrednie obowiązki: wybór i wskazanie celu, łączność radiowa, dowodzenie), działonowy, ładowniczy. Wieża czeskiego czołgu została zaprojektowana dla dwóch osób. Czołg miał otrzymać gaźnikowy ośmiocylindrowy silnik Z-TURAN z fabryki Manfreda Weissa. 11 lipca czołg został pokazany dyrektorom i przedstawicielom fabryk, które miały go zbudować.
Ostateczna umowa licencyjna została podpisana 7 sierpnia. 28 listopada czołg średni 40.M. „Turan” był adoptowany. Ale jeszcze wcześniej, 19 września, Ministerstwo Obrony wydało zamówienie na 230 czołgów do czterech fabryk z dystrybucją według fabryk: Manfred Weiss i MV po 70, MAVAG - 40, Ganz - 50. Charakterystyka wydajności Toldi-1
Toldi-2
Turan-1
Turan-2
T-21
Układ czołgu „Turan I”
Turan w zasadzie zachował układ T-21. Zmieniono uzbrojenie, amunicję i jej opakowanie, układ chłodzenia silnika (a także sam silnik), wzmocniono pancerz, zainstalowano przyrządy optyczne i łączność. Zmieniono kopułę dowódcy. Armata Turana 41.M została opracowana przez firmę MAVAG na bazie armaty czołgowej 37.M 37.M zaprojektowanej dla czołgu V.4, węgierskiej armaty przeciwpancernej (która z kolei była modyfikacją niemieckiej PAK 37/35) oraz licencje Skody na armatę czołgową 36 mm A40. Do armaty Turan można było użyć amunicji do 17-mm działa przeciwlotniczego Bofors. Karabiny maszynowe 40./34.AM "Gebauer" firmy "Danuvia" z chłodzoną powietrzem lufą zasilającą taśmę umieszczoną w wieży oraz w płycie czołowej kadłuba. Ich lufy były chronione grubymi pancerzami. Płyty pancerza łączono nitami lub śrubami.
Ośmiocylindrowy silnik do Turana został wyprodukowany przez fabrykę Manfreda Weissa. Zapewniało to czołgowi całkiem przyzwoitą prędkość i dobrą mobilność. Podwozie zachowało cechy odległego „przodka” czołgu lekkiego S-IIa. Rolki gąsienic są blokowane w wózkach po cztery (dwie pary na wyważarkach) ze wspólną poziomą resorem piórowym jako elementem sprężystym. Koła napędowe - umiejscowienie z tyłu. Ręczna skrzynia biegów miała 6 biegów (3 × 2) do przodu i do tyłu. Skrzynia biegów i jednostopniowy mechanizm obrotu planetarnego były sterowane za pomocą serwonapędów pneumatycznych. Ułatwiało to pracę kierowcy i zmniejszało jego zmęczenie. Był też zduplikowany napęd mechaniczny (ręczny). Hamulce znajdowały się zarówno na kołach napędowych, jak i na kołach prowadzących i miały serwonapędy, powielone przez napęd mechaniczny.
Czołg był wyposażony w sześć pryzmatycznych (peryskopowych) urządzeń obserwacyjnych na dachu wieży i hełmie dowódcy oraz na dachu przedniej części kadłuba (dla kierowcy i strzelca). Ponadto kierowca miał również szczelinę widokową z tripleksem w przedniej pionowej ścianie, a strzelec maszynowy miał celownik optyczny chroniony pancerzem. Strzelec miał mały dalmierz. Wszystkie czołgi były wyposażone w radiostacje typu R/5a.
Od 1944 roku „Turany” otrzymały 8-milimetrowe ekrany przeciw pociskom kumulatywnym, zawieszone na bokach kadłuba i wieży. Wariant dowódcy 40.M. „Turan” I R.K. kosztem pewnej redukcji amunicji otrzymał dodatkowy nadajnik-odbiornik R/4T. Jej antena została zainstalowana z tyłu wieży. Pierwsze czołgi Turan I opuściły fabrykę Manfreda Weissa w kwietniu 1942 roku. Do maja 1944 roku wyprodukowano łącznie 285 czołgów Turan I, a mianowicie:
Największą miesięczną produkcję odnotowano w lipcu i wrześniu 1942 r. – 24 czołgi. Według fabryk rozkład zbudowanych samochodów wyglądał następująco: „Manfred Weiss” - 70, „Magyar wagon” - 82, „Ganz” - 74, MAVAG - 59 sztuk.
Źródła:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Licencję na czołg lekki uzyskano od szwedzkiego munduru Landsverk. Ta sama firma została poproszona o opracowanie czołgu średniego. 
