Wielcy konstruktorzy — część 1

Niektórzy byli genialnymi wynalazcami, inni byli wyjątkowo utalentowanymi rzemieślnikami. Projektowali całe samochody lub tylko ich kluczowe komponenty. Tak czy inaczej, projektanci i inżynierowie odegrali jedną z najważniejszych ról w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Przedstawiamy sylwetki najsłynniejszego z nich.

nawet najpiękniejszy, najbardziej oryginalny samochód zawiedzie, jeśli nie powiedzie się mechanicznie. Kupując samochód zwracamy przede wszystkim uwagę na jego wygląd, ale ostateczną decyzję podejmujemy po jeździe próbnej, kiedy oceniamy, jak się jeździ, jak pracuje silnik, Zawieszenie, elektronika,. I choć rola stylistów w procesie tworzenia samochodu jest niezwykle ważna, to bez pracy inżynierów odpowiedzialnych za mechanikę i cały projekt samochód byłby tylko mniej lub bardziej smukłą metalową skorupą.

, projektantów i inżynierów. Imiona jak Benz, Maybach, Renault lub Porsche są znane nawet amatorom motoryzacji. To pionierzy, od których wszystko się zaczęło. Pamiętajmy jednak, że w cieniu tych najsłynniejszych postaci często chowają się inni, równie wybitni inżynierowie. Albo samochody Alfy Romeo byłby tak kultowy bez silniki zbudowane przez Giuseppe Bussoczy można sobie wyobrazić sportowego mercedesa bez Rudolfa Uhlenhouta, pominąć osiągnięcia słynnych brytyjskich „robotników garażowych” czy wynalazek Beli Barenyi? Oczywiście nie.

Silnik o zapłonie iskrowym Nicolas Otto 1876

Cykl O i olej napędowy o wysokim stopniu sprężania

Samochód stał się samochodem, gdy wozy konne zostały odłączone i zastąpione. silnik spalinowy (choć trzeba pamiętać, że pionierzy motoryzacji testowali również napędy gazowe i elektryczne). Przełomem w działaniu takich silników było wynalezienie genialnego samouka Mikołaj Otto (1832-1891), który w 1876 r. przy pomocy ks Eugenia Langena, zbudowany pierwszy czterosuwowy silnik spalinowyZasada działania której (tzw. cykl Otto), która polega na zasysaniu paliwa i powietrza, sprężaniu mieszanki, rozpoczęciu cyklu zapłonu i pracy, a na końcu odprowadzaniu spalin , jest nadal w użyciu i jest szeroko stosowany.

Patent na silnik wysokoprężny

W 1892 roku inny niemiecki konstruktor, Rudolfa Diesla (1858-1913), pokazał światu alternatywne rozwiązanie - konstrukcja silnika Diesla samozapłon. W dużej mierze opierało się to na inwencji polskiego projektanta Jana Nadrowskiegoktóry jednak nie mógł zarejestrować swojego patentu z powodu braku pieniędzy. Diesel zrobił to 28 lutego 1893 roku i cztery lata później. pierwszy w pełni sprawny silnik wysokoprężny był gotowy. Początkowo ze względu na swoje rozmiary nie nadawał się do tego samochód, ale w 1936 roku w końcu znalazł się pod maskami mercedesów, a później innych aut. Diesel nie cieszył się sławą zbyt długo, gdyż w 1913 roku zginął w niewyjaśnionych okolicznościach podczas morskiej przeprawy przez kanał La Manche.

pionier

Patent na pierwszy na świecie samochód

3 lipca 1886 roku na Ringstrasse w Mannheim w Niemczech (1844-1929) przedstawił publiczności niezwykły pojazd trójkołowy z czterosuwowym silnikiem spalinowym o pojemności 954 cm3 i mocy 0,9 KM. Patent-Motorvagen nr 1 miał elektryczny zapłon, a sterowanie odbywało się za pomocą dźwigni, która obracała przednie koło. Ławka dla kierowcy i pasażera została zamontowana na ramie z giętych rur stalowych, a wyboje w jezdni były tłumione przez umieszczone pod nią sprężyny i resory piórowe. Benz zbudował pierwszy samochód w historii, za pieniądze z posagu żony Berty, która chcąc udowodnić, że budowa męża miała potencjał i odniosła sukces, w 1888 roku odważnie wygrała trzecią wersją Patent-Motorvagena 106 km trasa z Mannheim do Pforzheim.

