Sprzęgło wariatora i skutera

Typową cechą skuterów jest ich końcowy napęd poprzez przekładnię CVT, genialnie prosty system ciągłego przenoszenia mocy. Jego konserwacja i optymalna regulacja pozwalają osiągnąć najlepsze osiągi jezdne hulajnogi.

Konserwacja wariatora i sprzęgła skutera

Skuter jest wyposażony w zwolnicę CVT, znaną również jako konwerter, genialnie prostą, wieloczęściową bezstopniową skrzynię biegów, która przenosi moc z silnika na tylne koło. Lekka skrzynia CVT jest idealna do małych silników i niedrogo zastępuje ręczną skrzynię biegów i układ napędowy lub napęd łańcuchowy dostępne w większości motocykli. CVT został po raz pierwszy zastosowany w skuterach przez niemieckiego producenta DKW pod koniec lat 1950. w modelu DKW Hobby z dwusuwowym silnikiem o pojemności 75 cm60. Cm; system ten umożliwił zwiększenie maksymalnej prędkości samochodu do ok. XNUMX km/h.

Jeśli chodzi o konserwację i dostosowywanie hulajnogi, szybko przechodzimy do tematu wariatora. Wynika to z tego, że z jednej strony elementy ulegają pewnemu zużyciu, z drugiej zaś źle dobrany wariator może doprowadzić do spadku mocy silnika.

operacja

Aby zrozumieć, jak działa CVT, zacznijmy od zapamiętania przełożenia w rowerze z wieloma biegami (jak rower górski), jak wielu z nas już widziało: używamy małej zębatki łańcuchowej z przodu, aby rozpocząć tutaj. i duży z tyłu. Wraz ze wzrostem prędkości i zmniejszaniem oporu na rufie (na przykład podczas zjazdu) przepuszczamy łańcuch przez dużą tarczę z przodu i mniejszą z tyłu.

Działanie wariatora jest takie samo, z wyjątkiem tego, że działa on w sposób ciągły z paskiem klinowym zamiast łańcucha i automatycznie dostosowuje („zmiany”) w zależności od prędkości, regulując siłę odśrodkową.

Pasek klinowy faktycznie obraca się z przodu iz tyłu w szczelinie między dwoma stożkowymi kołami pasowymi w kształcie litery V, których odległość na wale korbowym może się zmieniać. Przednie wewnętrzne koło pasowe mieści również obciążniki odśrodkowe rolek wariatora, które obracają się po precyzyjnie obliczonych zakrzywionych torach.

Sprężyna naciskowa dociska stożkowe koła pasowe do siebie od tyłu. Podczas rozruchu pasek klinowy obraca się z przodu przy wale iz tyłu na zewnętrznej krawędzi kół zębatych stożkowych. Jeśli przyspieszysz, falownik osiągnie swoją prędkość roboczą; rolki wariatora biegną następnie wzdłuż swoich zewnętrznych torów. Siła odśrodkowa odpycha ruchome koło pasowe od wału. Szczelina między kołami pasowymi zwęża się, a pasek klinowy jest zmuszony do poruszania się o większy promień, to znaczy do przesuwania się na zewnątrz.

Pasek klinowy jest lekko elastyczny. Dlatego popycha sprężyny na drugą stronę i porusza się do wewnątrz.W końcowej pozycji warunki są odwrócone od warunków początkowych. Przełożenie zmienia się na przełożenie. Hulajnogi z wariatorem oczywiście wymagają również pracy na biegu jałowym. Automatyczne sprzęgło odśrodkowe odpowiada za oddzielenie mocy silnika od tylnego koła przy niskich obrotach i ponowne ich załączenie, gdy tylko zaczniesz przyspieszać i przekroczyć określone obroty silnika. W tym celu do tylnego napędu przymocowany jest dzwonek. Z tyłu wariatora w tym dzwonie obracają się przeciwwagi z okładzinami ciernymi sterowanymi przez sprężyny.

Zwolnione tempo

a = Silnik, b = Przekładnia główna

Prędkość silnika jest niska, rolki wariatora obracają się blisko osi, szczelina między przednimi stożkowymi kołami pasowymi jest szeroka.

