W Paryżu jednoślady zanieczyszczają środowisko bardziej niż samochód
To badanie, opublikowane przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu (ICCT) we współpracy z miastem Paryż, wskazuje na odpowiedzialność jednośladów za zanieczyszczenie powietrza w stolicy. Wystarczająco dużo, aby zachęcić politykę rządu do zwiększenia inwestycji w rozwój motocykli i skuterów elektrycznych.
Podczas gdy dyskutując na temat zanieczyszczeń samochodowych, często skupiamy się na pojazdach prywatnych i pojazdach ciężkich, odkrycie jest równie niepokojące w sektorze jednośladów. Świadczą o tym wyniki badania opublikowanego przez ICCT, Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu.
Badanie o nazwie TRUE (True Urban Emissions Initiative) opiera się na serii pomiarów przeprowadzonych latem 2018 roku na dziesiątkach tysięcy pojazdów poruszających się w różnych miejscach stolicy. W zakresie zmotoryzowanych pojazdów dwu- i trójkołowych, określanych jako kategoria „L”, zebrano i przeanalizowano pomiary 3455 pojazdów.
Odbiegający od standardów
Chociaż pojawienie się nowych norm emisji zmniejszyło emisje w sektorze jednośladów, ich późne wprowadzenie w porównaniu z samochodami prywatnymi tworzy prawdziwą lukę w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi. Według pomiarów ICCT emisja NOx z pojazdów kategorii L jest średnio 6 razy wyższa niż z pojazdów benzynowych, a emisja tlenku węgla 11 razy wyższa.
„Pomimo tego, że stanowią one niewielki procent całkowitej liczby kilometrów przejeżdżanych przez pojazdy, dwukołowe pojazdy silnikowe mogą mieć nieproporcjonalny wpływ na poziom zanieczyszczenia powietrza w obszarach miejskich” – ostrzegają autorzy raportu.
„Emisje NOx i CO z nowych pojazdów L (Euro 4) na jednostkę zużytego paliwa były bardziej zbliżone do emisji z pojazdów benzynowych Euro 2 lub Euro 3 niż ze stosunkowo nowych pojazdów (Euro 6)”, podkreśla raport, patrząc na emisję NOx emisji spalin jednośladów zbliżonych do pojazdów z silnikami Diesla, a także wyróżnia się obserwowaną rozbieżnością pomiędzy pomiarami wykonanymi podczas rzeczywistej eksploatacji, a pomiarami wykonanymi w laboratorium podczas badań homologacyjnych.
Pilność działania
„W przypadku braku nowych polityk mających na celu zmniejszenie emisji spalin lub ograniczenie ruchu, udział zanieczyszczenia powietrza przez te pojazdy (przypis redaktora na temat pojazdów dwukołowych) prawdopodobnie wzrośnie na tym obszarze do niskiej emisji z Paryża, ponieważ ograniczenia dostępu staną się bardziej dotkliwe. restrykcyjne w nadchodzących latach Ostrzeż raport ICCT.
Wystarczająco dużo, aby zmotywować gminę Paryż do zakończenia planów wycofywania silników z silnikami wysokoprężnymi za pomocą ostrzejszej polityki dotyczącej pojazdów dwukołowych, w szczególności poprzez przyspieszenie elektryfikacji motocykli i skuterów.