Carl i Berta Benz z Benz-Victoria z 1894 roku

Benz nie wiedział, że w tym samym czasie, 100 km dalej, niedaleko Stuttgartu, dwóch pomysłowych projektantów zbudowało kolejny samochód, który można uznać za pierwszy samochód: Wilhelm Maybach (1846-1929) Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach miał trudne dzieciństwo (rodziców stracił w wieku 10 lat), ale miał szczęście do ludzi, których spotykał na swojej drodze. Pierwszym był dyrektor miejscowej szkoły, który dostrzegł niezwykłe zdolności techniczne Maybacha i ufundował mu stypendium. Drugi był Gottlieb Daimler, syn piekarza ze Schorndorfu, który dzięki swym majbachowskim umiejętnościom technicznym zrobił szybką karierę w przemyśle maszynowym. Obaj projektanci spotkali się po raz pierwszy w 1865 roku, kiedy Daimler, który prowadził fabrykę maszyn w Reutilingen, zatrudnił młodego Maybacha. Od tego czasu aż do przedwczesnej śmierci Daimlera w 1900 roku zawsze pracowali razem. Zatrudniając w firmie Nikolausa Otto, sfinalizowali ją Silnik gazowya następnie stworzył własny warsztat z celem tworzenia mały silnik benzynowy o dużej mocyktórego miał zastąpić silniki gazowe. Udało się po roku i kolejnym krokiem było zbudowanie jednego z nich pierwsze motocykle na świecie (1885) i samochodowy (1886). Panowie zamówili powóz, do którego dołożyli silnik domowej roboty. Oto jak powstał pierwszy czterokołowy pojazd z silnikiem Diesla. Rok później, tym razem całkowicie samodzielnie i od podstaw, zbudowali kolejny, znacznie bardziej zaawansowany technicznie samochód.

Pierwszy samochód Daimlera i Maybacha

Maybach też wynalazł dysza gaźnika, układ napędu pasowego i innowacyjny układ chłodzenia silnika. wtorek 1890 s. Daimler przekształcił firmę w Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Przez długi czas konkurował z firmą Benz, która po pierwszych sukcesach poszła za ciosem i w 1894 roku opracowała pierwszy samochód produkowany seryjnie - Velo od 1894 (1200 sprzedanych), bokser (1896), a w 1909 wyjątkowy samochód sportowy - Blitzen (Blyskawitz) z silnikiem o mocy 200 KM. o pojemności 21,5 litra, rozpędzając się do prawie 227 km/h! W 1926 roku jego firma Benz & Cie połączyła się z DMG. Powstały fabryki koncernu Daimler-Benz AG, najbardziej znanego z samochodów marki Mercedes. Do tego czasu Benz był na emeryturze, Daimler zmarł, a Maybach założył własną firmę zajmującą się luksusowymi samochodami. Co ciekawe, ten ostatni nigdy nie miał własnego samochodu i wolał podróżować pieszo lub tramwajem.

Innowacyjne samochody były to tak innowacyjne wynalazki, że natychmiast zyskały popularność na całym świecie. Nad Sekwaną najważniejsze osiągnięcia i innowacje powstały w warsztatach Panhard & Levassor, pierwszej na świecie firmy stworzonej wyłącznie do produkcji samochodów. Nazwa pochodzi od imion założycieli - René Panharda i Emila Levassoryktórzy rozpoczęli swój biznes samochodowy w 1887 roku od samochodu na licencji Daimlera (a dokładniej powozu).

Wiele wynalazków, które ukształtowały współczesną motoryzację, można przypisać obu mężczyznom. To w ich samochodach stosuje się wał korbowy, który łączy silnik ze skrzynią biegów; pedał sprzęgła, dźwignia zmiany biegów umieszczona między siedzeniami, przednia chłodnica. Ale przede wszystkim wymyślili konstrukcję, która dominowała potem przez wiele dziesięcioleci, czyli czterokołowy samochód z silnikiem umieszczonym z przodu, napędzający tylne koła za pomocą ręcznej przekładni zębatej zwanej System Panar.