Zwiększanie prędkości

a = Silnik, b = Przekładnia główna

Rolki wariatora przesuwają się na zewnątrz, dociskając do siebie przednie stożkowe koła pasowe; pas osiąga większy promień

Synchronizacja obciążników odśrodkowych z przylegającymi do dzwonu okładzinami ciernymi zależy od sztywności sprężyn - sprężyny o małej sztywności sklejają się przy niższych prędkościach obrotowych silnika, natomiast sprężyny o dużej sztywności zapewniają lepszą odporność na działanie siły odśrodkowej; przyczepność występuje tylko przy wyższych prędkościach. Jeśli chcesz uruchomić skuter przy optymalnych obrotach silnika, sprężyny muszą być dopasowane do charakterystyki silnika. Jeśli sztywność jest zbyt niska, silnik gaśnie; jeśli jest zbyt głośno, silnik głośno brzęczy, aby uruchomić.

Konserwacja — Jakie elementy wymagają konserwacji?

Pasek klinowy

Pasek klinowy to zużywająca się część skuterów. Należy go regularnie wymieniać. W przypadku przekroczenia okresów międzyserwisowych możliwe jest zerwanie paska „bez ostrzeżenia”, co w każdym przypadku spowoduje zatrzymanie samochodu. Niestety pasek może utknąć w skrzyni korbowej, powodując dodatkowe uszkodzenia. Informacje o odstępach między przeglądami można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. Zależą one między innymi od mocy silnika i normalnie powinny przejechać od 10 000 do 30 000 km.

Koła pasowe stożkowe i koła stożkowe

Z biegiem czasu ruch paska powoduje powstawanie śladów toczenia na stożkowych kołach pasowych, co może utrudnić pracę wariatora i skrócić żywotność paska klinowego. Dlatego stożkowe koła pasowe należy wymienić, jeśli są rowkowane.

rolki CVT

Rolki CVT również z czasem się zużywają. Ich kształt staje się kanciasty; następnie należy je wymienić. Zużyte rolki powodują utratę mocy. Przyspieszenie staje się nierówne, gwałtowne. Częste odgłosy klikania są oznaką zużycia rolek.

Sprężyny dzwonka i sprzęgła

Okładziny sprzęgła są regularnie poddawane ścieraniu. Z biegiem czasu powoduje to wycięcie i rowek w obudowie sprzęgła; części należy wymienić najpóźniej, gdy sprzęgło się ślizga i dlatego nie trzyma się prawidłowo. Sprężyny sprzęgła rozluźniają się z powodu rozszerzenia. Następnie pękają klocki sprzęgła i skuter rusza, gdy prędkość silnika jest zbyt niska. Wymień sprężyny w specjalistycznym serwisie sprzęgła.

szkolenie

Przed demontażem falownika upewnij się, że miejsce pracy jest czyste i suche. Jeśli to możliwe, wybierz miejsce, w którym możesz zostawić skuter, jeśli potrzebujesz innych części. Do pracy potrzebna będzie dobra grzechotka, duży i mały klucz dynamometryczny (nakrętka napędowa musi być dokręcona z siłą 40-50 Nm), gumowy młotek, szczypce do pierścieni, trochę smaru, środek do czyszczenia hamulców, ściereczka lub komplet rolki ręczników papierowych i pamiętaj o trzymaniu i mocowaniu narzędzi opisanych poniżej. Wskazane jest, aby położyć na podłodze dużą szmatę lub tekturę, aby usunąć usunięte części.

Wskazówka: Przed demontażem zrób zdjęcia części smartfonem, co zaoszczędzi Ci stresu związanego z ponownym składaniem.

Przegląd, konserwacja i montaż - zaczynamy

Utwórz dostęp do dysku

01 - Poluzuj obudowę filtra powietrza

Krok 1 Zdjęcie 1: Zacznij od poluzowania obudowy filtra powietrza ...

Aby uzyskać dostęp do płyty, musisz najpierw zdjąć jej pokrywę. W tym celu należy wyczyścić z zewnątrz, sprawdzając, które elementy należy usunąć, aby uzyskać dostęp do napędu. Możliwe, że tylny przewód hamulcowy jest przymocowany do spodu pokrowca lub że spust znajduje się z przodu. Podobnie jak w naszym przykładzie, w niektórych modelach konieczne jest wyjęcie rury ssącej z układu chłodzenia wentylatora lub z obudowy filtra powietrza.

Krok 1, zdjęcie 2: ... następnie podnieś go, aby uzyskać dostęp do śrub

Krok 1, zdjęcie 3: Usuń gumową przelotkę.

