Jazda próbna minivanem Mercedes
Niemiecki minivan jest tak różnorodny, że na prezentacji znaleźliśmy ponad 20 wersji nowego produktu
Odświeżone Mercedesy Klasy V, jeden po drugim, podążają okrężną trasą: miasto Sitges, meandry okolicznych ścieżek, autostrada i powrót do hotelu. Dynamiczny harmonogram prezentacji w Hiszpanii jest jasny w języku niemieckim: 30 minut na podróż w obie strony. Jeśli postępujesz zgodnie z porządkiem, masz czas na wypróbowanie większej liczby wersji. Moje loty zakończyły się sukcesem - podróżowałem aż pięcioma różnymi V-klasami.
Przed startem ciekawy aperitif - można zobaczyć V-Сlass najbliższej przyszłości. Koncepcja elektryczna EQV była prezentowana w hotelowej sali konferencyjnej. Unikalny techno design przodu, pasek LED rozciąga się między reflektorami, emblematy i felgi są ozdobione niebieskim kolorem. Pod podłogą znajduje się akumulator o pojemności 100 kWh, na przedniej osi silnik elektryczny ze zwrotem 201 litrów. sek., deklarowana prędkość do 160 km / h, obiecany zasięg przelotowy to ponad 400 km. Produkcja seryjna planowana jest na 2021 rok.
Dzisiejsza Klasa V stoi w rzędach na całym parkingu. Szeroki wybór! Trzy opcje wymiarów: na pierwszy plan wysuwają się bardziej popularne vany z podstawą 3200 mm i nadwoziami o długości 4895 mm lub 5140 mm, a następnie szereg topowych wersji XL z podstawą rozciągniętą o 230 mm i nadwoziem długość 5370 mm. Konfiguracje salonów wahają się od sześcioosobowego z oddzielnymi fotelami do ośmioosobowego z dwoma sofami. Do tego dziesiątki opcji, wybór silników, napędów i zawieszeń.
Główną nowością technologiczną jest seria dwulitrowych silników wysokoprężnych R4 ОМ 654 zamiast R4 ОМ 651 o pojemności 2,1 litra. Nowe lekkie silniki mają aluminiową głowicę i skrzynię korbową, cylindry powlekane w celu zmniejszenia tarcia, turbinę o zmiennej geometrii, mniejszy hałas i wibracje, lepszą wydajność (najniżej sklasyfikowana modyfikacja zmniejszyła zużycie aż o 13%), a co do środowisko - klasa V-Class dla oleju napędowego spełnia normy Euro 6d-TEMP, które Europa zaakceptuje od września tego roku.
W sumie rodzina diesli ma dwie modyfikacje ze znanymi indeksami V 220 d i V 250 d (moc nie uległa zmianie - 163 i 190 KM), a debiutancki V 300 d (239 KM) pojawił się na szczycie zakresu. Automatyczna skrzynia biegów dla tych silników wysokoprężnych jest również nowa: 7-biegowa została zastąpiona 9-biegową - opcjonalnie dla 220 di standardowym dla innych.
Napęd jest albo tylny, albo pełny 4matik, w którym moment obrotowy jest domyślnie podzielony z lekkim naciskiem 45:55 na tylną oś. Oprócz podstawowego zawieszenia dostępne jest zawieszenie adaptacyjne z amortyzatorami zależnymi od amplitudy oraz lekko niskie zawieszenie sportowe. Klasa V poprzedniej generacji miała tylne elementy pneumatyczne, obecna ma sprężyny i nic więcej.
W sumie na parkingu znajduje się ponad dwa tuziny monocabów. Zmiana stylizacji jest rozpoznawalna przede wszystkim po innych przednich zderzakach, w których wloty powietrza są połączone w szerokie usta. Zmieniono wygląd felg (17, 18 lub 19 cali). Lekko ubrany z chromowanym korpusem. Wersje AMG mają charakterystyczne okładziny w romby.
Zmiany we wnętrzu są skromne: poprawiona dekoracja i konstrukcja nawiewów a la „turbina”. Znaczący nowy dodatek do listy opcji: w środkowym rzędzie można teraz zamówić bogate krzesła z wysuwaną podpórką na nogi. Usiadłem na nich - wygodne, poza tym, że wyściółka chce być trochę bardziej miękka.
Do zestawu asystentów elektronicznych dodano autokorektor świateł drogowych - zmienia on wiązkę świateł tak, aby nie oślepiać nadjeżdżających, a także system hamowania awaryjnego z funkcją rozpoznawania pieszych.
Podczas jazdy myślisz o docelowej widowni. Wynajęty kierowca, który widział różnego rodzaju minibusy, z pewnością uzna miejsce pracy za prestiżowe i harmonijne. Dość często V-Сlass jest kupowana jako samochód osobisty. Po lekkim doświadczeniu trzeba pogodzić się z lądowaniem w pionie i żartami z serii „przepustka w podróż”. Stowarzyszenia autobusowe szybko znikają w ruchu: generalnie V-Сlass jest przyjazny dla użytkownika. Recenzja dobra, wymiary od razu jasne, zwrotność godna pochwały. Ale dosłownie - niełatwe w użyciu: masa wciąż odbija się bezwładnością w reakcjach. Generalnie testowane wersje są wygodne i lekko odprężone, jakby nasycone tajemniczą kompozycją Mercedesa.