Silniki Panhard i Levassor, zbudowane na licencji Daimlera, zostały zakupione przez innego zdolnego francuskiego inżyniera. Arman Peugeot aw 1891 roku zaczął je montować w samochodach własnej konstrukcji, zakładając firmę Peugeot. W 1898 roku zaprojektował swój pierwszy samochód. Ludwik Renault. Temu utalentowanemu samoukowi, początkowo pracującemu w małym warsztacie mieszczącym się w stodole znajdującej się w ogrodzie jego rodzinnego domu w Billancourt, zawdzięczamy między innymi trzybiegową przekładnię ślizgową oraz Wał napędowyktóry przenosi moc z przedniego silnika na tylne koła.

Po sukcesie w stworzeniu pierwszego pojazdu tzw Wózek, Louis założył firmę Renault Freres (Renault Brothers) 30 marca 1899 roku wraz ze swoimi braćmi Marcelem i Fernandem. Ich wspólnym dziełem był w szczególności pierwszy samochód z zamkniętym nadwoziem hamulce bębnowe. Podczas I wojny światowej Louis zbudował także jeden z pierwszych w historii czołgi - słynny model FT17.

Również w Stanach Zjednoczonych wielu inżynierów i projektantów-samouków próbowało budować własne samochody, ale w tym pionierskim okresie większość z nich stosowała w swoich samochodach innowacje technologiczne, takie jak kierownica w kształcie koła zamiast sterownicy . , przekładnia „H”, pedał przyspieszenia czy pierwszy 12-cylindrowy silnik montowany w samochodzie osobowym (Twin Six z 1916 r.).

Wyścigowe arcydzieła

Choć osiągnięcia inżynierów takich jak Benz, Levassor, Renault czy Peugeot w dziedzinie samochodów sportowych były niezwykle ważne, to dopiero Ettore Bugatti (1881-1947), Włoch urodzony w Mediolanie, ale pracujący w niemieckiej, a następnie francuskiej Alzacji, podniósł je do rangi mechanicznych i stylistycznych dzieł sztuki. Jak na przykład luksusowe samochodyponieważ samochody wyścigowe i limuzyny były specjalnością Bugatti de la maison. Już w wieku 16 lat założył dwa silniki w trójkołowym i wziął udział w 10 wyścigach samochodowych, z których osiem wygrał. Największe osiągnięcia Bugatti Modele typu 35, Fortepian typu 41 i Typ 57SC Atlantyk. Ten pierwszy to jeden z najsłynniejszych samochodów wyścigowych w historii, w drugiej połowie lat 20-tych ten piękny klasyk wygrał ponad 1000 wyścigów. Wydany w siedmiu egzemplarzach 41 Royale kosztował trzy razy więcej niż najdroższy samochód w tamtym czasie. Rolls-Royce... Z drugiej strony atlantycki to jeden z najpiękniejszych i najbardziej skomplikowanych samochodów w historii motoryzacji.

Bugatti wraz z Alfą Romeo przez długi czas dominowały w rajdach i wyścigach. W latach 30. dołączyły do ​​nich rosnące siły Auto Union i Mercedesa. Ten ostatni, dzięki pierwszej „Silver Arrow”, czyli modelowi W25. Jednak po kilku latach zawodnik ten zaczął tracić przewagę nad konkurentami. Wtedy na scenę wkroczył nowy szef działu wyścigów Mercedesa. Rudolfa Uhlenhouta (1906-1989), jeden z najwybitniejszych projektantów samochodów wyścigowych i sportowych w historii motoryzacji. W ciągu roku opracował nową Silver Arrow (W125), a następnie, przy kolejnej zmianie przepisów ograniczających moc silnika, W154. Pierwszy model miał pod maską silnik o pojemności 5663 litrów, rozwijał 592 km/h, rozpędzał się do 320 km/h i pozostał najmocniejszy. samochodem Grand Prix do lat 80.!