02 - Zdejmij błotnik

Oczywiście należy również usunąć osłony, które uniemożliwiają zdjęcie osłony napędu.

03 - Poluzuj tylną nakrętkę wału

W niektórych przypadkach tylny wał napędowy pasuje do pokrywy i jest zabezpieczony nakrętką, którą należy najpierw poluzować. Mała osłona, którą należy zdjąć osobno, znajduje się na dużej osłonie napędu. Musisz to usunąć. Aby poluzować daną nakrętkę, zablokuj wariator specjalnym narzędziem blokującym.

04 - Poluzować osłonę wariatora

Krok 4, zdjęcie 1: Poluzuj pokrywę Vario.

Po upewnieniu się, że żadne inne elementy nie blokują osłony napędu, stopniowo poluzuj śruby mocujące na krzyż od zewnątrz do wewnątrz. Jeśli śruby mają różne rozmiary, zwróć uwagę na ich położenie i nie zgub płaskich podkładek.

Kilka uderzeń gumowym młotkiem pomoże go poluzować.

Krok 4, zdjęcie 2: Następnie zdejmij pokrywę napędu.

Możesz teraz zdjąć pokrywę. Jeśli nie można go odłączyć, sprawdź dokładnie, gdzie jest trzymany. Być może zapomniałeś śruby, nie używaj jej na siłę. Nie używaj gumowego młotka, aby mocno poluzować pokrywę napędu w gnieździe, dopóki nie będziesz całkowicie pewien, że poluzowałeś wszystkie śruby.

Krok 4 Zdjęcie 3: Nie zgub nakładek regulacyjnych.

Po zdjęciu osłony upewnij się, że wszystkie dostępne tuleje regulacyjne pozostają na swoim miejscu; nie zgub ich.

W większości przypadków, jeśli tylny wał napędowy wystaje w pokrywę, tuleja jest luźna. Nie możesz tego zgubić. Dokładnie oczyść wnętrze pokrowca z kurzu i brudu. Jeśli w obudowie wariatora znajduje się olej, oznacza to, że uszczelka silnika lub napędu przecieka. Następnie musisz go wymienić. Ściemniacz jest teraz przed tobą.

Kontrola i konserwacja paska klinowego i rolek wariatora.

05 - Usuń powłokę Variomatic

Krok 5 Zdjęcie 1: Zablokuj wariator i poluzuj środkową nakrętkę ...

Aby zainstalować nowy pasek klinowy lub nowe koła pasowe CVT, najpierw poluzuj nakrętkę mocującą przednie stożkowe koła pasowe do czopu wału korbowego. Aby to zrobić, dysk musi być zablokowany specjalnym zamkiem.

Krok 5, zdjęcie 2:… usuń metalowy pierścień, aby działał lepiej

06 - Zdejmij przednie koło pasowe

Jeśli zamontowane jest przednie koło pasowe stożkowe, możesz kupić zaczep / zaczep handlowy odpowiedni dla Twojego pojazdu. Jeśli z przodu są solidne otwory lub żebra, możesz zainstalować wspornik.

Umiejętni rzemieślnicy własnymi rękami mogą również samodzielnie zaprojektować mechanizm zapadkowy lub płaski wspornik stalowy. Jeśli utkniesz w żebrach chłodzących, pracuj ostrożnie, aby się nie złamały.

Notatka : Ponieważ nakrętka jest bardzo dokręcona, ważne jest, aby użyć odpowiedniego narzędzia do bezpiecznego trzymania wariatora. W przeciwnym razie ryzykujesz jego uszkodzenie. Uzyskaj pomoc, jeśli to konieczne. Następnie asystent powinien przytrzymać narzędzie w miejscu, przykładając siłę podczas odkręcania nakrętki.

Po odkręceniu i odkręceniu nakrętki przednie koło pasowe można zdjąć. Jeżeli koło napędowe rozrusznika znajduje się za nakrętką na wale, należy zwrócić uwagę na jego położenie montażowe.

07 - Pasek klinowy

Pasek klinowy jest już dostępny. Powinna być wolna od pęknięć, załamań, zużytych lub złamanych zębów i nie powinna zawierać plam olejowych. Jego szerokość nie powinna być mniejsza niż określona wartość (skonsultuj się ze sprzedawcą, aby sprawdzić limit zużycia). Duża ilość gumy w skrzyni korbowej może oznaczać, że pasek nie obraca się prawidłowo w napędzie (znajdź przyczynę!) lub że minął okres serwisowy. Przedwczesne zużycie paska klinowego może być spowodowane nieprawidłowym zamontowaniem lub zużyciem stożkowych kół pasowych.

