Węgierski czołg lekki 38.M „Toldi” I
Węgierski czołg lekki 38.M „Toldi” I
W 1934 roku w zakładach szwedzkiej firmy Landsverk AV w Landskron powstał i wprowadzono do produkcji czołg lekki L60 (inne oznaczenie Strv m/ZZ). Rozwojem tej maszyny zajmował się wówczas niemiecki konstruktor Otto Merker, który pracował wówczas w Szwecji – ponieważ, jak wspomniano powyżej, Niemcom postanowienia traktatu wersalskiego z 1919 roku zabraniały posiadania, a nawet projektowania modeli pojazdów opancerzonych. Wcześniej, pod kierownictwem tego samego Merkera, projektanci Landsverk AV stworzyli kilka próbek czołgów lekkich, które jednak nie weszły do produkcji. Najbardziej udanym z nich był czołg L100 (1934), w którym szeroko stosowano części samochodowe: silnik, skrzynię biegów itp. Samochód posiadał szereg innowacji:
Szwedzki czołg lekki L-60 Był to typowy, bardzo dobry czołg rozpoznawczy. Szwedzi postanowili jednak, korzystając ze sprawdzonych rozwiązań konstrukcyjnych, stworzyć cięższy czołg „uniwersalny”, dlatego L100 nie wszedł do produkcji. Produkowany był w pojedynczych egzemplarzach w trzech nieco różniących się modyfikacjach w latach 1934-35. Do Norwegii dostarczono kilka maszyn najnowszej modyfikacji. Miały masę 4,5 tony, załogę 2 osobową, były uzbrojone w działko automatyczne kal. 20 mm lub dwa karabiny maszynowe i miały ze wszystkich stron pancerz grubości 9 mm. Ten L100 służył jako prototyp wspomnianego L60, którego produkcja w pięciu modyfikacjach (m.in. Strv m/38, m/39, m/40) trwała do 1942 roku. Układ czołgu „Toldi” I:
Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć Początkowo masa L60 wynosiła 7,6 tony, a uzbrojenie składało się z armaty automatycznej 20 mm i karabinu maszynowego w wieży. Najbardziej udaną (i największą liczbą) modyfikacją był m/40 (L60D). Czołgi te miały masę 11 ton, załogę 3-osobową, uzbrojenie - armatę 37 mm i dwa karabiny maszynowe. Silnik 145 KM mógł osiągnąć prędkość do 45 km / h (rezerwa mocy 200 km). L60 był naprawdę niezwykłą konstrukcją. Jego rolki miały indywidualne zawieszenie na drążku skrętnym (po raz pierwszy w seryjnej produkcji czołgów). Pancerz przedni i wieży o grubości do 24 mm w najnowszej modyfikacji został zainstalowany ze spadkiem. Przedział bojowy był dobrze wentylowany. W sumie wyprodukowano ich niewiele i prawie wyłącznie dla ich armii (216 sztuk). Dwa samochody jako próbki zostały sprzedane do Irlandii (Eire - tak nazywała się Irlandia w latach 1937-1949), jeden - do Austrii. Czołgi L60 służyły w armii szwedzkiej do połowy lat pięćdziesiątych; w 50 r. przeszły modernizację pod względem uzbrojenia.
W marcu 1938 roku firma Landsverk AV zamówiła jeden egzemplarz czołgu L60B (aka m/38 lub czołg trzeciej serii). Wkrótce pojawił się na Węgrzech i przeszedł testy porównawcze (23-28 czerwca) wraz z niemieckim czołgiem lekkim TI z II wojny światowej. Szwedzki czołg wykazywał znacznie lepsze parametry bojowe i techniczne. Wzięto go za model węgierskiego czołgu o nazwie 38. M "Toldi" na cześć słynnego wojownika Toldiego Miklosa, mężczyzny wysokiego wzrostu i wielkiej siły fizycznej. Komisja przeprowadzająca testy zaleciła szereg zmian w konstrukcji zbiornika. Instytut Techniki Wojskowej (IWT) wysłał swojego specjalistę Sh. Bartholomeidesa do Ladskrony w celu zbadania możliwości wprowadzenia tych zmian. Szwedzi potwierdzili możliwość modyfikacji, z wyłączeniem zmian w urządzeniach sterujących czołgu i hamulca (korka) wieży.
