Oś prowadząca. O czym musisz pamiętać?
Zawartość
Konstrukcja osi napędowej jest precyzyjnie dostosowana do typu pojazdu. Rolą mostu jest ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła. Skręca również swój kurs pod odpowiednim kątem - najczęściej pod kątem prostym.
Most zmienia wielkość momentu, prędkość obrotową, pozwala na montaż kół jezdnych, elementów układu hamulcowego oraz przenoszenie sił pionowych wynikających z masy pojazdu i ładunku oraz sił poprzecznych i wzdłużnych . jak również moment obrotowy.
Oś prowadząca. Wykonanie
Klasyczne osie napędowe można znaleźć w ciężarówkach, minibusach, autobusach, a czasem w samochodach osobowych z napędem na tylne koła i zależnym zawieszeniem kół. Sercem konstrukcji jest sztywna pochwa, w której znajduje się większość mechanizmów. Pochwa musi być wyjątkowo mocna i mieć jak najmniejszy ciężar własny.
W samochodach ciężarowych o mniejszej masie brutto pochwa obrabiana jest w formie wytłoczek – są one ze sobą zgrzewane.
Technologia umożliwia wykonanie pochwy w postaci elementu ciągnionego z rury bezszwowej lub blachy. Następnie precyzyjnie spawane są gniazda piasty lub gniazda łożyska osi. Siedzisko przekładni głównej i mechanizmu różnicowego mocowane jest w centralnej części za pomocą śrub. Wykonane są z żeliwa szarego, a ich obróbka jest procesem stricte mechanicznym. Przeciwległy otwór w środkowej części pochwy jest chroniony (kulistą) blaszaną osłoną, w której znajduje się otwór do sprawdzania stanu olejku.
Ładunki są większe w dużych ciężarówkach, ponieważ często są one używane do transportu ładunków wielotonowych. W takich pojazdach stosuje się mosty z osłonami, wykonane jako żeliwne lub jako konstrukcje sztywne - spawane z grubych blach. Czopy łożysk piasty mogą być spawane lub skręcane.
Oś napędowa została zaprojektowana w celu obniżenia środka ciężkości pojazdu. Przykładem takiego rozwiązania jest most portalowy. Jej charakterystyczną cechą jest rozdarta pochwa. W centralnej części asymetrycznie rozmieszczone są główne koło zębate i mechanizm różnicowy, a także dwa wały kardana o nierównej długości. Do elementu przykręcane są z obu stron dodatkowe obudowy, w których znajdują się boczne koła zębate walcowe, tj. reduktory. Pochwa mostka wykonana jest metodą odlewania, co zapewnia jej wytrzymałość. Mosty portalowe są szeroko stosowane w niskopodłogowych autobusach transportu publicznego, a także w autobusach piętrowych.
Gdy dany pojazd ma bardzo dużą ładowność, stosuje się dwie lub nawet trzy osie napędowe (tandem i tridem). Zewnętrznie są podobne do konwencjonalnych osi napędowych pojazdów z napędem na dwa koła. Różnica polega na sposobie prowadzenia wału wejściowego zwolnicy. W tym przypadku zastosowano sekwencyjny napęd osi, co pozwala na wyłączenie skrzyni rozdzielczej z układu napędowego.
Na przykład w konfiguracji tandem nie ma osi napędowej. 1 pozwala na podłączenie napędu do osi nr 2. XNUMX, a aby zapobiec naprężeniom między osiami wynikającymi z chwilowej różnicy prędkości kół, układ wyposażony jest w mechanizm różnicowy (interaxle).
Zobacz też: Kiedy mogę zamówić dodatkową tablicę rejestracyjną?
Ciężarówki poruszające się po nierównym terenie wykorzystują napęd na tylne koła i jedną lub dwie osie kierowane. W związku z tym osie napędowe muszą być wyposażone w elementy układu kierowniczego. Pochwa mostka ma główki po obu stronach, co pozwala na obracanie mocowania zwrotnicy, która jest napędzana. Sworznie zwrotnic można montować na prowadnicach lub łożyskach tocznych. Kształt główki mostka zapewnia szczelność połączenia i ochronę zawiasu wału napędowego.
Oś napędowa w samochodach osobowych
Opisane wcześniej mosty nazywane są masami nieresorowanymi. Im większa masa nieresorowana, tym mniejszy komfort jazdy. Dlatego tego typu mosty praktycznie nie są stosowane w samochodach osobowych – choć zdarzają się wyjątki.
Chcąc zwiększyć dysproporcję między masami resorowanymi i nieresorowanymi, inżynierowie opracowali rozwiązanie polegające na wprowadzeniu obudowy szczątkowej zawierającej zwolnicę i mechanizm różnicowy. Konstrukcja mocowana jest do nadwozia lub ramy pomocniczej, jednocześnie przesuwając się do masy resorowanej. W ten sposób moment obrotowy przenoszony jest na koła za pomocą jedno- lub dwuprzegubowych wałów Cardana. Dodatkowo zachowana została możliwość napędu na tylne koła - z silnikiem zamontowanym z przodu samochodu.
W pojazdach z blokowanym układem napędowym (w których napęd stanowi część masy nieresorowanej) wewnętrzne elementy osi znajdują się we wspólnej obudowie ze skrzynią biegów. W przypadku napędu na tylną i przednią oś nadwozie wykonane jest ze stopów aluminium, ponieważ nie ma na to wpływu masa auta i ładunek.
Oś prowadząca. Eksploatacja i naprawa
Chcąc cieszyć się bezawaryjną pracą opisywanego elementu należy przede wszystkim pamiętać o regularnej wymianie oleju, zgodnie z zaleceniami producenta. Warto również regularnie sprawdzać jego poziom i szczelność spoin, ponieważ uszczelki mogą z czasem ulec pogorszeniu. Parametry stosowanego oleju określa producent pojazdu. Można je znaleźć w instrukcji obsługi auta, na stronach internetowych producenta, czy na forach marki. Proces wymiany jest stosunkowo prosty, odkręcamy korek spustowy, spuszczamy zużyty olej, zakładamy nowy korek i napełniamy układ świeżym olejem. Po pracy zrób jazdę próbną. Kiedy most robi dużo hałasu, jest to znak, że został znacznie dopracowany i należy go jak najszybciej przekazać specjaliście.
Zobacz też: Co musisz wiedzieć o baterii