Podstawowy van V 220 d 2WD o minimalnej długości jest najprzyjemniejszy dla kierowcy. Przypuszczalnie wpływa również na mniejszą wagę. Przy aktywnej jeździe młodszy silnik wysokoprężny obraca się z dużymi prędkościami częściej niż silniejszy, ale odrzut jest bezproblemowy. Kierownica jest tutaj najbardziej pouczająca, krótkie zakręty Klasy V chętnie w zakrętach, ślady poślizgu są wręcz przyjemnością. Zawieszenie wersji jest sportowe, jazda jest umiarkowanie napięta, a rolki są umiarkowane.
Średniej wielkości V 300 d 2WD z pakietem stylistycznym AMG jest wyposażony w adaptacyjne zawieszenie i 19-calowe koła i jest bardziej wrażliwy na drobne uszkodzenia asfaltu. Ale ogólnie jeździ bardziej imponująco. Diesel ciągnie bardzo stabilnie, automatyczna skrzynia biegów stara się jak najszybciej wjechać na najwyższe biegi, ale przejście na aktywną jazdę również odbywa się organicznie. Górny silnik ma ciekawy tryb przeciążenia - wciskasz pedał gazu do podłogi, a maksymalny moment obrotowy 500 Nm wzrasta chwilowo o kolejne 30 Nm. Zgodnie z paszportem wersja V 300 d 2WD jest najbardziej zabawna spośród zaktualizowanych: przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 7,8 sekundy.
Wyjątkowo długi V 300 d 2WD jest już wyraźnie ciężki, uparty na zakrętach, a jeśli nie upuścisz skoku, sportowe zawieszenie z grubsza spełnia duże nierówności i pozwala na uderzenia. Naciskasz pedał gazu - pauza. Ale jazda ma być po prostu spokojna, to specjalny format, szczególnie w przypadku transferów.
Przeciętny 2WD z adaptacyjnym zawieszeniem wydawał się optymalny. Diesel i automatyczna skrzynia biegów działają w idealnej harmonii, prowadzenie jest wspaniałe. Średnie zużycie paliwa przez komputer pokładowy po aktywnym locie okrążającym wyniosło 7,5 l / 100 km - mniej niż po mechanicznej jeździe młodszym V 220 d. Oto najbardziej wyważona i najfajniejsza Klasa V. Nic dziwnego, że V 250 d jest bardziej popularny w Rosji niż inne.
Zaktualizowana Klasa V jest oferowana na naszym rynku z tymi samymi jednostkami napędowymi, a seria OM 654 jest obiecana później bez sprecyzowania czasowego. Oznacza to, że na razie w Rosji oprócz wersji V 220 d i V 250 d dostępne są silniki wysokoprężne V 200 d (136 KM) i benzynowe V 250 (211 KM) - wszystkie z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. skrzynie biegów.
W Rosji cena Klasy V będzie wynosić od 46 USD do 188 89 USD. Modyfikacja V 377 dw korpusem średniej długości kosztuje od 250 59 USD. I nietrudno zgadnąć, że opcje, które zamieniają Mercedes-Benz V-Class w obfitość, składają się na te kwoty znacząco.
Kampery Marco Polo oparte na Klasie V są dostępne tylko w średniej długości. Można było jeździć na najlepiej wyposażonej wersji V 300 d 4matic z adaptacyjnym zawieszeniem.
Ciężkie urządzenie jest szybkie, kładzie się dość delikatnie, ale prowadzenie nie jest tak czułe, jak te z napędem na tylne koła. Kierownica jest cięższa, do tego upór przy wejściu w ciasne zakręty. A dlaczego na pedale hamulca jest tyle luzu? Zwykła Klasa V zwalniała posłuszniej. Jednak wydajność jazdy jest tutaj znacznie mniej ważna niż kwestia mieszkaniowa.
Słynny podróżnik Marco Polo z pewnością by go podziwiał. Kamper przeznaczony jest dla czterech osób, dla których na pokładzie znajdują się dwa łóżka: dolne uzyskujemy poprzez przekształcenie sofy, drugie - pod baldachimem podnoszonego dachu. Jest szafa, kuchnia i wiele przegródek na szuflady. Lista opcji obejmuje składane meble ogrodowe i wysuwaną markizę. Zobacz galerię zdjęć po szczegóły.
Napęd podnosi dach w trzydzieści pięć sekund. Do górnego łóżka dostaniesz się przez właz nad przednimi siedzeniami. Istnieją uproszczone wersje Marco Polo bez takiego dachu i bez kuchni.
Mamy Marco Polo, podobnie jak konwencjonalne klasy V, które jak dotąd radzą sobie również bez nowych diesli. Wybieraj spośród wersji MP 200 d, MP 220 d i 250 d w cenach od 47 262 do 59 117 USD.
| Typ | Минивэн |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 5140/1928/1880 |
| Rozstaw osi mm | 3200 |
| Masa własna | 2152 (2487) |
| Waga brutto | 3200 |
| Typ silnika | Diesel, R4, turbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1950 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 190 (239) przy 4200 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min | 440 przy 1350 (500 przy 1600) |
| Skrzynia biegów, napęd | AKP9, tył |
| Maksymalna prędkość, km / h | 205 (215) |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Zużycie paliwa (mieszanka), l | 5,9-6,1 |
| Cena od, $. | ND |