Jeśli koła pasowe stożkowe mają rowki, należy je wymienić (patrz wyżej). Jeśli wyblakną pod wpływem ciepła, to są zdeformowane lub niewłaściwie dopasowane. Jeśli pasek klinowy nie jest jeszcze do wymiany, wyczyść go środkiem do czyszczenia hamulców i zwróć uwagę na kierunek obrotów przed kontynuowaniem.

08 - Rolki CVT

Krok 8, zdjęcie 1:… i wyjmij cały blok wariatora z wału

Aby sprawdzić lub wymienić rolki sprzęgła, zdejmij przednie wewnętrzne koło pasowe stożkowe z obudową sprzęgła z wału.

Obudowa może być przymocowana do koła pasowego lub pozostawiona luzem. Aby upewnić się, że nie wszystkie komponenty wypadną, a obciążniki falownika pozostaną na swoim miejscu, należy mocno i pewnie przytrzymać całe urządzenie.

Następnie zdejmij osłonę rolki wariatora - dokładnie zaznacz położenie montażowe poszczególnych części. Wyczyść je środkiem do czyszczenia hamulców.

Krok 8 Zdjęcie 2: Wnętrze napędu

Sprawdź rolki wariatora pod kątem zużycia - jeśli są zagłębione, spłaszczone, mają ostre krawędzie lub niewłaściwą średnicę, luz należy wymienić.

Krok 8 Zdjęcie 3: Wymień stare zużyte rolki CVT

09 - Zamontować wariator na wale

Podczas montażu obudowy sprzęgła lekko nasmaruj rolki i stopnie sprzęgła, w zależności od modelu skutera, lub zainstaluj je na sucho (zapytaj sprzedawcę).

Jeśli w obudowie wariatora znajduje się O-ring, wymień go. Podczas montażu urządzenia na wale upewnij się, że rolki wariatora pozostają na swoim miejscu w obudowie. Jeśli nie, zdejmij pokrywę sprzęgła ponownie, aby wymienić rolki.

10 - Cofnij stożkowe koła pasowe

Rozłóż tylne koła pasowe stożkowe tak, aby pas mógł wejść głęboko między kołami; dzięki temu pasek ma więcej miejsca z przodu.

11 - Załóż podkładkę dystansową.

Następnie zamontuj zewnętrzne przednie koło stożkowe napędu wraz ze wszystkimi odpowiednimi elementami - nasmaruj wał niewielką ilością smaru przed zamontowaniem tulei. Upewnij się, że ścieżka paska klinowego jest równa między kołami pasowymi i nie zacina się.

12 - Zamontuj wszystkie koła pasowe i nakrętkę środkową...

Krok 12 Zdjęcie 1. Zainstaluj wszystkie koła pasowe i nakrętkę środkową ...

Przed założeniem nakrętki należy dwukrotnie sprawdzić, czy wszystkie elementy znajdują się na swoim miejscu i nałożyć na nakrętkę pewną blokadę gwintu.

Następnie weź jako pomoc narzędzie blokujące i dokręć nakrętkę kluczem dynamometrycznym momentem podanym przez producenta. Jeśli to konieczne, poproś asystenta, aby przytrzymał narzędzie blokujące w miejscu! Ponownie upewnij się, że stożkowe koła pasowe sprzęgła są w bezpośrednim kontakcie z powierzchnią uszczelnienia obudowy podczas obracania sprzęgła.

Jeśli są wypaczone, sprawdź ponownie zespół! Upewnij się, że pasek klinowy jest napięty, wyciągając go lekko z przestrzeni między stożkowymi kołami pasowymi.

Krok 12 Zdjęcie 2:… i mocno dokręć nakrętkę. Uzyskaj pomoc w razie potrzeby

Kontrola i konserwacja sprzęgła

13 – Demontaż sprzęgła

Zdejmij obudowę sprzęgła z wału, aby sprawdzić ich wewnętrzną powierzchnię bieżną i okładziny obciążników odśrodkowych. Zapytaj sprzedawcę o wartość graniczną zużycia. Bardzo ważna jest wymiana podkładek o grubości poniżej 2 mm lub podkładek odpornych na zużycie.

