VAQ - elektronicznie sterowana blokada mechanizmu różnicowego
VAQ to system, który pomaga samochodowi lepiej skręcać w ciasnych zakrętach. Po raz pierwszy zastosowano go w Volkswagenie Golfie GTI Performance.
W klasycznym Golfie GTI zastosowano system XDS+, który wykorzystuje elektronikę do hamowania wewnętrznego koła, aby nie było nadsterowności. Czasami jednak dochodzi do sytuacji, w której wewnętrzne koło ślizga się i przód pojazdu wysuwa się z zakrętu w linii prostej na zewnątrz. XDS jest dość zależny od różnych wpływów. Na przykład. wybrane opony, jakość drogi, wilgotność, prędkość itp.
Wszystko to pomaga zrezygnować z nowego systemu VAQ. Jest to elektronicznie sterowany system wielotarczowy, który jest nieco podobny do centralnego sprzęgła Haldex. Jest bardzo responsywny i działa tylko wtedy, gdy naprawdę tego potrzebujesz. W ten sposób w odpowiednim czasie przesyła wymagane niutonometry na koło zewnętrzne, wokół pionowej osi nadwozia wytwarzany jest wymagany moment obrotowy, a przód pojazdu łatwiej prowadzi się po łuku.
Eliminuje również wadę mechanicznych mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu, takich jak Torsen stosowany w Renault Megane RS lub Peugeot RCZ R. Systemy te działają najlepiej tylko przy wyższych prędkościach, gdy wewnętrzne koło jest rozjaśnione. Przy niższych prędkościach, gdy koło wewnętrzne nie jest rozjaśnione, niutonometry mogą nie przesunąć się w kierunku koła zewnętrznego (w zależności oczywiście od rodzaju przedniej osi, ugięcia koła itp.), w wyniku czego samochód nie chce się dużo obracać. Elektronika w systemie VAQ niweluje tę wadę i pomaga aucie skręcać nawet przy niższych prędkościach, gdy koło nie jest jeszcze odciążone.