Następnie na Węgrzech rozpoczęły się dyskusje dotyczące systemu uzbrojenia Toldi. Szwedzki prototyp był uzbrojony w automatyczne działo Madsen kalibru 20 mm. Węgierscy projektanci zaproponowali zainstalowanie 25-mm dział automatycznych "Bofors" lub "Gebauer" (ten ostatni - węgierski rozwój) lub nawet dział 37-mm i 40-mm. Dwa ostatnie wymagały zbyt wielu zmian w wieży. Odmówili zakupu licencji na produkcję broni Madsen ze względu na jej wysoki koszt. Produkcję dział 20 mm mogłaby przejąć fabryka Danuvia (Budapeszt), ale z bardzo długim terminem dostaw. I w końcu została przyjęta decyzja o uzbrojeniu czołgu w samopowtarzalne działo przeciwpancerne 20mm Szwajcarska firma „Solothurn”, wyprodukowana na Węgrzech na licencji pod marką 36.M. Zasilanie pistoletu z pięcionabojowego magazynka. Praktyczna szybkostrzelność wynosiła 15-20 pocisków na minutę. Uzbrojenie uzupełniał 8-mm karabin maszynowy marki 34./37.M z podajnikiem taśmowym. To było licencjonowane czeski karabin maszynowy. Charakterystyka osiągów węgierskich czołgów II wojny światowej Toldi-1
Toldi-2
Turan-1
Turan-2
Zrinyi-2
Kadłub i podwozie czołgu są praktycznie takie same jak w szwedzkim pierwowzorze. Tylko koło napędowe zostało nieznacznie zmienione. Silnik do Toldiego został jednak dostarczony z Niemiec, podobnie jak instrumenty optyczne. Wieża przeszła drobne zmiany, w szczególności włazy w bokach i szczeliny widokowe, a także jarzmo działa i karabinu maszynowego.
Dowódca znajdował się w wieży po prawej stronie i wyposażono go w hełm dowódcy z włazem i siedmioma otworami widokowymi z potrójnymi trójkątami. Strzelec siedział po lewej stronie i miał peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Kierowca znajdował się po lewej stronie w dziobie kadłuba, a jego miejsce pracy było wyposażone w rodzaj maski z dwoma szczelinami obserwacyjnymi.Czołg posiadał pięciobiegową przekładnię planetarną, sprzęgło główne z suchym tarciem i sprzęgła boczne. Gąsienice miały szerokość 285 mm. Kiedy kierownictwo Sztabu Generalnego zwróciło się do fabryk Ganz i MAVAG, nieporozumienia powstały przede wszystkim z powodu kosztu każdego czołgu. Nawet otrzymawszy zamówienie 28 grudnia 1938 r., fabryki odmówiły go ze względu na niską cenę. Zwołano zebranie wojska i dyrektorów fabryk. Ostatecznie strony doszły do porozumienia i ostateczne zamówienie na 80 czołgów, równo podzielonych między zakłady, zostało wydane w lutym 1939 roku. Fabryka Ganz szybko wyprodukowała prototyp ze stali miękkiej zgodnie z rysunkami otrzymanymi od IWT. Pierwsze dwa czołgi produkcyjne opuściły fabrykę 13 kwietnia 1940 r., a ostatni z 80 czołgów 14 marca 1941 r.
Węgierskie czołgi 38M Toldi i tankietki CV-3/35 Źródła:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zgodnie z postanowieniami traktatu pokojowego z Trianon z 1919 roku Węgry, podobnie jak Niemcy, miały zakaz posiadania pojazdów opancerzonych. Ale wiosną 1920 roku 12 czołgów LKII - Leichte Kampfwagen LK-II - potajemnie wywieziono z Niemiec na Węgry. Komisje kontrolne nigdy ich nie znalazły.. A w 1928 roku Węgrzy otwarcie kupili dwie angielskie tankietki „Carden-Loyd” Mk VI, po 3 latach – pięć włoskich czołgów lekkich „Fiat-3000B” (węgierskie oznaczenie 35.M), a po kolejnych 3 latach – 121 włoskich tankietek CV3 / 35 (37. M), zastępując włoskie karabiny maszynowe 8-mm węgierskimi. W latach 1938-1940 konstruktor N. Straussler pracował nad amfibijnym kołowym czołgiem gąsienicowym V4 o masie bojowej 11 ton, ale pokładane w nim nadzieje nie spełniły się.