Przyczepność można sprawdzić nawet wtedy, gdy pasek klinowy jest nadal na swoim miejscu.

Najlepszym sposobem wymiany okładzin i sprężyn sprzęgła jest zdjęcie tylnego koła pasowego stożkowego / zespołu sprzęgła z wału. Rzeczywiście, jednostka musi być przykręcona, a operację tę komplikuje obecność wewnątrz sprężyny. Aby to zrobić, najpierw zdejmij pasek klinowy. Przytrzymaj mocno obudowę sprzęgła, aby poluzować nakrętkę środkowego wału. W tym celu należy chwycić za otwory kielichów narzędziem lub mocno przytrzymać kielich z zewnątrz za pomocą klucza taśmowego. W tej operacji pomocne jest posiadanie asystenta, który bezpiecznie przytrzymuje narzędzie mocujące na miejscu podczas odkręcania nakrętki.

Jeśli nakrętka jest na zewnątrz, poluzuj ją przed zdjęciem osłony napędu; w ten sposób ten krok jest już zakończony, jak w naszym przykładzie. Odkręcając nakrętkę można podnieść obudowę sprzęgła i sprawdzić jej stan wewnętrzny pod kątem zużycia (znaki łożysk), jak wskazano powyżej. Jeśli klocki sprzęgła są zużyte lub sprężyna odśrodkowa jest poluzowana, zespół stożkowego koła pasowego / sprzęgła należy zdjąć z wału, jak opisano wcześniej. Urządzenie jest utrzymywane na miejscu przez dużą środkową nakrętkę.

Aby go zwolnić, przytrzymaj na przykład sprzęgło. metalowy klucz taśmowy i odpowiedni klucz specjalny; Szczypce do pomp wodnych nie nadają się do tego!

WSKAZÓWKA! Zrób wrzeciono z prętem gwintowanym

Kiedy stożkowe koła pasowe są wpychane do wewnątrz przez sprężynę, urządzenie odbija się po poluzowaniu nakrętki; należy to wziąć pod uwagę i dokręcić urządzenie, aby w kontrolowany sposób zdjąć nakrętkę z wału.

W przypadku silników o pojemności powyżej 100 cmXNUMX sztywność sprężyny jest bardzo wysoka. Dlatego, aby utrzymać ściskanie sprężyny, zdecydowanie zalecamy trzymanie zespołu na zewnątrz za pomocą trzpienia, który powoli rozluźnia się po odkręceniu nakrętki.

Wykonaj wrzeciono z prętem gwintowanym →

Zainstaluj wrzeciono ... →

... Odkręć nakrętkę ... →

... Następnie poluzuj zespół sprzęgła wrzeciona →

Odprężona sprężyna jest teraz widoczna →

Zdejmij sprzęgło z koła stożkowego →

14 - Zamontować nowe okładziny sprzęgła.

Podczas ponownego montażu kołek ten pomaga również ścisnąć sprężynę, dzięki czemu można łatwo zamontować nakrętkę.

Po odłączeniu sprzęgła od stożkowych kół pasowych można wymienić sprężyny i okładziny. Podczas wymiany uszczelek użyj nowych pierścieni zabezpieczających i upewnij się, że są na swoim miejscu.

Konserwacja łożyska sprzęgła

Wewnątrz tulei cylindrowej stożkowego koła pasowego znajduje się zwykle łożysko igiełkowe; Upewnij się, że do łożyska nie dostanie się brud i upewnij się, że łatwo się obraca. Jeśli to konieczne, wyczyść je sprayem do czyszczenia hamulców PROCYCLE i ponownie nasmaruj smarem. Sprawdź również łożysko pod kątem wycieków; jeśli na przykład. smar wydostaje się z łożyska i rozprowadza na pasku klinowym, może się ślizgać.

Zespół sprzęgła

Montaż sprzęgła odbywa się w odwrotnej kolejności. Aby dokręcić zewnętrzną środkową nakrętkę, użyj klucza dynamometrycznego (3/8 cala, 19 do 110 Nm) i skonsultuj się ze sprzedawcą w sprawie momentów obrotowych. Przed zamknięciem pokrywy napędu ponownie sprawdź, czy wszystkie elementy są prawidłowo zmontowane, a następnie przywróć wszystkie elementy zewnętrzne do ich pierwotnego położenia.