Po latach militarnego chaosu Mercedes powrócił do sportów motorowych dzięki Uhlenhautowi, arcydziełu, które stworzył na czterech stadninach, tj. samochód W196. Uzbrojony w wiele nowinek technologicznych (m.in. korpus ze stopu magnezu, niezależne zawieszenie, 8 cylindrów, silnik rzędowy z wtryskiem bezpośrednim, rozrząd desmodromiczny, tj. taki, w którym otwieranie i zamykanie zaworów sterowane jest za pomocą krzywek wałków rozrządu) nie miał sobie równych w latach 1954-55.

Ale to nie było ostatnie słowo genialnego projektanta. Gdy zapytamy, który samochód ze Stuttgartu jest najbardziej znany, wielu z pewnością odpowie: 300 SL Gullwing z 1954 r., a może 300 SLR, który Sterling Moss nazwał „najwspanialszym samochodem wyścigowym, jaki kiedykolwiek zbudowano”. Oba samochody są zbudowane Ulenhout.

„Skrzydło mewy” musiało być bardzo lekkie, dlatego ramę kadłuba wykonano ze stalowych rur. Ponieważ opasały całe auto, jedynym rozwiązaniem było zastosowanie bardzo oryginalnych. skośne drzwiI. Uhlenhaut miał wielki talent wyścigowy, ale władze nie dopuściły go do startu w zawodach, bo to było zbyt ryzykowne dla koncernu – był niezastąpiony. Najwyraźniej jednak podczas jazd testowych czasami „wyciągał” lepsze czasy niż legendarny Manuela Fangioa pewnego razu, spóźniony na ważne spotkanie, przejechał słynnym 300-konnym „Uhlenhaut Coupé” (szosową wersją SLR) z Monachium do Stuttgartu w ciągu zaledwie godziny, co nawet dzisiaj zwykle trwa dwa razy dłużej. .

Manuel Fangio wygrywa Grand Prix Argentyny 1955 w Mercedesie W196R.

Najlepsze z najlepszych

W 1999 roku jury złożone z 33 dziennikarzy motoryzacyjnych przyznało tytuł „XX-wiecznego inżyniera motoryzacji”. Ferdinand Porsche (1875-1951). Można oczywiście spierać się, czy ten niemiecki konstruktor zasłużył na najwyższe miejsce na podium, ale jego wkład w rozwój motoryzacji jest niewątpliwie ogromny, o czym świadczą suche dane – zaprojektował ponad 300 różnych samochodów i otrzymał ok. patenty motoryzacyjne. Nazwa Porsche kojarzy nam się przede wszystkim z kultowa marka samochodów sportowych i 911, ale słynnemu projektantowi udało się tylko położyć podwaliny pod rynkowy sukces tej firmy, bo to dzieło jego syna Ferry'ego.

Porsche jest także ojcem sukcesu Chrząszcz volkswagenktóry zaprojektował jeszcze w latach 30. na osobiste zlecenie Hitlera. Po latach okazało się, że projekt innego wielkiego projektanta wykorzystał na wiele sposobów, Ganza Ledwinkyprzygotowane pod czeskie Tatry. Jego postawa w czasie wojny była również moralnie wątpliwa, gdyż zgłosił się na ochotnika do kolaboracji z nazistami i wykorzystywał niewolniczą siłę roboczą jako robotnicy przymusowi w kierowanych przez siebie fabrykach.

Jednak Porsche miało też wiele „czystych” projektów i wynalazków. Karierę rozpoczął jako projektant samochodów pracując dla Lohner & Co. w Wiedniu. Jego pierwszymi osiągnięciami były prototypy pojazdów elektrycznych - pierwsza z nich, znana jako Semper Vivus, wprowadzona w 1900 roku, była nowatorską hybrydą - montowaną w piastach, z silnikiem benzynowym pełniącym funkcję generatora prądu. Drugim był czterosilnikowy samochód Lohner-Porsche - pierwszy na świecie samochód z napędem na wszystkie koła.

W 1906 roku Porsche dołączył do Austro-Daimlera jako szef działu projektowego, gdzie pracował nad samochodami wyścigowymi. Swój pełny potencjał pokazał jednak dopiero w firmie Daimler-Benz, dla której stworzył jeden z najlepszych przedwojennych samochodów sportowych – Mercedes SSK, a we współpracy z Auto Union - w 1932 roku wybudował dla nich nowatorski Samochód wyścigowy P-Wagen, z silnikiem za kierowcą. W 1931 roku projektant otworzył firmę sygnowaną własnym nazwiskiem. Dwa lata później, zgodnie z życzeniem Hitlera, rozpoczął prace nad „samochodem dla ludu” (niem. Volkswagen).

Ferdinand Porsche, inny projektant urodzony w Austro-Węgrzech, przejmie inicjatywę w konstruowaniu takiego samochodu. W archiwach Mercedesa schematy i rysunki samochodu zbudowanego na rurowej ramie i z silnikiem typu bokserbardzo podobny do późniejszego Garbusa. Ich autorem był Węgier, Bela Bareni (1907-1997), a namalował je w latach 20. podczas studiów, pięć lat przed rozpoczęciem przez Porsche prac nad podobnym projektem.

Bela Barenyi omawia z kolegami udany test zderzeniowy Mercedesa

Barenyi związał swoją karierę zawodową z Mercedesem, ale doświadczenie zdobywał w austriackich firmach Austro-Daimler, Steyr i Adler. Jego pierwsze podanie o pracę zostało odrzucone przez Daimlera. W 1939 roku pojawił się na drugim wywiadzie, podczas którego członek zarządu grupy, Wilhelm Haspel, zapytał go, co chciałby ulepszyć w ówczesnej linii samochodów Mercedes-Benz. „Właściwie… wszystko” – odpowiedział bez wahania Barenyi i na miesiąc przed wybuchem II wojny światowej przejął nowo utworzony dział bezpieczeństwa grupy.

Barenyi nie przeceniał swoich możliwości, gdyż okazał się jednym z najbardziej płodnych i błyskotliwych wynalazców w historii. Zarejestrował ponad 2,5 tys. patenty (realnie było ich nieco mniej, gdyż w niektórych przypadkach był to ten sam projekt zarejestrowany w różnych krajach), dwa razy więcej Thomas Edison. Większość z nich została opracowana dla Mercedesa i dotyczyła bezpieczeństwa. Jednym z najważniejszych wynalazków Barenyi jest przedział pasażerski odporny na odkształcenia i kontrolowane strefy deformacji (patent 1952, po raz pierwszy w pełni zastosowany do W111 w 1959) i bezpieczna zniszczalna kolumna kierownicy (patent 1963, przedstawiony w 1976 dla serii W123). Był także prekursorem testów zderzeniowych. Pomógł spopularyzować hamulce tarczowe i dwuobwodowe układy hamulcowe. Bez wątpienia jego wynalazki uratowały (i ratują) życie milionów ludzi.

Testowanie pierwszej strefy zgniotu

Przedział pasażerski odporny na odkształcenia

Był francuskim odpowiednikiem Ferdinanda Porsche Andrzeja Lefebvre'a (1894-1964), niewątpliwie jeden z najzdolniejszych projektantów w historii motoryzacji. Citroena Traction Avant, 2CV, DS, HY Są to samochody, które zbudowały reputację francuskiego producenta, a także jedne z najważniejszych i najciekawszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Był odpowiedzialny za ich budowę. Lefebvre'a, przy wsparciu równie wybitnego inżyniera Paweł Magowie i wybitna stylistka Flaminio Bertonego.

Każdy z tych pojazdów był przełomowy i innowacyjny. Pchnij Avant (1934) - pierwszy serial samochód z napędem na przednią oś, mający samonośne jednokomorowe nadwozie, niezależne zawieszenie kół (zaprojektowane przez Ferdinanda Porsche) i hamulce hydrauliczne. 2CV (1949), niezwykle prosty w konstrukcji, ale bardzo wszechstronny, zmotoryzowany we Francji, który ostatecznie stał się samochodem kultowym i modnym. DS był wyjątkowy pod każdym względem, gdy wszedł na rynek w 1955 roku. Wyprzedzał konkurencję o lata świetlne dzięki swoim postępom technologicznym, takim jak innowacyjne zawieszenie hydropneumatyczne zapewniające nieziemski komfort. Z drugiej strony Pudełko wysyłkowe HY (1947) imponował nie tylko wyglądem (blacha falista), ale także praktycznością.

Motoryzacyjna „bogini” czyli Citroën DS